点开网购订单，查看物流信息，已经成为当下网购爱好者再平常不过的操作。而这种全流程可视化的图景在航空物流业尚未实现。8月15日，中国航空运输协会在长春举办中性电子运单建设推广会，助力 “物流一张单”的时代早日到来。来自政府、航空公司、机场、货运代理人的各方代表齐聚一堂，交流中国航协主持研发的中性电子运单平台（DAP）的实施效果，畅想航空物流智慧化的美好未来。

那么，什么是DAP？中国航协为什么推出这一平台？DAP未来又将发挥哪些作用？带着这些问题，记者对中国航协及其下属的航宇同成公司进行了探访。

为什么要推出DAP平台？

“2023年，我们全行业完成货邮周转量283.62亿吨公里，同比增长11.6%，再次创下历史新高。与之相对比，发展不平衡不充分的问题还很突出。大型航空公司、大型机场和货运代理人的信息系统已经相对完善，但一些中小航司和大多数中小机场还没有航空物流信息系统，有的业务流程仍然采用线下人工流转纸质单据的方式完成，两极分化严重。”中国航协有关负责人在介绍DAP研发背景时这样说。据他介绍，2018年5月，民航局发布《关于促进航空物流业发展的指导意见》，明确提出要全面提高航空物流信息化水平，实施中性电子运单工程。同年11月，发布《民航局关于落实促进航空物流业发展指导意见任务分工的通知》，明确中国航协为主办部门。

DAP（中性电子运单平台）应运而生。2019年1月，中国航协四届三次理事会表决通过“同意实施协会信息化建设项目”。2020年4月，中国航协四届五次理事会表决通过“同意中性电子运单平台项目立项建设，认为项目建设很有必要，符合《指导意见》和《任务分工》要求”。2021年1月，中国航协成立DAP工作组，启动了该项目的系统建设工作，同年7月，完成了中性电子运单平台12个规则和标准的制定和发布；10月，完成了华夏航空、重庆机场和天津机场作为首批试点客户的系统联合调试工作，最终于2021年12月6日在重庆机场、天津机场和华夏航空成功投产试运行，并于2022年6月23日通过项目终验。

值得注意的是，DAP担负的是多重使命。除了为众多中小机场、中小航空公司提供更具性价比的航空物流信息化方案，也承担着打通航空物流领域早年间各自为战而形成的众多数据孤岛的任务。而为了同时满足行业内发展阶段不同、发展实力不等的各类企业的智慧物流需求，DAP的开发者基于国际和行业标准，面向航空公司、机场和货运代理，应用互联网技术自主建设了这一现代航空物流信息集成平台，集航空货运销售、地面操作、票证、清结算等业务解决方案和数据交换和分析等功能于一体，包括事务管理平台、运单管理平台、清结算平台等3个子平台和一个门户网站。它想要达成的目标就是两个，一方面是补短板，助力民航“十四五”运单电子化率目标的实现；另一方面是提供全面标准化服务，致力于成为官方的公益性服务平台。

有了DAP平台以后

中国航协所属北京航宇同成科技有限责任公司副总经理鄂飞介绍，截至目前他们已经与华夏航空、海航货运、湖南航空签约，与13个省市的机场集团达成合作，覆盖110余家干支机场。在重庆、天津、贵州、新疆、内蒙古、山西和浙江等地的部分干支机场，针对机场信息化建设程度，采用系统操作和系统对接两种方案进行投产，为数十家代理人、航空公司和机场单位打通了长期以来各方系统间的信息壁垒。

“中心配载系统与中性电子平台DAP实现数据共享对接，是推动支线与中小机场智慧物流发展的重要里程碑。” 内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司包头分公司地服部副经理王馨说。

从包头机场的实践来看，接入DAP平台后，他们机场的货运系统不再是一座“数据孤岛”，而是可以和相关航空公司、进出港货物的始发机场/到达机场实现业务数据实时交互，满足了干支、支支保障业务的数据联通需求，极大地提升了物流运作的协同性，同时也更好地发挥了中心配载系统的作用，为DAP平台中十余家兄弟机场提供了前站及时完整的货物信息。“通过这一共享对接，航空公司与机场货站之间能够通过DAP平台实时掌握货物的运输状态、位置信息及预计到达时间等关键数据，进一步增强各主体生产系统的服务保障能力，丰富完善生产数据和探索更多应用场景，也是推动物流行业的数字化转型的有利举措，借助大数据，能够更精准地预测市场需求，为客户提供更加个性化、高效的物流服务。”

