目前广州机场高速常现拥堵，因此第二机场高速的建设备受关注。29日，广州新白云国际机场第二高速公路南段工程进行环评公示，根据环评文件，第二机场高速南段预计2019年通车，总投资达到119.19亿，将下穿聚龙山森林公园和天鹿湖森林公园，建成后将接通第二机场高速北段，极大缓解机场高速目前现有的交通压力。

线路西移约100米

据悉，机场第二高速公路推荐方案路线起点设置于原金港立交，终点为广州市天河区奥体中心，对接广州环城高速公路，全长45.659公里。项目路线以北二环高速公路为界，分为南、北两段。北段工程采用双向八车道，南段双向六车道，为广东省2015年的重点建设项目。而此次公示的南段路线总长度24.526公里，设计时速100公里，为双向六车道，将设互通式立体交叉7座(其中枢纽3处)。

南段工程计划总工期初定为3年，预计2019年完工，估算投资总金额为119.19亿元。而北段工程已于今年1月开工建设，预计开通时间也是2019年。也就是说，3年后乘车到广州新白云国际机场有望不堵车。

在南段工程的首次环评中，东湖映月、永红村及广东省城市建设技师学院因噪音问题反对线路设计方案，经过沟通，线路将不从东湖映月小区中间穿过，而是将位置调整到小区南面110米外。经过调整，线路西移，高速公路与永红村及广东省城市建设技师学院距离大于200m，并将设隧道穿过天鹿湖森林公园，尽可能减少对沿线环境的影响。

南段工程中，比较引人关注的是项目将穿越聚龙山森林公园和天鹿湖森林公园。为此有关单位专门组织了专家评审，评审后专家认为下穿隧道反而更有利于整体环境保护，因此最终确定采用下穿方案。而由于噪声现状监测表明南段工程沿线29个敏感点中有16个可能出现噪声超标，因此环评中建议采取相关隔声措施。

机场航站楼交通压力日增

环评文件中指出，广州新白云国际机场一期航站楼目前已经处于超饱和运营水平，2013年旅客吞吐量达到5246万人次。为适应客货流的发展，白云机场加快第三跑道建设，T2航站楼预计2018年建成，届时一、二期航站楼设计年旅客吞吐量将达8000万人次，货邮吞吐量260万吨，飞机起降量62万架次。同时，白云机场已规划T3航站楼及第五跑道，规划远期至2035年达到客运量9500万人次，货运量390万吨的目标。

但从机场周边的疏运通道来看，目前机场高速是进出机场的唯一快速通道，其交通构成中机场交通占绝对多数，因此机场的交通压力连年增加；此外，机场扩容还将给机场高速带来交通量的持续增长，如2014年10月广乐高速公路通车，导致广州机场高速车流量大幅增加，交通拥堵更加频繁。

目前机场东侧并没有高速公路，仅有一条规划中的东环线，其中已通车的联邦快递货运场至省道S118段还须绕到北进场路才能进入机场，尚未实现机场快速的直接相通。因此，迫切需要在机场东侧增加机场第二高速通道。

该高速路建成后，花都北部、清远等地居民可以通过第二机场高速，走直线进入白云机场；天河和海珠东部的居民，可通过华快二期进入第二机场高速南段，不用在市区绕行再去机场，将节约大量时间。而对于黄埔的居民来说，第二机场高速还预留了远期接广州环城高速(东环)奥体立交段，将为黄埔东部居民到机场提供最大程度的便利。（黄祖健）