10月11日零时（北京时间）正式启用沪哈大通道（一期）空域优化方案。这是东北地区往来华东区域的空中“新路”。开辟了连接我国东北和长三角地区经济、人员、贸易往来的新航路，有效地缓解了空中航路的拥挤现状，为振兴东北老工业基地的再次腾飞插上了助力的“翅膀”。

哈尔滨-大剧院（张伦/摄）

多年来，往返我国东北与华东地区的航班拥挤在单一的A588航路上，大连和青岛是进出东北地区的唯一飞行线路，被誉为航班进出东北地区的“空中独木桥”。随着航班量的持续增长，该航路拥堵日益严重，现已不堪重负。随着沪哈空中大通道的开通，将合理利用海上空域资源，通过划设海上部分衔接航线，有效串联起东北地区现有航路航线和华东地区海上航路，开辟东北地区往来华东地区的“空中新出入口”，真正实现“来去分开，隔离飞行”。沪哈大通道运行一个月以来，哈尔滨往来华东地区的航班分流了近50%的航班量，约130架次航班加入到沿海航路，部分国内航班利用A588航路飞抵目的地，提高了飞行效率，缩短了飞行时间，节约了飞行成本。

沪哈大通道（刘航/摄）

在推进沪哈大通道建设和启用的过程中，民航黑龙江空管分局把深入学习理解习总书记批示精神，贯彻落实民航局空管局工作要求与实际工作结合起来，切实提高政治站位、思想站位、工作站位，强化政治担当，精心策划，细致布局，认真落实方案，严守安全底线。管制运行部按照东北空管局的工作要求，进行飞行计划电报核查，并积极与航空公司沟通联系，了解机组需求，制定应急预案，加强现场管理，监听机组复诵，确认指令无误，沪哈大通道进离港航班有序运行；技术保障部更新ATOM系统的情报数据，加强对沪哈大通道相关航路下的雷达导航设备巡检频次，为沪哈大通道提供有力的设备支持；气象台针对哈尔滨进入冬季后的天气变化及时发布航空气象预报，确保沪哈大通道离港航班及时掌握天气变化趋势，避免出现因天气原因造成航班正常性降低的情况出现。

在东北空管局和邻近管制区的大力帮助下，哈尔滨始发华东地区的航班正常率明显提升，据统计，飞往临沂方向的航班平均延误减少2.05分钟，延误减轻16.8%；飞往徐州方向的航班平均延误减少15.4分钟，延误减轻53.8%；飞往无锡方向的航班平均延误减少1.9分钟，延误减轻7.3%；飞往扬州方向的航班平均延误减少6.2分钟，延误减轻26.9%。其中，哈尔滨飞往上海的中国东方航空公司的MU5620航班，十月份航班正常率为93.55%；吉祥航空的HO1262自10月11日至10月26日航班正常率达到100%。

上海-浦东新区（任嵘/摄）

充分利用沪哈大通道的现有空域，有效分流渤海湾空域的航班流量，为北京大兴国际机场东部航班流布局优化创造了有利条件，为2019年新机场的正式投入运营提供了外围空域保障。沪哈大通道的运行有效地提高了哈尔滨往返华东地区航班的航班正常率。按照民航局空管局的工作计划，至2020年，沪哈空中大通道二期、三期优化方案也将完成，届时“沪哈空中大通道”将向北延伸至中俄进出境点，向南延伸至东南沿海，构建起中国东部最长的沿海空中通道，为东北老工业基地的全面振兴插上两翼齐飞的翅膀。（中国民航网 通讯员刘航）