飞机数字化运行解决方案，具体可称作前后舱协同应用，是基于飞机高速宽带Ka/Ku卫星空地连接系统，利用飞机实时数据为航司飞行、机务、运控、安监等主要业务部门提供数据智能服务，提升飞机运行安全、效率及服务品质，降低运营成本。

该解决方案包含机上宽带卫星系统、飞机数据系统等机载软硬件产品，以及飞机数据应用地面智能软件平台等，能以较快的速率、较大的容量、较低的成本实现空地数据交换，有望成为继PBN（基于性能的导航）、广播式自动相关监视（ADS-B）、平视显示器（HUD）和卫星着陆系统（GLS）后值得推进的又一项航行新技术。

宽带卫星前舱应用，主要包括EFB双向通信、ACARS增强下传和WQAR实时下传。WQAR实时下传可以监控飞机健康状态、运行异常、燃油设施等等。ACARS增强下传，可实现ACARS数据高效的地面送达。EFB可以同步更新气象、通告等重要信息，还可以将飞机的实时数据通过EFB提供给飞行员预知，这就为航班风险控制提供了一个全新手段，安全效益极为明显。而且非常难能可贵的是，前后舱系统应用还是“中国‘智’造”。

2018年5月，青岛航开始了基于高通量卫星的前后舱系统应用建设，作为中国首个互联飞机案例，又经历了新冠疫情，克服重重困难，于2020年7月成功实现首飞。
山东航空HUD应用日益丰富，航班正点率长期名列前茅，山东航在乌鲁木齐机场收获颇丰，不但赢得了口碑而且收获了实实在在的客座率。

数字化推进行业的高质量发展，新技术助力智慧民航建设、新技术推广应用工作，不能仅靠行政部门强制去推，要让先行先试者从中获益，再作为典型去示范、去引领。标准规章本身就是从成果的实验、经验总结出来，新技术应用不能只停留在引进、吸收、推广的道路上，我们还有更多的自主产品，中国要真正成为民航强国一定要从追随者向并行者、领跑者转变发展，这是对航行新技术发展规律充分分析和研究的结果，可以用来指导系统应用面临的问题。