《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员管沛 报道：7月8日至11日，民航华东地区管理局根据年度监察计划，组织上海、山东、厦门、青岛监管局成立联合审查组，对青岛航空维修系统开展2024年度体系监察暨145维修许可证更新审查工作。

青岛航空运行十年来机队规模已达37架，目前主要拥有空客A320系列定检能力、A320系列发动机更换能力、无损检测（涡流检测、超声波检测）能力等，自2023年至今，机务维修安全运行态势总体平稳，未发生机械原因征候及以上事件，未发生维修差错。

审查组依据CCAR121&145、咨询通告、SES/FSOP工作单和青岛航的手册程序，采取文文相符、文实相符的方法，通过现场审查、员工问询等方式，分四个小组分别对青岛航维修系统的安全质量管理体系、培训管理体系、生产计划管理体系、工程技术管理体系进行审查，重点涉及人员授权、适航指令控制、封存飞机管控、维修现场、运行控制等方面。

审查组认为青岛航在工程技术、生产计划、安全质量和培训管理方面基本符合法规要求，运行基本平稳，对此次检查中发现的问题进行了通报，涉及工具管理、生产控制、维修记录签署、适航控制、人员培训等方面，后续青岛监管局将紧盯问题的深入原因分析、举一反三整改、措施有效落地，推进青岛航从体系和制度上的改进完善。

针对青岛航目前的状况，审查组提出以下三点建议：一是坚持问题导向，加强外站管理。鉴于外站保障模式薄弱、管控力度不足的现状，青岛航需配合未来发展规划，合理布局外站资源，推进维修能力建设。二是坚持风险导向，排查隐患风险。针对飞机频繁封存与解封、PW1100发动机设计缺陷以及跨部门接口等问题，青岛航需进行深入细致排查风险，运用大概率思维来防范小概率事件，防住“黑天鹅”和“灰犀牛”。三是坚持目标导向，做好青航发展优化。青岛航要紧密结合五年规划，不断提升和推进软硬件的发展，优化外站布局，加强发动机和飞机状态管控能力，推动青岛航维修系统可持续发展。（编辑：李季威 校对：孙文瑾 审核：韩磊）