中国民航网 通讯员罗莹 报道：春运的广州白云机场货站，没有候机楼熙熙攘攘的人群，有的是成堆等待入仓的货物；没有高密度起落的飞机，有的是高频率运转的安检机；没有大家熟知的值机员、安检员，有的是一身技能的组板员、货检员、外场业务员……

都说高手在民间，正是繁忙的春运，让我们有机会看到蛰伏在平凡岗位上的货站“高手们”。

1天为220个航班组装1500个板

“春运对我们来说，是在1天之内为220个航班组装1500个板，或是从中午12点到凌晨2点，为3个货机组装80块板！”

他们是谁？他们就是将大批量、不同体积货物集中放置在航空器集装板或集装箱中，我们称之为组板员的人。他们可以熟练运用麻绳、绑带、网绳等物件固定一件件形状各异、包装不同的货物，他们是与时间赛跑，与空间争效益的人。

每到春运，快件都会成为货站的主角。快件的特点其一是多用编织袋包装很多小件，其二是有些装着类似服装的软性货物。针对里面有很多小件的编织袋快件，如果要打飘板，就需要使用纸角或者垫板将邮件支撑起来。否则编织袋会坍塌下来。遇到超重，还要计算受力面积，做好平衡……基本原则是：大不压小，重不压轻，木箱不压纸箱，重货添加垫板，这样才能确保货物装卸过程不至于损伤。针对以服装包等软性货物居多的快件，在组装过程中，货物极容易变形移动，所以组板员会通过麻绳、绑带等通过“十”字形和“井”字型的绑法对货物进行固定。真可谓没有一定的“手艺”还真揽不了这个“瓷器活”。

30分钟紧盯屏幕，3-5秒识别内物

“春运对我们来说，是高强度的眼脑并用，眼睛30分钟不离电脑屏幕，平均3-5秒识别一件货物内物，今年春运开始12天，我们就查获了18起违禁物品，这其中包括1起移交广州野生动物救护中心的违禁物。”

他们是谁？他们是守护白云机场航空货物运输第一道安全门户的货检员。他们可以借助X光机上橙、蓝、绿、黄四种颜色勾勒出的物品轮廓，在3-5秒内准确找出违禁物品。说他们火眼金睛并不准确，因为还要搭配一个高速运转的大脑！

春节前，是货物大批量扎堆入仓的高峰期，许多不法分子想利用货多浑水摸鱼，通过各种手段、方法把违禁物品、危险品、毒品藏匿在货物中，以期蒙混过关。

“1月18日凌晨，我清楚记得那是一票发往宜宾的货物，品名是海鲜，但是过X光机的短短3秒时间我就发现了异常，图像成像与海鲜（鱼）明显不符。于是我立即开包检查，果然不出所料，这哪里是海鲜，竟然是2只鳄鱼苗和1只蜥蜴，经野生动物保护机构鉴定，鳄鱼苗属于国家一类保护动物，而那只蜥蜴确定为绿鬣蜥，属于国家二类保护动物，最后我们将这批货物扣押并移交给了广州野生动物救护中心处理。”货检员小张对当日发生的这起私自运输国家保护动物的事件记忆犹新。正是这些像小张这样既有过硬业务技能又有使命感和责任感的货检员们，长年累月尤其是春运特殊时期把守着货物上机的第一道安全大门，才使得犯罪分子无可乘之机，让我们的南大门更加坚固。

20000步12公里接送超过200个业务袋

“春运对我们来说，就是每天在停机坪步行20000步约12公里，接送超过200个业务袋。”

他们是谁？他们是负责接送业务袋的外场业务员,他们要会开车、懂英语、身体强健且思维敏捷，才能在航班密集情况下，准确找到停在不同停机位的航班，将出港航班业务袋及时送到机上或将到达业务袋及时从机上取下。

春节黄金周期间，虽然货量不多，但航班量仍随着春运有所增长。外场业务员要比平时更频繁的穿梭在停机坪与航站楼之间，“对于停远机位的飞机，我们会开车出去，但对于停靠廊桥的航班，我们就需要徒步了。干我们这行，除了开车需要眼观六路，即打醒十万分精神注意行车安全外，还要耳听八方，聆听对讲机发布的每一个航班信息，并在熟悉所有停机位的基础上合理安排时间，在航班密集的情况下将业务袋准确及时的送到机组工作人员手中。不仅如此，接送外航业务袋的同事还要会基本的英语口语，比如大年初一，你可以对外航代办来一句happyChinesenewyear!”说到这，外场业务员小胡呵呵一乐，此时，正是除夕。