2018年3月5日是敬爱的周恩来总理诞辰120周年，我们深深地怀念他老人家。周总理的伟大一生，为中国人民谋解放、谋幸福、谋复兴，为世界人民谋和平，深受中国人民爱戴和世界人民崇敬。

中国民航从初建到发展壮大，时时都得到了周总理的亲切关怀。

我是1954年从空军调到中国民航工作的，第一次执行周总理的专机任务是在1957年8月2日，民航北京管理处飞行大队长张瑞霭带领我从北京飞往青島。领受任务时，既兴奋又紧张，兴奋是能够为伟人驾机飞行，感到无尚光荣；紧张的是怕自己飞不好。

专机起飞前，我们先参加苏联政府赠送给周恩来总理一架伊尔14专机的交接仪式，交接结束后。周总理对民航局长说：“這架飞机其它中央领导都可以用，也可以作为航班飞行。”经历多年飞行退役后，现在停放在天津周恩来、邓颖超紀念舘里。

周总理随即登上我们飞往青島的另一架伊尔14飞机，他直接到驾驶舱与飞行员们一一握手，周总理看见我有些陌生，张瑞霭大队长立即介绍说：“他叫徐柏龄”，总理握住我的手，慈祥而深挚的目光注视着我，带有淮安的口音关切地问道；“徐柏龄同志，你是什么地方人呀？”我回答说：“浙江！”“浙江是个好地方”“今年多大了？”“25岁”“好，年轻有为！”周总理温和的话语就像一股暖流涌入我的心头，感到亲切和温暖，使我永生难忘。

从此，我开始了长达17年为周恩来总理在国内和国外的专机飞行，完成了许多重要和特殊的飞行任务，有幸亲自聆听周总理的教导。

我感受最深刻的是周总理非常关心中国民航的飞行安全和飞向世界。

1956年4月11日，中国民航开辟中国-缅甸国际航线，民航北京管理处飞行大队担负着首航任务，使用苏联的伊尔14双发螺旋桨活塞式发动机的飞机，這种飞机升限不高，机上没有雷达设备，昆明至缅甸曼德勒航段均为山区，唯有保山一个导航台，信号还不好，夏季午后这条航线上经常出现浓积云、雷雨云，云高达万米，全凭飞行员的感觉在云中穿梭绕行，有时连自己的飞行位置都难以确定，飞机误入浓积云或雷雨云是常有的事，颠簸很厉害，有的旅客呕吐无法忍受，恳求乘务员打开舱门让他跳下去。能够保证飞行安全实属不易。

安全飞行一周年后，中国民航总局向国务院呈上总结报告，周总理看见报告后，亲笔在该报告上批示三句话；“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。”这三句话既科学又辩证，契合民航实际，从此成为中国民航指导工作的方针。

但是，林彪、四人帮一伙极力反对，他们鼓吹林彪的“政治第一”抵制周总理的‘安全第一’的批示。周总理说；“民航天天飞，不安全怎么行啊，总不能天天摔飞机吧！‘安全第一’和‘政治第一’是两个范畴的东西，不能混为一谈，更不能乱扣帽子。民航在安全上要抓紧，否则，怎么能保证每天飞行啊？要很好地抓一下。”

1966年中国爆发文化大革命，惊心动魄。红卫兵在林彪、“四人帮”的煽动下，到处搞夺权，揪斗革命老干部，乌云密布，天下大乱。全国火车、汽车停驶了，电讯中断了，唯独民航还在正常飞行。七月间北京大专院校红卫兵在坏人鼓动下，冲进首都国际机场，诬蔑首都机场是“避风港”，要帮助民航搞“四大”、“闹革命”。他们气势汹汹占领了北京管理局办公楼，揪斗局领导，並且在我们飞行大队办公楼对面楼窗户上拴着稻草，讽刺我们是保皇派捞稻草，还跑到飞行总队院内找飞行员辩论，打伤了飞行员，我们立即报告了总理办公室，周总理知道后，马上指示北京军区对首都机场实行军管，很快党中央下发了全国民航军管的文件，除民航总局机关搞四大外，民航地区管理局以下单位不搞“四大”，实行正面教育，有效地保证了全国民航的安全生产，也保护了飞行员的人身安全。周总理高瞻远瞩，英明果断决策，保证了中央和地方联系畅通。

