专家介绍

李东一

李东一,出生于1985年,本科毕业于中国民航飞行学院,研究生毕业于广西大学,现任民航广西监管局运输处副处长。长期从事一线航空运输和通用航空管理。

广西通用航空也沐浴在政策的阳光下,努力发展的同时获得了多项突破,但喜中有忧,快中有愁。

目前无纸化出行还存在流程不顺、使用不便的问题。大多数中小机场甚至部分千万级机场“用的不多,热度不够”,还需要各方共同努力打通无纸化出行的“最后一公里”。

自2016年通用航空业上升为国家战略新兴产业以来,民航局和国家相关部门一系列政策红利的释放推动通用航空业始入了快车道。广西通用航空也沐浴在政策的阳光下,取得了跨越式的发展,获得了多项突破,但喜中有忧,快中有愁。

随着民航局一系列促进通用航空短途运输政策的出台,全国短途运输呈现出爆发之势,几乎一夜之间如雨后春笋般出现在祖国的大江南北。2019年的短途运输已经站在了风口上,有必要在短途运输起飞之际,对其发展的路径进行探析,维持全社会对短途运输的投入热情,为短途运输行稳致远提供有益参考。

在“四型机场”建设中,人文机场建设是民用机场高质量发展的目标和终极追求。笔者认为,应树立以人为本的人文机场建设观,一切以人民群众的需求为根本出发点和落脚点,全面推进民用机场高质量发展。

去年以来,民航局以自我革命、壮士断腕的精神转变通航管理思路,大力推进通航“放管服”工作,释放了一系列政策红利。空中游览作为通航发展的热门项目自然受益不少,今年新出台的《空中游览》咨询通告进一步拓宽了空中游览的发展途径,为企业推出更加丰富的空中游览产品铺平了道路。

打铁还需自身硬,只有不断提高供给质量,不断满足人民日益增长的多样化、个性化的需求,逐步解决供给不充分不平衡的矛盾才能适应新时代对通航的需求,才能取得可持续的发展。民航行业管理部门应为通航的创新提供制度、政策等支持,加快推进分类管理,放宽对非载人和非经营性飞行活动的限制,让通航企业能够提供更加灵活和符合市场需求的产品。通航企业应大力创新,增加供给种类和提高供给质量,不断满足新时代人民对通航的需求。

近期,笔者遇到一起旅客投诉某航空公司未及时告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通过对该事件的调查,发现航空公司做了尽其所能的信息告知和旅客安置工作,但仍未获得旅客理解。本文试图对此种情况进行深入分析,以找到旅客不理解的真正原因,直击痛点,探寻改进工作之路径。

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