中国民航报社舆情分析中心权威发布月度舆情报告，报告对2018年10月民航热点话题进行了排行，筛选出十大热点新闻。

分别为：

1、印尼狮航一架波音737客机起飞13分钟坠毁

2、大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功

3、天津航空取消经济舱免费餐引发网友热议

4、空姐微博寻“暖男”闹大了被其航空公司约谈教育

5、岳云鹏机场遭遇天价面当地发改委回应

6、春秋航空对特价机票放开限制

7、虹桥机场T1航站楼完成改造正式启用

8、受台风“玉兔”影响滞留塞班岛中国民航接 1500名中国游客回国

9、厦航飞拉萨航班盘旋近一小时后成功着陆

10、国内航线燃油附加费年内二次上调

其中， 印尼狮航一架波音737客机起飞13分钟坠毁、天津航空取消经济舱免费引热议、国内航线燃油附加费年内二次上调等话题，受到了舆论的广泛关注。

事件一：印尼狮航一架波音737客机起飞13分钟坠毁

10月29日，印尼狮航一架由737 MAX 8执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机，起飞大约13分钟后失联，后被确认坠毁。失事飞机上共189人不幸罹难，成为三年来全球最大的商业客机空难事件。

当日早间，印尼狮航客机JT610航班失联的消息率先被当地媒体报道，随即登上了国内外各大媒体版面的头条，路透社、BBC、环球网、央视网、澎湃新闻等媒体纷纷跟进报道，舆情态势持续升温。在印尼交通安全委员会上午召开的新闻发布会上，确认了失联客机确定在加拉璜(Karawang)附近海域坠毁；客机载有189人包括3名儿童，无人生还。

这起事件是波音公司新机型在全球范围内的首起事故，所引发的舆论焦点也主要集中在此。狮航JT610航班的执飞机型为737MAX8，该机型交付狮航的时间于今年8月13日，目前仅过去2个月时间，机龄0.2年。对此，波音也在第一时间发表声明称：“波音已经获悉一次飞机事故的报道，并正在密切监控有关情况。”声明发出后，有效阻止了负面舆情的二次发酵和传播。

事后，有媒体报道称：印尼狮航2002年后至少发生12起事故，导致6架客机完全损毁，本身就带有“不安全”的标签。深究背景发现，狮航自1999年在雅加达创建以来扩张迅猛，成为印尼最大私营民航企业。但作为一家廉价航空公司，其安全记录一直不佳。上一次致命空难发生在2004年，25人丧生。曾被美国和欧盟列入“禁飞”清单，于两年前解禁。

无独有偶，在客机坠海事故发生后10天，狮航一架客机11月7日深夜在印尼南部一座机场滑行时撞上灯柱，削掉左侧机翼翼尖，所幸没有人员伤亡。这起事故令狮航再添飞行安全不良记录。

事件二：天津航空取消经济舱免费引热议

10月12日，天津航空在其官网上发布了国内航班差异化定制服务的公告，其中一段内容引起网友热议：自10月28日起，除尊享经济舱外，其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。同时，经济舱4折(不含)以下机票无免费托运行李额。这也意味着，今后旅客需自行按要求另外付费购买机上餐食与行李托运额度。

“无免费”三字触动了网友的神经，网友纷纷调侃：“已经脑补了老坛酸菜面飞上天的画面……” “你带碗泡面，我背上螺蛳粉，我们到空中来比比谁吃得香吧。”而更多的网友则表达出了对机票价格是否会下调的关心：“其实是好消息，有更多买低价票的机会。” “取消的同时你得降机票钱啊……”对此有报道称，天津航空客服人员曾表示取消免费餐食后，票价会相应降低，但没有指出具体降低幅度。

天航此举早有预示。早在今年6月，天津航空就宣布将逐渐取消国内航线免费餐食。当时和天津航空同时发布的，还有同属海航控股的长安航空。如今不过是对此前公告的实施。并且天航也非国内首家取消飞机免费餐食的航空公司，祥鹏航空、中联航、春秋航空、西部航空等众多航空公司早已取消了普通机票的免费餐食饮品。这些航空公司均属于低成本航空公司，提供差异化服务也正是低成本航空公司的运营之道。

有媒体为天航算了这样一笔账：天津航空2017年旅客运输量超过1300万，以人均21.5元计算，取消飞机餐可以为天津航空每年省下至少2亿元。取消免费行李托运更可以为飞机减重不少，在国际油价逐渐走高的形势下可节省不少燃油成本，此举也是国内航司对市场细分的一次试水。对于网友担心的取消经济舱免费餐食与托运是否会成为趋势，已有专家指出：“至少国内三大航（中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空）取消的可能性不大”。

对于消费者而言，此举也并不意味着变相降低服务。将机票与其他服务分开，可以为旅客提供更多选择空间。根据不同服务类型对航空公司各项运行成本进行拆分，票价也有望回归客票价值本性，使旅客从差异化服务的实施中得到实惠。

事件三：国内航线燃油附加费年内二次上调

近期，由于国际市场油价持续上涨，依据民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制， 800公里（含）以下航线保持每位旅客收取20元燃油附加费不变，800公里以上航线燃油附加费由30元上调至50元，目前已经有多家航空公司发布公告。这是自今年6月燃油附加费复征以来第二次价格上调，由此引发网友热议。

《中国民航报》、中国民航网作为中国民航业内唯一及最具权威的官方行业媒体，分别在9月30日、10月31日刊发报道《民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准按机制调整》，详细解读了航空公司调整燃油附加费的依据，包括央视网在内的多家权威媒体网站进行转载。

今年6月以来，由于国际油价上涨缘故，国内航空公司恢复征收燃油附加费，800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费；10月，民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨，航空公司再次上调燃油附加费。800公里(含)以下航线每位旅客收取20元燃油附加费、800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费，同样引发热议；现如今油价持续上涨，800公里以上航线燃油附加费将进行今年内第三次上调，由30元上调至50元。

在此期间，一些民航自媒体坚持“燃油附加费其实是燃油桶附加费”的观点，误导了许多网友，已有专家指出：大可看做是戏言。原油价格不同于成品油价格，其间的运输、冶炼过程中的人工成本增长，甚至人民币与美元的汇率变化等等因素要加入其中。因此，用国际原油价格对航空燃油成本一言概之，也是不甚科学严谨。

面对网友的质疑，民航业内专家表示，航油成本大幅上涨，航空公司的盈利水平也会相应降低。“虽然向旅客征收了燃油附加费，但征收燃油附加费只补偿了部分航油成本上升，公司自身也要承担一部分航油成本的提高。”（中国民航舆情分析中心 智纯）