周总理不仅操劳中国大事也操劳世界大事，经常率团出访。当年中国民航无力承担国家领导人的出国专机，只有租用外国的飞机，飞行安全令人担忧。

1955年在印度尼西亚万隆召开的第一次亚非会议，中国代表团租用了印度航空公司克什米尔公主号专机并在香港经停，国民党特务得此信息后密谋专机在香港停留时谋杀周恩来总理。敌人的情报被我截获，并且及时通报了印度和港英当局，要求他们采取严密的防范措施。因为我们不直接掌控专机，结果还是被敌人钻了空子，他们买通香港地勤人员把定时炸弹带上飞机，专机从香港起飞后，在南中国海上空发生爆炸，牺牲了11位工作人员，震惊了全世界。幸亏缅甸总理临时召开会议，邀情周总理出席，代表团改道仰光，幸免于难。這次历史悲剧，中国民航人铭刻在心，都期盼有一天能够自己掌控专机，为周总理分忧，为国家出力。

1965年6月29日，第二次亚非会议在非洲阿尔及尔召开。筹备过程中，周总理先要访问亚非一些国家做团结友好工作。他在布加勒斯特参加罗马尼亚总书记葬礼回国时，在飞机上就考虑着乘坐中国民航的飞机远航非洲，他让秘书把随机出访的中国民航总局指挥部参谋长王建功叫到跟前，对他说：“中国民航要飞出去，只有飞出去，才能打开局面”。

消息传来，我们兴奋不已，能够为国家出力了。但是，要飞出去，困难多多。首先是美国制裁封锁，我国引进不了世界上先进飞机；同时无法索取沿线国家的机场资料、通讯导航资料和气象资料，只能依靠我国驻外机构收集一些碎片的航行资料。我国现有进口的先进飞机，是苏式伊尔18飞机，飞不高也飞不远，飞越昆仑雪山，若遇到恶劣天气可能飞不过去，发动机在苏丹高温情况下，也可能起动不起来，安全风险很大。但是，民航人有志气，明知山有虎，偏向虎山行。我们的机务工程师们集思广益攻克难关，对发动机进行了改装，解决了热带起动问题。

为了做到万无一失，确保周总理的安全，我们先行试航。1965年5月28日试航非洲坦桑尼亚开始了，我们驾驶伊尔18-208专机熟悉飞行航路，了解天气情况，沟通与地面通信联系，记录起飞和降落机场跑道沿长线上的地形地貌等资料。当试航顺利返航时，因为时间来不及回到北京迎接周总理，只能在卡拉奇等候周总理到来。

6月3日，周总理乘坐巴航专机从拉瓦尔品第扺达卡拉奇，下了飞机快步登上我们的专机。我看见周总理的心情特别好，满面笑容走进我们的驾驶舱，一边有力地和我们一一握手，一边说：“我带领你们远航非洲”。

专机从卡拉奇起飞后，第一站是伊拉克首都巴格达，当飞机对正跑道要准备降落时，突然间跑道灯全部熄灭，驾驶舱内顿时紧张起来，怎么跑道灯没了？如果巴格达机场降落不了，就要去叙利亚大马士革机场备降，也不知道天气如何？凭借天空一点余光，飞机继续下降，按照试航时记录跑道沿长线上的地形，飞过铁桥前方是一排树林，过了树林就是跑道。飞行员沉着操纵飞机平稳降落在跑道上，一颗悬着的心落地了。当飞机滑行到客机坪时，天色全黑了，周总理下不了飞机，我们建议让前来迎接的汽车排成一行打开车灯，再加上飞机滑行灯照亮机坪就可以让周总理下机。同时，我们还想到更严重的情况，为什么机场突然全部停电？是敌人阴谋搞破坏，搞暗杀或是地面事故。中央警卫局和专机组同志高度警惕，全力以赴保卫着周总理的安全，防止敌人打黒枪。

周总理下飞机后，和伊拉克总统热情握手，原定在机场候机室会谈，因为机场没有灯光临时改道市里总统府。45分钟后，机场供电恢复了，我们加好油继续飞往埃及首都开罗过夜。

雄鹰初次展翅，第一站就遇到了险情，后面的道路肯定不会平坦。

苏丹地处非洲中东部，气候十分炎热，虽然发动机进行过改装，为了防止万一，我们选择在气温比较低的黎明时分到达喀土穆机场。真是天有不测风云，当专机扺达喀土穆机场时，却遇到了赤道锋面，飞机发生强烈颠簸，像这样的强烈颠簸，在我多年飞行生涯中从未遇见过，飞机结构发出吱呀呀的可怕响声，似乎要散架子。代表团人员有的呕吐很厉害，精神也很紧张。周总理泰然自若地对身边的人员说：“没有关系，这种情况我遇见的多了，不要害怕紧张，系好安全带。我们的飞行员有经验，相信他们能够安全降落。”周总理的话给了大家极大的安慰。

飞机从400米高度对正跑道下降着陆，风切变先是大逆风后转为大顺风，平时飞机下降着落时，都要減少油门，这次却不然。当飞机跨越风切变线后大顺风，我把油门收至0位，飞行速度下不来，真是急死人呀！在飞行组密切配合下，终于安全降落了。打开飞机舱门一股热浪扑面而来，双脚踏在机坪柏油道面上，似乎踩上了海绵垫，领略了非洲高温的厉害。

