专家介绍

孙轶

  孙轶,男,1976年出生,山东滕州人,大学本科,研究生在读,中共党员,工程师。现任民航华东空管局空中交通管制中心流量管理室副主任以及华东空管局CDM建设项目需求组组长。1998年毕业于民航学院航行管制专业,同年加入华东空管局工作至今。在十八年的工作经历中,他首先在管制一线成长为一名优秀的空中交通管制员,随后到机关以及管制运行单位任职。   2012年,孙轶转岗至流量管理室,并负责华东空管局流量管理以及CDM建设的需求工作。依靠曾经在不同岗位工作的经验,孙轶同志从零开始,一边学习国外先进国家的资料文献,一边结合我国国情进行构架设计。他带领研发团队顺利将自主研发的流量管理以及CDM程序上线运行。2014年底,华东42个机场均使用该系统进行时刻预发布,减少了旅客关舱门后的长时间等待,以及航空器的滑行时间。目前,华东地区流量管理系统正在积极尝试与东北地区以进行跨区流量管理协同运行,并在国际民航组织的框架内成立了中日韩跨区流量管理协同平台的小型工作组,确立了我国民航空管在北亚地区的话语权。

近年来,华东地区的CDM系统在民航日常运行中发挥了日益重要的作用。不但实现了全区范围内42个民用运输机场的离港时刻预发布,而且系统化的构建了华东地区二级流量管理体系。本文将从建设组织、运行完善以及后续计划三个方面,介绍华东地区的先进经验和理念。

笔者根据当前在上海两场近距平行跑道的运行经验,对旧金山、法兰克福以及伦敦的近距平行跑道运行模式的特点进行分析,并结合当前国内空管建设的实际情况,探索进一步提高上海浦东以及虹桥近距平行跑道运行效率的方法。

二十年前,欧洲在欧控(EUROCONTROL)位于布鲁塞尔总部设立了中央流量管理机构(CFMU),从而进入了中央流量管理时代。回首近二十年前的1986年,延误超过15分钟的航班达到12%,而1989年更是超过了25%。人们经常可以在电视上看到旅客为了等航班而在候机楼里面过夜。究其原因,主要是空中交通系统不能应付整个欧洲滚雪球式膨胀的航班需求对有限航路容量的冲击。因此,不同的国家相应建立了流量管理单位,试图通过规划交通流,使需求满足空域容量。

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