不只是包头，DAP落地的每一个地方，都在为当地航空物流企业业务发展和服务提升作出贡献。DAP在新疆6个支线机场的投用，为货站实现了从无系统作业到信息化联通的跨越，特别是阿克苏机场，目前已将全部出港业务切换至DAP系统操作，并通过DAP实现了与海航货运、华夏航空在运单、舱单和货物状态上的实时交互，有效地减少了代理人，航司与机场一线人员的工作量和差错率。已经完成省内机场物流信息互联互通、建成全省统一的空港物流数据中心的浙江空港物流发展有限公司，则希望通过加入DAP，探索建立整个航空物流行业统一的数据交互标准体系，促进各业务主体的标准统一和信息共享，实现航空物流各相关方的公平、互信、透明、共赢。

北京航宇同成科技有限责任公司总经理胡峰告诉记者，DAP具有弥补行业信息短板、打通行业信息堵点、盘活行业资金、控制行业风险、降低行业成本和促进绿色节能环保等六大优势。

“一张八联纸质运单相当于8张A4纸，而用1张A4纸约等于12.67克二氧化碳排放来测算，全年国内航空物流约需2300万张运单、其中中小机场和中小航空公司占比10%即230万张，仅此一项就可以减少 230000kg（230吨）碳排放。此外，1张8联纸质运单约8元成本（包括：印刷、运输、使用、回收、存储、作废等），如果使用中性电子运单将减少1840万元直接成本，同时减少了业务链条中各类用户领取、保存、使用、传递、录入纸质单据的大量间接成本。”胡峰为记者算了下DAP平台的绿色环保账。

未来的DAP平台往何处去

在长春举行的此次中性电子运单建设推广会上，包括长春机场地服公司、川航物流、浙江空港物流发展有限公司在内的多家企业与航宇同成签署加入DAP的协议。但观察平台目前的用户会发现，DAP距离达成自己的使命愿景还有不短的路要走，特别是在航空物流方面领先的快递系航空公司、传统货运航空公司，暂时都还没有加入进来。

中国航协有关负责人透露，中国航协将在民航局的指导和部署下，将平台分为公益性和非公益性两个部分，其中公益性部分将作为公共平台免费为政府和企业提供标准的信息数据共享服务，统一行业数据标准，建立数据共享机制，实现数据互联互通，支撑物流链条化运营和监管。

而这部分工作也是最为迫切的。民航 “十四五”规划把“服务能力智慧先进”作为核心目标之一，明确指出至2025年，航空物流领域需实现信息化与智慧化的显著提升，确保货运单证电子化率达到80%。而在新近出炉的《“十四五”航空物流发展专项规划中期评估报告》显示：截至2022年，全行业货运单证电子化率虽然接近65.6%，但距离目标仍存15%的差距，且这一差距主要集中在中小机场与航空公司群体之中。

关于DAP的好消息也有不少。其成功入围民航局智慧物流典型案例，并作为行业解决方案列在综合类案例第一名，以民航通告的形式将案例印发给各机场、航空公司及地方管理局等相关单位。其也被视为中国民航智慧监管服务项目的准确可靠的数据源之一。

“航协将紧跟行业发展形势，充分结合用户需求，持续完善DAP系统功能。同时，继续加强运营保障，开展等级保护安全评测工作，打造安全、稳定、可靠的系统环境，为广大用户提供优质服务。”中国航协有关负责人表示，考虑到航空物流数字化建设工作是一项长期系统工程，他们还建议民航局出台关于推广实施中性电子运单工作的相关文件或政策，全面支持DAP试点和全国统一实施工作，指导各航司、机场和货运代理企业积极参与此项工作。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员高一维）（编辑：张彤 校对：孙文瑾 审核：程凌）