7月25日上海今年第三个高温红色预警，中午气温达到41度，虹桥机场机坪上温度已经66度。

华东空管局气象中心气象装备室李咏在虹桥机场气象观测点维护设备

7月25日7时59分，上海中心气象台发布高温橙色预警，11时51分，橙色预警变为红色，这是申城今年第三次发布红色预警，气温超过40摄氏度。而在虹桥机场机坪上，温度计的刻度一早就攀上59、60度，所有机场一线员工都在挥汗如雨的工作，这其中就有那么一些空管人的身影……

空管人满是盐渍的衣衫

为气象“代盐”的技装空管人

胡继荣是华东空管局气象中心气象装备室主任。11时，他和曹兢、李咏一起进场进行室外设备例行维护，以保障AWOS（自动观测系统）、气象雷达等气象观测设备的稳定和正常运行。上机坪前，他们在机坪内场车上装好了检修设备，也没忘涂防晒霜、穿反光背心、还有墨镜、草帽一个也不能少。

李咏在维护气象观测设备

气象中心技术装备室工作人员在浦东机场第四跑道中间气象观测点更换风杆上的航空障碍灯

进入机坪后，曹兢时时与塔台保持联络、报告位置，得到允许后便迅速将车开到指定滑行道。机坪上驾车出于安全考虑是有很多规定的，不同性质的道路有不同限速，而上了滑行道可能就要求快速脱离，不能影响飞机滑行。在虹桥机场两组近距离跑道中间的草丛中，有一组空管气象观测设备，包括跑道视程仪发射机、10米高的风杆上面的航空障碍灯、天气自动观测站等，胡继荣他们需要确认每一台仪器设备的完好运转。这些设施设备采集的数据对于机场运行、飞机起降起到决定性的作用，是机组判断起降标准的关键数据。

华东空管局气象中心气象装备室主任胡继荣向记者解释气象中心设备监控画面的各项数据

胡继荣告诉记者，平时没剪的杂草有半人高，所以他们再热也得穿长袖长裤，不然会被杂草划伤或者被蚊虫叮咬。记者看到李咏细细擦拭了激光云高监测仪的玻璃，他说这是为了避免因为下雨污染了设备影响监测数据的精确度，并一一确认了各台设备的运行情况。等所有工作做好，他再呼叫曹兢将车开到指定位置，但是由于虹桥机场繁忙程度很高，在这个观测点常常因为飞机滑行不断而需要长时间等待。李咏说，他就等过近一个小时，干干在太阳下晒着，都快要晒化了，一直等待到所有航班滑走，车子才来接他。骄阳似火，当他们脱下汗迹斑斑、泛着盐渍的衣服，这些空管人却乐观地说，“我是技装人，我为气象‘带盐’”。

华东空管局气象中心气象装备室主任胡继荣向记者解释气象中心设备监控画面的各项数据

气象中心气象装备室人员不多，外场人员更少，只有20人，但是却管着上海两大机场6条跑道所有气象观测设备的例行维护、设备抢修等工作，这样的工作强度可谓是全国第一。气象除了自动器材监测还有人工观测岗，记者到达虹桥机场气象台观测站的时候张天旗正在进行“半点报”，在正常天气情况下，他需要每半小时人工观测一次天气，他说随着温度逐渐升高，空气密度也会发生变化，这对飞机滑行距离和载重都会产生影响。人工观测岗24小时也不能离人，主班副班轮流上岗，如果碰上极端天气就会两个人同时在岗，并需要用最快的速度发报。观测台三面都是玻璃窗，外围有一圈阳台，因日晒的强度太高而室内空调开着也不凉爽，观测员需要每半小时出去实时观测，反而说“热点好，不然里外温差太大”。

据介绍，从7月20日开始，连着三天高温日，气象中心技术装备室的工作人员都在浦东机场进行设备更换与维修，先是浦东第四跑道中间气象观测点风杆上的航空障碍灯因老化需要更换，小伙子们在地表温度50℃的水泥地上放到烫手的金属风杆，再进行拆装和重新调试，及时恢复障碍灯的使用。21日，他们又在浦东第三跑道南35L的跑道视程仪发射机排障，一个半小时在骄阳烤验下排查故障、现场抢修，更换、设置识别新版件，并做好校准，这一天，恰逢上海145年来的最高气温40.9℃。22日11:46，虹桥一跑道南36R自动站数据全部丢失，当日虹桥值班人员仔细检查设备告警记录及机房MCU设备，结合维修经验，怀疑该点自动站程序僵死所致，应立即到现场对设备进行断电重置……

气象中心技术装备室工作人员在浦东机场维护设备

“冬练三九、夏练三伏”的导航人

华东空管局设备维修中心负责地面无线电导航设备的运行保障和管理，需要24小时持续监控、维护和维修，而导航设施众多，包括仪表着陆系统、航向信标、下滑信标、全向信标、无方向信标、指点标、测距仪等一系列设施设备。虹桥机场两根跑道，虹桥导航室负责机场内8个台站、机场外6个台站，而浦东机场目前有四条跑道，有24个台站共计40套设备。华东空管局面对的是全国最多的导航设备，以及全国第一套完成Ⅲ类试飞的仪表着陆系统和全国第一套完成验证试飞的GBAS卫星系统等多项业界第一。

虹桥导航室主任郭阳告诉记者，“冬练三九、夏练三伏”这对导航人来说都是习以为常的事情。随着夏季到来，高温雷暴等极端天气越来越多，导航设备的维护维修工作量也比平日大，他们每天早晚都去现场巡视确保设施运转正常。比如这个季节设备故障会增多，防雷巡检就会加强力度。有时候DVOR（多普勒全向信标）因遭雷击而告警关机，导航室的值班员就需要冒着大雨，在暴雨中查看设备情况、判断故障点再组织技术人员进场抢修。郭阳说，“大家把设备看得比自己贵重，面对风雨给干燥、密封、防水工作带来的困难，雨衣都用来遮挡设备，自己就泡在雨中工作。”更多的时候，抢修工作都是在虹桥机场后半夜停航的时候进行，在黎明到来前，需要保证所有设施设备的完好运行，保障新一天的航班正常运行。

导航人员夜半抢修导航设备

高温的夏季，上海也经常会有台风造访，航班大面积延误取消以及随后的补班飞行都考验着导航人，如果不能及时恢复设备运行，后果将是灾难性的，导航人的排故抢修都需要在规定时间内完成任务。由于导航设备自身的特点，越恶劣的天气越是导航队伍经受考验的时刻，他们时时刻刻在与天地作斗争，只为做好“蓝天下的守护者”。

在记者跟随空管外场工作人员工作的一天里，深深感到，变化的只是温度和天气，不变的是空管人助力航空安全的真心和热情。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）

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