航空运输市场的竞争在一定程度上导致航空公司调整资源对市场变化迅速作出反应。尤其是在票价下降和成本增加的双重压力下，航空公司在体现精英会员权益方面的资源竞争已经出现捉襟见肘的情况。在经济效益压力加大的情况下，行业内开始出现限制休息室准入、推行基础经济舱和增加逾重行李收费等现象。

随着数字化营销时代的来临和航空运输市场环境的改变，忠诚度计划成为航空公司增加辅助收入的一个重要来源，忠诚度管理自然也成为航空公司的一个核心业务。航空运输收入的增加面临着市场竞争尤其是低票价竞争的严峻挑战，航空公司被迫竭尽全力拓宽增收渠道。 在众多增收渠道中，航空公司忠诚度计划带来的潜在收入已经成为一个焦点。据悉，美国航空的忠诚度计划在2018年能为其带来约27亿美元的息税前收入。在当前竞争激烈的市场环境中，这无疑再次吸引了人们的眼球。

辅助收入的发展是随着全球航空运输市场的发展和市场竞争状态的变化而逐步兴起的，它已经成为航企增加收入的一种途径。辅助收入是航企除开展基本的航空客货运输业务之外提供的其他服务或由关联业务产生的收入，这些服务或业务包括向合作伙伴销售常旅客的里程，与酒店或汽车租赁公司等合作收取的佣金，以及以提供菜单式选项增值服务而获取的收入。

卡塔尔航空在11月6日宣布，将从香港的建滔化工集团手中以51.6亿港币（约6.61亿美元）收购国泰航空9.61%的股权。此项交易完成之后，卡塔尔航空就成为了继太古股份公司（持有35%股权）和中国国航（持有29.99%股权）之后国泰航空的第三大股东。

7月27日，阿提哈德航空公布了其2016年生产经营情况。尽管该公司2016年实现收入83.6亿美元，但净利润损失达到了18.7亿美元。阿提哈德航空指出，公司2016年经营亏损的主要原因除了燃油套期保值带来的损失之外，就是公司在股权投资合作上的特定资产减值和财务损失达8.08亿美元。

6月22日，卡塔尔航空在给美国航空的一份文件中表达了一项合作意愿，即卡塔尔航空希望美国航空董事会同意其投资并收购美国航空超过4.75%的股权。卡塔尔航空还进一步表达了希望将股权投资份额提高到10%的愿望。

在中澳旅游市场上，航空公司扮演着重要的角色。近一年来，东航陆续开通了上海—布里斯班、杭州—悉尼和昆明—悉尼航线，海航开通了西安—墨尔本航线，首都航空开通了沈阳—青岛—墨尔本航线，南航开通了深圳—墨尔本航线。预计到2017年底，还将有航空公司开辟更多的新航线。中澳旅游市场迎来了一股“掘金”的热潮。

3月17日，国际航空集团（IAG）宣布，将于今年6月正式启动一个全新的低成本远程航空品牌——莱沃航空（Level）。目前，IAG旗下拥有英国航空、伊比利亚航空、爱尔兰航空和伏林航空，莱沃航空将成为其旗下第5家航空公司。