中国民航网 通讯员王阳 报道：近日，由中国民航大学、无锡硕放机场、北京大兴机场等单位联合组建的科研团队开展的民用机场航空器地面保障设备“储能电池（燃油）—市电地井”运行新模式（简称“电（油）—电运行模式”）顺利通过验收，为航空器地面保障设备电动化转型提供了安全高效的新路径。

双动力集装货物装载机使用储能电池（燃油）—市电地井

随着“四型机场”建设的深入推进，航空器地面保障设备电动化率持续提升。但电动设备的储能电池在放电过程中存在热失控起火风险，威胁航空器周边作业安全。为破解此行业痛点，科研团队提出的“电（油）—电运行模式”核心逻辑在于“行驶”与“作业”能源供给分离：电动地面保障设备在往返于停放场地与停机坪时，由自身储能电池驱动行驶；抵达停机坪开展保障作业时，切换为停机坪专用市电地井供电，此时设备储能电池完全停止放电。该模式从源头上避免了电池放电热失控风险，从根本上提升了电动地面保障设备作业安全水平，有效降低了机坪作业安全隐患，为航空器地面保障全过程提供更加稳定、可靠、本质化的安全支撑。

双动力散装货物装载机使用储能电池（燃油）—市电地井

为适配该运行模式，科研团队与成都克伏特航空设备有限公司共同研发了专用的可升降停机坪市电地井装置，多个市电地井部署于停机坪入位线两侧，电缆采用埋地敷设方式，既不影响飞机滑行与机位作业，又可实现地面保障设备就近快速接电。目前该运行模式已完成散装货物装载机、集装货物装载机、航空食品车三类典型地面保障设备的储能电池—市电双电源适配改造与实景全流程作业实验。

双动力航空食品车使用储能电池（燃油）—市电地井

此外，该模式还能带来多重附加效益：减少设备储能电池配置数量，延长电池使用寿命，降低机场充电桩配比要求，缓解机场与航司的资金压力。值得一提的是，该模式不仅适用于电动地面保障设备，还可拓展至机场存量燃油动力设备。燃油设备经适配改造后，可在驻车作业时切换市电提供作业动力，能够大幅减少作业尾气排放，助力机场空气质量改善。

无锡机场试点机位储能电池（燃油）—市电地井照片

此次验证成功，彰显了中国民航大学作为民航领域高水平科研创新高地的核心优势，全面展现了学校深耕民航科技创新、强化产学研用深度融合的坚实制度保障、一流平台支撑与高效协同能力；生动体现无锡硕放机场主动践行绿色发展理念、勇于先行先试、积极担当示范的创新精神，展示出机场在平安机场、绿色机场建设中的前瞻布局与实践引领能力；北京大兴机场充分发挥超大型国际航空枢纽运行管理经验优势，深度参与方案论证、场景适配、风险评估与标准建议，为新模式的安全落地与行业推广提供有力支撑。同时，项目顺利落地也离不开上海民航新时代机场设计研究院有限公司的专业施工设计及相关民航地面保障设备制造商的全力配合。

储能电池（燃油）—市电地井及配套双动力航空器保障车辆试验报告

无锡机场电（油）—电运行模式试运行成功合影（中航大供图）

验收专家组给予高度评价，认为该项目创新了民用机场机坪保障作业方式，是平安、绿色机场建设的一项创新实践，为全民航行业推广新作业模式提供了可复制、可推广的实践范本。未来，该模式有望固化为标准并在全国更多机场推广应用，为推动民航行业绿色低碳转型、助力 “四型机场” 高质量建设注入新动能。（编辑：张彤 校对：陈虹莹 审核：韩磊）