我们这里是老区，过去坐过飞机的人很少，很多人对民航没什么概念。2004年，井冈山机场建成，地址位于泰和县。我跟朋友说：“我要去泰和机场工作了。”朋友一脸疑惑：“你要去泰和养鸡了？”因为泰和县的乌鸡很出名。

 

　　来到井冈山机场工作之前，我是当地的一名医生。看到机场筹建需要医务人员时，我报名了。但是运行之初，旅客量很小，实践发现我们这里并不需要专职的医务人员，于是我就转到了地服部门，一直工作到现在。

 

　　2004年通航之初，我们只有北京一条航线，年旅客吞吐量只有4000多人次；2019年，我们的旅客吞吐量就突破了87万人次……作为身在一线部门的一名党员，我亲历了井冈山民航这十几年来的发展变化，也深刻感受到了民航发展对本地经济和红色文化传播的促进作用。

 

　　“一次井冈行，一生井冈情”。在地服部门工作，天天和旅客打交道，我们希望用自己的真情服务带给旅客这样的感受。

 

　　你们听说过伞廊的故事吗？18年前，井冈山机场刚开航的时候，硬件条件有限，没有廊桥，只有三个停机位。每到下雨天，工作人员就会撑起一把把爱心雨伞，搭建起一个“移动廊桥”，方便旅客下飞机。这样的体验当然不如走封闭廊桥好，但是旅客能感觉到我们是用心在做的，很多人还拍了照片作留念。

 

　　航班延误唱红歌也是我们机场的特色。井冈山机场的员工几乎人人都会唱红歌，于是我们就想到，如果遇到航班延误，唱首红歌也许能缓解旅客焦虑的心情，也担心会不会太突兀？会不会有人喝倒彩？但当我跟旅客说“很抱歉航班延误给大家带来了不便，工作人员想给大家唱一首红歌”时，现场竟然瞬间安静下来。

 

　　第一次给旅客唱红歌时，我们的员工还有些羞涩和拘谨。意外的是，旅客们不仅没有喝倒彩，听完后还集体为我们鼓掌。这也让我们感到非常鼓舞。后来，这就成了井冈山机场在航班延误后的一个“保留节目”，也让旅客更理解我们民航人的工作。

 

　　在井冈山机场，我也遇到过很多特别的旅客，印象最深的是12年前碰到的一对老年夫妇。当时，很少有散客来井冈山旅游。我问他们是来出差还是学习？他们说都不是，“我们两口子就是想来这里看一看，走一走，亲身感受一下红色文化”。可能是“只缘身在此山中”吧，有时候在这些旅客身上，我反而能更加深刻地意识到老区红色文化对人的感染力有多强。

 

　　也是因为这样的散客很少，当时机场并没有前往吉安市区和井冈山的公交班车，在老两口四处找车的过程中，才有了我们之间的这番交流。后来，我们向市里反馈，开通了每天8班机场大巴，终于解决了散客往来机场的交通难题。

 

　　为了进一步方便旅客，我们还在井冈山设立了城市航站楼，旅客可以提前办理乘机手续。在硬件方面，从无纸化通关、行李直挂一票到底，到国际通程业务、舱单一键上传等，我们也在逐渐跟一线机场接轨。在服务方面不断提高和精进，就是不希望旅客对革命圣地的美好情怀因为一些细节而打了折扣。

 

　　也因为有了机场，从投资营商到文化交流，井冈山与外省市的联系越来越多，形式也越来越丰富，这又进一步催生了对民航发展的需求。有一次，一个北京乐团在井冈山演出结束准备返程，遇到超售，有4个团员走不了。当时井冈山到北京的航班一天只有一班，但是第二天他们在北京还有演出，场地租金非常昂贵，如果被迫取消，损失严重。知道了他们的难处后，我们想方设法协调，最后把他们送到赣州，再坐飞机回北京，才赶上了第二天的演出。

 

　　这件事也是促成井冈山开通第二条北京航线的一个契机。其实机场去“跑”航线很难，要说服航空公司开航线不能靠拍脑袋，要有实际需求和数据支撑。现在，我们每天首都机场、大兴机场各飞一班，基本满足了往来旅客的需求。

 

　　通航18年了，现在井冈山机场已经有了20个通航点，今年旅客吞吐量还要“冲百万”。在见证井冈山机场快速发展的过程中，我也从一个民航的门外汉，成长为现在的高级客运员、危险品教员。井冈山机场培养了我，给了我学习的机会和平台，帮助我实现了个人的进步和职业生涯的转型。作为井冈山的第一代民航人，我觉得非常骄傲。（井冈山机场地面服务部副经理蔡巍口述，本报记者程婕整理）