当周总理结束对坦桑尼亚的友好访问，第二天就要啓程回国，代表团突然收到外交部发来的紧急电报：“苏丹政变，天空关闭。”眼看着周总理被困非洲，大家十分着急。

当年非洲国家同我国建交的不多，仅此一条航路，唯一可行的办法就是向埃塞俄比亚政府借道。埃塞俄比亚与我国没有外交关系。周总理指示外交部和代表团分别向埃塞俄比亚政府做工作：先由外交部向埃方正式发出照会申请借道；又指示代表团与坦桑尼亚总统商谈，借用他们两国元首之间的友好关系借道。通过两方面努力，埃塞俄比亚政府同意我国专机在亚的斯亚贝巴机场降落。但是我们飞行员没有航行资料和机场资料，心急如焚，必须请求坦桑尼亚民航局帮忙。

6月8日17时16分，208专机从坦桑尼亚起飞，向着陌生的高原机场“探索”飞去。当飞机快要扺达亚的斯亚贝巴机场时，前方一大片雷雨，乌云伴随着电闪和大雨向机场方向压过来，眼看飞机要与雷雨争抢跑道，飞机必须抢在雷雨到达机场之前降落，我们立即加大了油门追赶。

当飞机放下起落架请求降落时，塔台指挥员发出让我们震惊的指令“复飞”！“复飞”太危险了！“复飞”飞机就要进入雷雨云，后果不堪设想。我们也没有第二个备降机场可去，人生地不熟。我们要把命运掌握在自己的手里，飞行员仔细观察跑道上没有任何障碍物危及飞机安全，于是果断地决定降落下去。当飞机安全降落，冲到跑道中心线时，雷雨也到达跑道上空，狂风暴雨，电闪雷鸣，暴雨打在机身上“啪！啪！作响，真是好险呀！

飞机滑到候机楼，周总理走出机舱，埃塞俄比亚政府官员前来迎接，周总理抓住时机做友好工作。

长途飞行周总理很辛苦，乘务员看在眼里痛在心上，想方设法让周总理在回国途中好好睡一觉。卡拉奇起飞后，周总理睡得很好，一觉醒来飞机就要进入中巴国境线，打开飞机侧窗，红日冉冉从东方地平线上升起，俯视晨光中的巍巍昆崙雪山，周总理格外激动，从座椅上欣然而起，兴奋地做了一个手势：“我们唱支歌吧！就唱《东方红》！”大家热烈响应。周总理兴致勃勃地打着拍子，客舱里立刻回荡起充满深情的旋律。《东方红》的余音在山谷中回响。周总理意犹未尽说道：“再唱一首《红梅讚》吧！”，客舱里又回荡起激昂的歌声：“红岩上红梅开，千里冰霜脚下踩，三九严寒何所惧，一片丹心向阳开”。这时飞机飞越昆崙雪山，仿佛我们的双脚就踩在冰霜上，此情此景，多么赋有诗意啊！这歌声久久迴荡在我们的记忆中。

周总理看了一下窗外，全是群山狭谷，问专机领队张瑞霭：“这下面有人住吗？”张瑞霭回答说：“这里有一个空军导航站。建站时，所有器材设备都是战士们人抬肩扛，背到山上去的。”周总理说：“以我的名义给他们发份慰问电”。红旗拉甫山口导航站的战士们收到周总理的慰问电，受到极大的鼓舞，从此，他们年年被评为空军先进导航站。

我们飞行和经停过站长达30多小时，专机于20时15分安全降落在甘肃省酒泉基地。周总理没有马上离去，而在机场停机坪上等候和专机组全体同志合影，我们留下了一帧难忘的纪念画面。

6月10日我们从酒泉起飞，于12时55分降落在北京西郊机场，周总理对前来迎接的中共中央领导，他对民航总局局长邝任农说：“飞行得很好嘛！安全地飞出去，又安全地飞回来了。中国民航只有飞出去，才能打开局面。大家很辛苦，要给专机组的同志们记功！”于是民航总局党委做出决定：给伊尔18-208专机组记了集体二等功。

在周恩来总理带领下远航非洲取得圆满成功！飞出去了，开阔了视野，积累了飞行经验，为中国民航飞向世界奠定了基础。今天，中国民航有世界上最先进的飞机，承载着五星红旗，飞遍五洲四海，传送中国人民的友谊，中国民航如周恩来总理所愿飞遍了全世界！（作者徐柏龄 系原中国民航总局副局长、总飞行师，中国国际航空公司首任总裁，周恩来总理专机机长）