2018年5月14日7时41分，当标有3U8633航班信息的蓝色小点在雷达屏幕上静止不动时，管制员宋源的心终于踏实下来。随后，他把管制席位交还给了同事邹凯，自己肩负起带班主任的职责，与西南空管局管制中心终端管制室心之乐班组的当班管制员一道投入到后续航班保障中。

在3U8633航班平安落地、创造中国民航历史奇迹的一刻，终端管制大厅内显得格外平静。这里没有出现庆祝场景，更没有人欢呼雀跃。对心之乐班组的管制员而言，这只是一次特情的成功处置。多年的职业素养让他们在关键时刻处变不惊，更让他们修炼出一颗淡定而坚强的心。他们说：“从拿起话筒那一刻开始，守护每一个航班的平安起降就是我们共同的心愿。”

争分夺秒的33分钟

2018年5月14日7时8分，成都终端管制室接到区域管制室通知：3U8633航班遇险，需要备降成都。成都终端管制室带班主任宋源立刻安排各扇区按照航空器座舱释压特情处置程序应对。很快，区域管制室再次通知：3U8633呼叫不到了。此时，雷达屏幕上显示该机已经左转，并以非正常速度下降高度，向南飞行，意图不明。宋源判断可能出现三种情况：一是飞机发生特情，机组紧急操作；二是飞机失控；三是非法干扰。于是，他立刻要求席位管制员再一次提高保障的应急等级。

7时10分，3U8633航班的雷达标牌上突然显示“应答机A7700”，意味着机组遭遇紧急情况。当班管制员在通过多个管制波道呼叫该航班的同时，迅速按照最危险的情况进行准备和处置。管制员们清空了北到绵阳，南到乐山，东到成都金堂以东，西到都江堰以西的2万平方公里的空域。这个范围几乎涵盖了整个成都平原。同时，根据机组可能的航向，8个管制预案被迅速拟订。

7时24分，终端管制室第一次收到3U8633机组报告：“成都进近，成都进近，四川8633，四川8633，现在在崇州盘旋下高度，崇州盘旋下高度。”当听到机组的这句话后，宋源立刻接替了仅有1年多管制经验的管制员，果断坐上管制席，接过指挥权。随后，宋源下达了两个指令：第一是呼叫距离3U8633航班最近的EU2723机组，搭建起空中监听平台。第二是提醒机组成员不要紧张，现在所有避让工作已经完成，跑道已清空。

7时35分，在124.85MHZ的频率上，3U8633机组报告：“我左转了，02R跑道”。在空中协助监听的EU2723航班机组也立即报告，他们听到了川航机组发出的这段通话。心之乐班组成员立即明白了机组意图，并迅速采取对策：按照机组向北并在02R跑道落地的可能情况做好全力保障工作。

管制员立即向塔台通报了机组使用02R跑道的意图，向机组发布了可以自主盲降的指令，取得塔台授权，代为发布落地许可：“3U8633，可以落地，风向270.2米。”这避免了机组换频再次失联的风险。

指令发布后，看着屏幕上的蓝色小点从空中一点点接近跑道，宋源的心揪紧了。他知道，成败在此一举。看着小蓝点在跑道上平稳降落、滑行、减速，宋源的心也跟着慢慢平复下来。

千锤百炼方成钢

回忆整个处置过程，宋源感触颇深。他说：“33分钟，情况瞬息万变，我们必须抓住每一条有用的信息，准确判断机组意图。在这33分钟里，每一秒钟都是挑战。我们发出的每一个指令几乎都是条件反射。而这些本能的反应全部源于平时的训练。”

在西南空管局，每一位管制员每年要接受25小时的专项模拟机训练。管制员们一般以班组为单位，针对大流量调配、发动机失效、客舱起火等开展专项特情处置训练。训练让班组成员不仅熟悉了流程，也能迅速地按照特情级别和处置流程分工协作。就在此次特情发生前的两个月，终端管制室联合塔台管制室开展了通信失效联动训练。在此次特情处置中，这一训练帮助终端管制室在飞机落地前7分钟就代发了塔台落地许可和气象信息，省去了机组调整频率并与塔台取得联系的环节。

处理完3U8633航班特情后，当班管制员立刻投入到对其他航班的引导工作中，逐步恢复了成都机场的航班秩序。几个小时后，完成交班的01号扇区管制员邹凯对宋源说：“师父，幸好你顶上了。当时，我心里真的没底了。”听到这句话，原本严肃的宋源笑了笑，并鼓励邹凯说：“你干得不错！加油！”

在空管管制部门，老带新是传统。每一位年轻管制员都有自己的师父。即便考取了管制执照、放单，年轻人对师父也是充满敬意的。他们深知，管制岗位的指挥技术需要时间来磨炼。

在此次特情处置中，当监听到机组报告“现在在崇州盘旋下高度”时，宋源听到了很大的背景噪声，就像是在高速路上开车并开着窗户时听到的声音。他立刻想到了曾经看过的英国航空5390航班纪录片中风挡玻璃脱落的情形。他猜测，机组可能遇到了类似的情况。这类特情处置不仅需要管制员具备极强的管制能力，更要具备极强的心理素质。因此，宋源接过了管制席位。

凭借丰富的指挥经验，宋源搭建起了空中监听平台。当机组报告“我左转了，02R跑道”时，由于信号重叠，管制员没有听清。在空中协助监听的EU2723航班机组立即报告，他们听清了川航机组发出的通话。这为管制员确定机组意图创造了条件。

从家人到最佳拍档

与普通人一样，终端管制员每天按时上班、下班。但他们又与普通人不一样。在工作中，他们眼前的雷达屏幕就像一张巨大的“夜幕”，夜幕上闪动的每一颗“星星”都是一架载满旅客的飞机，而每一架飞机都承载着生命。他们用声波为机组导航，引导每一架飞机平安起降。不少心之乐班组成员都有在午夜中惊醒的经历，往往都是因为梦到自己正在处置空中特情。心之乐班组成员始终不忘初心，致力于不断提高自己的业务水平，提高各类特情处置能力。当日协调席管制员黄建明坦言：“由于工作时间的特殊性，班组10多个人成了彼此陪伴时间最长的人。大家就像家人一样，彼此早就建立了绝对信任的关系。”

在生活中，有人会每天通报第二天的天气情况；在路上遇上堵车时，大家会及时向“家人”广播交通信息；每年1月，大家还会相约去九顶山滑雪，培养共同的兴趣爱好。

当这一家人一起走上管制席位时，他们又成为了最佳拍档。遇到其他扇区压力大时，有条件的扇区管制员会主动分担压力。为了避免指令过长导致飞行员听错，他们习惯将长指令分段下达。这已成为心之乐班组成员的共同管制风格。

“干了管制员这行，就要有处置特情的勇气和能力。”这是宋源对每一个初进班组的年轻人的要求。日复一日，年复一年，心之乐班组成员在平凡的岗位上，做着他们眼中最不平凡的工作。他们说：“我坚守，我快乐！”（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹）