《中国民航报》、中国民航网 记者潘瑾瑜 报道：“亲，包邮吗？”网络购物时，商家是否包邮是影响消费者是否按下购买键的重要因素，然而，绝大多数网络购物平台商家的包邮服务范围都会注明西藏自治区除外。受地理环境、交通方式、运输成本等因素制约，西藏居民网购的便捷性远不及内地省市居民。全国政协委员，西藏航空有限公司党委书记、董事长魏博平关注到了这一现象，他建议，统筹主流购物平台、快递企业、航空公司、地方政府或邮政系统优势资源，强化合作，协力共建系统完备、创新引领、协同高效的西藏快递流通体系，推动西藏居民网购便利化。

魏博平调研发现，西藏居民网购时，快递不包邮，且邮费为江浙沪地区的至少3倍以上；物流运输慢，航空快递件平均用时3至5天、汽运快递件平均用时5至7天，即便是拉萨、日喀则、昌都、阿里、林芝5个主要城市也未实现快递“当日达”“次日达”；分布在西藏4000多公里边境线上的600多个边境村更是无快递通达、群众无法实现网购。他还注意到，目前，各大物流企业中仅有顺丰快递专门开通了成都至拉萨的货运航线，其他绝大部分快递件进出藏、区内城市间发送仍以铁路、汽运为主。

“加快西藏快递发展具备资源基础和统筹整合的条件。搭建以航空为主的运输体系，将对促进西藏快递提质增效、延伸做强产业链条、畅通运输渠道发挥关键作用，有力带动提升西藏经济发展和交流开放水平。”魏博平表示，目前，京东等主流购物平台、顺丰等快递企业均在成都设有仓储基地或分拣中心，具备强大的快递集散能力；航空运输方面，西藏航空稳定运行着连通区内5个主要机场的航班，每个机场日均进出港航班2至8班，具备及时高效的运输能力；中国邮政在西藏已实现乡镇及以上城市网点全覆盖、行政村邮站全覆盖，区内快递向下配送具备完善的网络。

魏博平建议，引导支持主流购物平台、快递企业将成都作为快递集散基地，在成都完成西藏网购快递件的集中分拣；分拣完成的快递件，统一由航空公司依托主干航线，分运至西藏拉萨、昌都、日喀则、林芝、阿里5个主要城市；航空快递件到达相应地市后，再由当地政府或邮政系统分发配送至各乡镇、行政村，完成配送“最后一公里”。在实施时可以分为“两步走”，先用1至2年时间实现普通网购商品快递配送，再逐步推进实现生鲜等特殊网购商品高效配送。

“该运行体系主要依托优势资源合作进行，各参与方无需高成本投入，如建成后，快递件进出藏均可实现航空运输，西藏快递平均运输时长预计缩短2至5天，主要城市可实现‘当日达’‘次日达’，各乡镇、行政村可实现快递全覆盖。”魏博平表示，加快发展西藏快递运输体系，将能够从根本上解决区内群众网购成本高物流慢、农副产品和工艺品出藏不便、边境村快递不能通达等现实难题，直观改善群众生产生活，取得良好经济和社会效益。（编辑：张彤 校对：王亚玲 审核：韩磊）