空管设备的技术保障是运行安全的基础，截止2019年9月底，包括两条跑道在内，深圳空管站的11个台站（8个盲降台和3个全向信标台），13套运行10年以上的设备全部加装了自主创新的“主动散热系统”，以解决设备积热导致老化加速的问题，提高盲降系统的可靠性，消除生产运行安全隐患。

设备老化带来隐患

盲降就是“仪表着陆系统”(ILS)的俗称，是“非目视”进近和着陆的标准助航系统，为飞机提供对准跑道和引导下降的信号，使飞机能借助这些仪表提供的信号指示安全着陆。多普勒甚高频全向信标(DVOR)是一种安装在进近或者航路的导航台，利用多普勒效应产生可变相位信号，为飞机提供相对导航台的磁方位， 而不会迷航。可以说，导航系统的稳定是航空安全的重要保证。

目前，深圳空管站观澜、南朗两个DVOR台设备运行22年以上，双跑道上的盲降设备运行10年以上，而根据行业标准，导航设备的报废更新年限为15年，长期甚至超期服役使得设备老化故障的危险系数增高。2011年民航局方的文件中有过这样的提示，导航设备的性能参数会受到温度影响的问题。众所周知，工作温度是保证电子器件性能的重要条件，也是引起板件老化的关键因素，因此散热降温是给设备“延年益寿”的一个有效方法。

推陈出新制定方案

“千里之堤溃于蚁穴”，小小的安全隐患往往会导致意想不到的严重后果。盲降设备机柜内的板件都大量使用集成电路。高温是集成电路的大敌，不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。机房虽然有空调恒温，但是厂家方案中，机柜板件采用在发热器件表面贴合大型散热片的被动散热方式。这种被动式散热容易在机柜内积攒大量热量，导致热量没法及时排出，出现机房室温低而机柜内高温不去的情况。如果采取传统散热方式，打开机柜门，用外置家用风扇直吹机柜的方法改善散热，又会有机柜积灰、进虫的隐患。

技术保障部导航室的助理工程师黄熙麟主动研究这一问题，并独立承担起了改善设备散热性能、提高散热效率的任务。经过查阅资料和反复琢磨，一个思路逐渐在脑海中清晰成型：利用电脑机箱的“主动进出风”原理，合理利用机柜剩余空间加装进风风扇、抽风风扇和控制器，在机柜功放等高温板件部位形成一条冷风通道。

跟踪测试持续优化

从开展对设备机柜发热源的探寻，机柜结构的分析；到升级方案的研究，试验机的试制；再到试验结果分析和不断改进，在散热系统安装之后，黄熙麟加班加点、坚持不懈地进行了9个月的后续测试观察，经过持续优化改进，终于得出最优解。

最终成型的盲降散热系统，不需要对设备机柜进行变动，只需要在机柜上下两块散热板进行风扇加装。听起来简单无奇，其中的原理可大有文章。“我这个散热板，上下两块上面各安装若干个风扇，一头”进风“，一头”出风“。风扇分两种不同转速，可以形成气压差，人为造成增压的效果，可以提高散热效率。”黄熙麟指着自制的散热器介绍心得。在散热板的外侧，还贴有防尘网，在防止异物进入的同时，保持看了机柜的美观。接近一年的实践证明，散热系统可以为设备降温近20°C，从而使得设备温度保持在35°C以下。这项发明也得到了中南空管局导航设备巡检组的肯定。

鼓励科技创新，是深圳空管站一直坚持的理念，导航台站散热成功改造往小处是为了延长设备使用寿命，从全局看则是对运行安全的关注，提升设备保障的可靠性，在新中国成立70周年之际，面对深圳漫长的雷雨台风季节，有力夯实了安全基础。（中国民航网 通讯员郑阳）