配载员在进行B787-9腹舱布局测试(蔡元杰/摄)

在北京首都机场有这么一群人，他们在一个24小时都有打印机声音的大办公室里、听着诸如"CA957、报货"这样的声音提示，手里紧张地敲击着键盘，眼睛紧盯着电脑屏幕上的数据和包线图。虽然旅客从不与他们接触，他们却比任何人都要关注旅客的出行安全。即使人们只能记住航站楼里旅客服务部门员工的笑脸，但他们却总是在幕后默默无闻地就坚守者自己的职责，他们就是始终以飞行安全为第一考量的国航配载员。

"配载员"这个神秘岗位的存在与民航业的发展同在，只要有飞机在机场上起降，配载员的电脑就从未停止工作。为了实时监控航班，配载部门需要有人24小时值班，从迎接朝阳的第一班飞机起飞，到晚间最后一班飞机离地，配载员的神经从未松懈。

载重平衡是航空运输地面保障的关键环节，直接影响到航空器的飞行安全。作为负责航空器载重平衡的重要岗位，配载员需要以一丝不苟、严肃认真的作风，为航班的安全正点运行提供有力保障--舱单。正是舱单上一些不起眼的数据，影响着航班的飞行安全。

每一个配载员都是出色的设计师、发明家。在每一架飞机起飞前，都会有一张相应的装载平衡表相配。在飞机起飞前的3个小时左右，配载员会收到从货运部门发来的航班装有货物、邮件重量的数据，配载员需要根据不同机型舱位分布的不同，结合该航班旅客座位的分布，将旅客、行李、邮件、货物以及油量数据神奇地融合在一起，输入到生产系统中。在保证飞机旅客和全部货物、邮件、行李的装载都处于安全平衡范围内时，配载员会将分配合理的装机单传送给现场部门，由现场装卸部门将货物、邮件和行李装载在飞机不同的舱位。

配平值会直接影响机组的操作，起飞重心决定着飞机起飞和降落平衡的状态，业载表示飞机能装多少旅客和货物，一旦出错就可能造成航班隐载。

平衡图样例配载(颚爽/摄)

在保障安全的同时，配载员要尽可能地为旅客出行舒适安全考虑，为旅客提供最佳的座位选择，争取最宽的行李提取时间。

配载员的"功夫"，除了理论培训和系统操作外，还要靠"师傅"手把手教导。"师傅"以言传身教的形式，教授徒弟手工画图和使用系统来绘制载重平衡图表。通过一架一架航班的配平来锻炼对飞机重心数据的敏感程度，在实操中不断锻炼自己，提高自己对配载工作的"感觉"，经过日复一日应对各种突发情况的的锻炼，最终成长为一个经验丰富的配载员。

虽然配载员每天都在不为旅客所知的幕后工作，但又时刻关注着旅客的动态。航班延误，由于天气导致大面积航班不能按时起飞，旅客增减、行李重量和件数变更，货物的舱位调整、机组要求多加油量，各种不可预料的情况都会发生，在这样恶劣的环境里，配载员们会更加谨慎小心，严把安全关。将飞机的平衡控制在最佳状态，计时将计算准确的载重平衡图表送交机长，以确保飞机正点飞行。

每年春运、配载员都会放大行李计算系数，为了旅客能够顺利返乡。两会保障，配载员为了保障两会代表航班的安全正点飞行，必须时刻关注旅客信息，注意将代表的行李单独装舱。在暑运雷雨天气和冬季普降大雪的日子里，配载员要做好随时来单位加班的准备，预备雷雨天造成航班大面积为同事接班。

载重平衡中心目前不仅负责北京本场的航班配载，也负责欧洲、美洲、澳洲的航班配载操作，这支从无到有建立起来的中心配载员队伍，人数不多，加班情况时有发生，而随着今年中心配载业务拓展到国航全部航站，他们的担子无疑将更重。载重平衡中心的高级经理苏培说"一个好的配载员至少要经过3年锤炼，他要考虑的是在安全的前提下飞机如何省油，位置如何搭配，怎样装载更多的货物，如何确保飞机的重心在规定区域内。不同于民航其他岗位，他们每个人都要熟悉所有机型，并掌握手工制作舱单的技术。"目前配载中心已经负责全球114个航站的配载操作了。考虑到未来发展的需要，国航地服在人才队伍建设上会着重加强业务资质培训，特别是语言能力的培训，因为配载工作容不得半点马虎，必须对听到的每一句话、每一个词都完全明白，才会保证制定的装载计划和舱单不出问题。

配载员的工作虽然枯燥，但保障重要任务也是配载员团结一致攻克难关的机会。配载员在里约保障奥运航班的时候、从万里之外与北京配载总部互动，时刻共享信息，最终克服重重困难，交上了一份完美的答卷。在今年B787-9机型交付之时，配载员更是在业务经理的带领下，"组团"爬舱，仔细勘察新飞机腹舱内的卡位，经过反复试验，共测得前货舱箱板布局13种，后货舱11种。

这就是不为人知、甘于奉献的配载员，他们肩负着航班安全的重责。他们习惯了数十年如一日、勤勤恳恳地保障者每一架次飞机的飞行安全。（中国民航网通讯员蔡元杰）