资质分级管理固基

加强人员能力搭配

在民航业，飞行人员资质管理工作做得最好、最成熟，而航机人员资质管理工作目前仍处在初级阶段。在实践中，笔者按照专业技能、经验及作业规范性等因素进行阶段式分级。其中，A类指纯理论学习阶段的人员，B类指接受实操培训的人员，C类指完成实操培训的人员，D类是车长，E类指有教学资格的人员。同时，笔者明确人员从A类到E类的成长过程中，每一次晋级至少应该包含时间积累、培训及考核三步。每一次晋级考核均三级实施三级（班组、部门、公司）检查制度，充分排除考试员方面的人为因素。

在分级管理基础上，遵循不得弱弱联合的原则，对每组人员根据资质能力的强弱进行科学搭配，如同组三人不能包含两名B类学员。此举实现了航机保障组人员责任清晰、能力互补，工作质量提升，并大大减少了每组人员因资质能力不足犯错的可能性。

建立性格习惯画像

消除人为安全隐患

工作中负面的性格、作风因素一般包含懒惰、粗心、自负自满、内向、固执以及嗜酒、嗜赌、嗜游戏、吸毒等。2006年，某公司执飞航班在落地过程中发生姿态倾斜，导致擦翼尖，其原因正是两名机组成员性格均属内向型，驾驶舱内缺乏有效的沟通和提醒，错失了纠偏的最佳时机。笔者认为，在航机工作中，编组也应充分考虑员工性格、作风、习惯等方面的因素。例如，两个条理性差的航机员不同组，有懒惰习惯的司机和同类型航机员不同组，两个粗心的航机员不同组等。

在资质能力分级管理的基础上，笔者逐步建立了员工日常绩效管理模型，通过行为观察对员工性格、习惯进行画像。同时，通过建立各级管理人员谈心谈话机制，及时了解掌握员工思想动态，形成员工作风画像，充实员工档案，并以此为依据避免将同一类型员工编进同一组进行航机保障，大大降低了因员工性格、习惯、作风问题带来的人为因素安全隐患，安全管理水平有所提升。（作者：杜尚坤 单位：南航集团南联航空食品有限公司海口分公司）