随着我国城市化进程的加快，受限于土地资源的供应限制，且国家加强农林耕地资源的保护，土地成为城市发展的稀缺资源，因此在一线或区域中心城市，往集约化和立体化方向成为当前我国城镇化的发展主流。

我们都知道，一个直升机场能否落成与其所在的空域条件密切相关，而一个直升机场能否长久安全运行，保障航空器在本场的起降安全，机场净空是一个极其重要的影响因素。我们平时在判断机场净空条件时或多或少的考虑到不同方面，那么，我们在直升机场的选址和运行中该如何对直升机场的场址进行把控呢？影响直升机场净空的因素到底又有哪些？

近年来，随着我国低空空域管理改革的逐步推进，通用航空的发展也迅速推进，通用机场作为通航发展的基础设施也步入快车道，其中尤以直升机场的发展最为迅猛。一个标准的直升机场通常包括了运行区、滑行道、终端设备，作为基地运行的直升机场还包括了办公耳房、停车场、机库等固定设施设备。

我们都知道，一个直升机场能否落成与其所在的空域条件密切相关，而一个直升机场能否长久安全运行，保障航空器在本场的起降安全，机场净空是一个极其重要的影响因素。我们平时在判断机场净空条件时或多或少的考虑到不同方面，那么，我们在直升机场的选址和运行中该如何对直升机场的场址进行把控呢？影响直升机场净空的因素到底又有哪些？

日前，交通运输部以2017年第34号令颁布了《国内投资民用航空业规定》（简称《规定》），并将于2018年1月19日起正式实施。我们知道，自从2005年民航总局发布了《国内投资民用航空业规定（试行》为民航放宽民营资本准入制定的规章，自颁布以来，对于鼓励、支持和引导国有和非国有主体投资民航业、规范民航企业之间的投资行为起到了积极促进作用，由此引发了2005年第一轮民营航空开放潮，民营航空公司如雨后春笋般诞生

近年来，随着我国低空空域管理改革的逐步推进，通用航空的发展也迅速推进，通用机场作为通航发展的基础设施也步入快车道，其中尤以直升机场的发展最为迅猛。一个标准的直升机场通常包括了运行区、滑行道、终端设备，作为基地运行的直升机场还包括了办公耳房、停车场、机库等固定设施设备。

在今年4月的第六届年度亚洲公务航空会议及展览会在上海隆重开幕，笔者由于工作原因在项目驻地搬砖，所以只能在微信群和朋友圈看航展，以感受公务机展的高大上。据悉开幕之日也成立了一家新的公务机运营商，新成立的运营商领导为原亚联公务机公司总经理，而说起亚联公务机业内无人不晓，亚联公务机公司最初由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资成立，直到2014年11月随着中民投通过增资扩股的方式，并购了生国际通航和亚联公务机公司，至此中民投将亚洲公务最大的运营商收归旗下。这时很多人会问中民投是何方神圣？

生活中，我们常常说三年之痛，七年之痒，而今天这句话在我们通航人看来却有另一番感触和体会，所谓痛在我们看来就是低空空域管理改革之痛，而所谓七年之痒，就是一年新鲜，二年熟悉，三年乏味，四年思考，五年计划，六年蠢动，七年行动。我们都知道自2010年中央军委和国务院联合印发的关于低空空域管理改革文件颁布以来，通用航空在中国的发展浪潮已经走过了快七年，但通航圈犹如一座围城，城里的人想出去，城外的人想进来。