中国民航网 通讯员刘俊 报道：7月13日，为有序推进乌鲁木齐机场Ⅲ类运行保障工作，验证乌鲁木齐机场低能见度运行程序的可靠性，提升乌鲁木齐机场在低能见度运行条件下的组织、指挥和协调规范化水平，确保乌鲁木齐机场Ⅲ类盲降按期投产运行，由民航新疆空管局空管部牵头组织，空管中心安全业务室、终端管制中心使用全景模拟机开展Ⅲ类盲降运行模拟演练工作，同时邀请民航新疆管理局和新疆机场场集团相关领导观摩指导。

盲降是仪表着陆系统的俗称，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，通常由航向信标台，下滑信标台，指点标三部分组成。根据运行标准的不同将盲降分为三级：Ⅰ类盲降，Ⅱ类盲降，Ⅲ类盲降。Ⅲ类盲降系统分为三个等级：Ⅲ类A级：着陆标准降到跑道视程不低于175米，Ⅲ类B级：着陆标准降到跑道视程不低于50米，Ⅲ类C级：无视程要求。目前我国具备Ⅲ类盲降运行能力的机场有：北京首都国际机场，上海浦东国际机场，海口美兰国际机场等。

2016年之前，乌鲁木齐国际机场使用的是Ⅰ类盲降标准，对应运行标准为跑道视程400米，着陆标准为550米。气象部门的检测数据显示，乌鲁木齐机场大雾时，跑道视程一般在350米左右。自2016年乌鲁木齐机场实施Ⅱ类运行后，起降标准降低到200米和300米。起降标准的降低有利于保障航班在冬季低能见度条件下正常运行。而在正式启用Ⅲ类盲降系统后，乌鲁木齐机场对跑道视程的要求大幅度降低，将乌鲁木齐国际机场在低能见度天气下的保障能力直接提升至最高等级，提升乌鲁木齐国际机场冬季低能见度保障航班正常运行的能力。

接到此次模拟机验证工作安排后，终端管制中心塔台管制室组织专项小组综合考量人员配置、场景设置、天气变化等多方面影响因素编纂了模拟机演练预案。为保证此次验证顺利进行，塔台管制室于7月9日提前进行脚本预演，并根据预演情况修订了模拟验证中的部分时间节点，以确保正式演练真实性和有效性。通过开展Ⅲ类盲降模拟机验证，检验各个席位在低能见度运行条件下航空器指挥、移交和协调的等工作流程，在梳理塔台与相关单位协调移交程序的同时，结合低能见度波动情况验证塔台自身程序灵活性及适用性。经过一个多小时，模拟验证工作顺利完成。

验证结束后，全体参演人员汇总了演练中发现的问题，对于协调通报程序、五边起降间隔、低能见度运行中Ⅱ类盲降与Ⅲ类盲降标准转换等问题进行了激烈讨论，根据讨论意见对相关运行程序进行了改进。通过此次模拟机验证总结了Ⅲ类盲降运行中的工作难点，修订完善了冬季低能见度运行程序，为地窝堡机场冬季Ⅲ类盲降顺利运行打下坚实基础。