中国民航网讯：随着暑运保障倒计时的钟声敲响，在共计六十余天的暑运中，桃仙机场日均保障航班440余架次。塔台管制室作为保障安全运行的中枢神经，未雨绸缪，提前进行大流量模拟机训练及考核，结合今年暑运和雷雨季特点，制定相关规章措施，合理安排值班力量，凝心聚力，圆满完成了今年暑运安全保障任务。

空管中心领导及塔台领导视察

阵阵夏风，丝丝夏雨带来的不仅仅是闷热中的一抹清凉，还有因雷雨天气造成的航班备降和大面积航班延误，空中绕飞雷雨更是家常便饭。此时放行席和地面席工作更加繁琐，积压的航班比正常情况要多出几倍，有的航班已经下客，有的机组抱怨旅客情绪波动，有的机组不断询问延误时间和原因，放行席管制员需要耐心向机组解释，安抚情绪，地面席积极和外区协调，为航班争取起飞时间；塔台席位根据当日天气预报情况、飞行计划及流量预测系统提前制定科学的管制预案，向终端管制室提前了解绕飞空域，向机组提供前机绕飞方案以供选择，尽最大努力加快放飞离场，提升复杂天气下的调控裕度，最大限度地减少因天气原因造成航班延误。

第一架使用垂直滑行道深圳8382（费瑞涛/摄）

“深圳8382，地面风240度3米，可以由A8进跑道24。”2019年8月1日清晨6时31分，随着沈阳塔台管制员的“可以起飞”的指令，深圳航空ZH8382航班使用非全跑道轻盈的滑跑、离地并加入离场航线，意味着沈阳桃仙机场新建的A2、A8两条垂直联络道正式投入使用。可以说，今年的暑运保障较往年更加有难度，不单有雷雨、台风“利奇马”等强对流天气相伴，新建的A2、A8两条垂直联络道的启用使得安全保障工作愈加复杂。塔台管制室依照上级对建国70周年纪念保障的政治性要求大局出发，以防跑道侵入和提升航班运行效率即正常性为切入点，从实从细反复推演，制定风险防控等效措施，将安全关口前移，严守“底线”、“红线”，圆满完成了新建垂直联络道启用初期的空管运行保障工作。在复杂多变的地面运行条件下保障了航班安全、正点、高效运行。