西藏阿里，位于西藏自治区最西部，号称“世界屋脊的屋脊”。阿里地区高寒缺氧、四季风沙，年平均气温不到0.1℃，最低气温可达－41℃，因此，阿里地区被称为“距离最远、位置最偏、海拔最高、氧气最少、环境最苦、条件最差”的地方。2010年阿里昆莎机场正式通航，让以往需要两天的路程缩短至2小时，结束了上千年“天边阿里”的历史。这样的一份成绩单凝聚的是无数民航人奉献和智慧。白玛加措就是其中一位。

2010年白玛加措从中国民航大学交通运输专业毕业后毅然选择了全国最偏远的阿里昆莎机场。在入职的7年里，刻苦钻研，不断强化自身专业水平并顺利考过塔进、飞行服务、航行情报服务执照，在岗位上一专多能。

每天上岗前查看交接班记录本，了解上一班移交的工作内容，检查设备运行情况，掌握本场及周边备降场天气情况和演变趋势……面对ADS-B屏幕时，全身心地密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员准确发布飞行高度、速度和航向气象情报等各种指令……他说：工作时丝毫的分神、遗漏，接一个电话、聊一下天都可能成为安全隐患。因此，一到岗位，白玛加措便“绝缘”了，兢兢业业保障航班安全飞行。

作为“民航高精尖人才队伍”的管制员、机场管制队伍的中坚力量，白玛加措还担负着“传帮带”的重任。7年来白马加措培养了一批又一批航空管制员。现在阿里昆莎机场管制员胡锐就是白玛加措众多徒弟中的一员：“白师傅经常告诉我们，屏幕上的飞机并不是一个个简单的符号，关系着航班上所有人的生命安全，我们千万不能掉以轻心，丝毫的马虎就是在犯罪。”

白玛加措经常说到“管安全，我们拒绝随意，只传递权威的声音”。在日常的安全监察工作中，他利用自身专业知识，认真履行安全管理职责，检查指导各单位规范流程、遵章守纪，面对安全隐患、漏洞和人为差错，绝不会姑息纵容或帮忙隐藏事实，没有一点私情可循。正因为他铁面无私，阿里航站近年来安全差错得到了严格管控，有效保证了飞行安全。

在重大保障期间，他牵头协调各方面，建立了顺畅的沟通机制，尤其是在与第三方协调过程中发挥了重要的作用，按时签订了保障协议，明确了双方的责任和业务，规范信息通报流程，保证了阿里管制区内空中交通有秩序进行。由于航空公司时刻提前,高频日频信号存在盲区的特殊情况，他主动联系航空公司，收集地空卫星电话拨号程序和航空器卫星电话号码，保证应急通信的前提下，通过翻阅低空通信资料，大胆提出启用夜频的想法，通过几日测试，成功解决高频通信盲区的问题。

高原的土壤是贫瘠的，但在白玛加措的眼中，它又是肥沃的。在他的笔记本扉页，写着这么一句话:“在高原，甜中有苦，苦中有甜，一人辛苦万家甜。爱祖国，圆中有缺，缺中有圆，一家不圆万家圆”。“天边的阿里”与拉萨距离遥远，虽然在机场工作，但是每年能回家和父母、亲人团圆的时间少。来到阿里6年多，白玛加措仅仅回了两三次家。看着白发满头的父母亲，白玛加措把愧疚的泪往心里咽。他说:“我也牵挂父母，也曾梦回故乡。我既然选择了阿里，选择了民航事业，就要倾尽心血。阿里是祖国的一部分，但是它的发展明显比内地落后。无论多苦、多累，我都愿意继续坚守在这里，把青春泼洒在藏西这片美丽的土地上”。

白玛加措---这是一位最普通的劳动者，双手粗燥、皮肤黝黑，但他的笑容很灿烂，他的内心对西藏、对民航事业爱得深沉。他说，如果有一天他干不动了，他愿意做一颗红柳树，扎根在“世界屋脊”上。正是：别家乡，丹心赴边疆。忍寒霜，忠诚映四方。（中国民航网 通讯员罗国平）