6月，浙江的杨梅被阳光晕染上饱满的嫣红，一颗下肚就能生津解渴；7月～8月，个大体肥的武汉小龙虾生猛出水，令人食指大动；9月底秋风乍起，阳澄湖的大闸蟹终于“开湖”，早早下单的食客们开始坐等收货……曾几何时，由于易坏、易腐、易变质，生鲜商品的运输一直是货运界的难题。如今，借助航空物流的速度，来自全球各地的蔬菜水果、海鲜水产、新鲜花卉、医药制品以及电子产品，几乎全部实现了“朝发夕至”。

 

　　每天23时左右，结束了进港晚高峰后，天津滨海国际机场的候机楼会变得安静下来。此时，这座区域枢纽机场的“另一个身份”——国际航空物流中心——开始发挥作用。随着一架架货运飞机有序进场，琳琅满目的商品经过计重、收运、仓储、组装、拆板、核对、分拣等环节后，完成了其运送过程中“最遥远的旅途”。很快，它们将出现在收件人的家门口，或者消费者的餐桌上。

 

　　与此同时，客机空出来的货舱也会被货物填满。“出口出得去、进口进得来”，成了天津国际航空物流中心的真实写照。这其中，精密电子仪器是当仁不让的“主角”之一。“目前，这类仪器是我们重点运输的货物，由天津当地厂商发往世界各地。”国货航货站事业部天津货站的工作人员表示，“精密电子仪器价格较高、运输条件严苛，全流程不能出现任何闪失。”因此，国货航天津货站制定了周密的保障流程，从收运、组装到出库、装机，每一个环节都不容有失：铲（叉）车取货要稳，货物不能倾斜、磕碰；拖车运货更要稳，既要保证效率又不能颠簸。如今，在国货航天津货站，精密仪器运输占比达单个航班总运输量的20%，保障月均稳定运输量达百余吨，高质量的服务也赢得了更多国际客户的信任。

 

 

　　尽管航空物流产业的重要性不言而喻，但市场增长空间相对有限，也给天津滨海机场带来了挑战——如何为天津航空货运业赋能？

 

　　对于这个问题，天津给出的答案是激活内生动力。“东丽区位于天津东部，是天津主城区和滨海新区的‘联络带’，也是天津滨海机场所在地。这里历来货运发达，被称为货运路上的‘金扁担’。”天津东丽临空经济区临空建设公司董事刘乃昆介绍说，“天津过去是一座工业城市，钢厂、煤厂、纺织厂等生产的货物都要从天津港转运，而东丽区正好位于市区与天津港之间，距港口仅十几公里。久而久之，货运产业日渐发达。近年来，随着临空经济的崛起，当地货运产业已开始向航空物流业转型。”

 

　　海港+空港——在很多业内人士看来，这种联动模式大有可为。天津滨海机场物流公司总经理孙雨分析：“天津既有空港，也有海港，还是中欧班列的起点，在多式联运方面具有优势，有助于发展新型航空物流。”此外，天津滨海机场还具有全货机保障能力。孙雨介绍，2020年，天津滨海机场共承接了970架次全货机包机业务，机型包括全球最大飞机安-225、最大“客改货”飞机空客A380以及最大螺旋桨飞机安-22，连通全球30个国家和地区，完成货量超过2.3万吨，其中运输各类抗疫物资7200余吨。

 

　　发展，意味着必须进行更多尝试和探索。2019年2月，国货航天津货站接到了一个全新任务——保障一群来自泰国的热带鱼。众所周知，热带鱼对温度非常敏感。航班抵达当天，天津的室外最高温度仅为1摄氏度。为了给这批“特殊货品”提供适宜的生存环境，国货航天津货站为集装器预留了一个阳光充足的存放位置。同时，通过与机场海关、天津市交通运输委员会等单位密切配合，仅用了不到3个小时就完成了数据上传、库内保障、货物交付等全流程操作。此次运输也标志着天津空港口岸进口活体观赏鱼实现常态化运行。

 

　　从货运到物流，凭借着专业的保障能力和丰富的操作经验，天津国际航空物流中心正积极融入全国乃至全球现代物流服务体系。2020年3月24日，国务院常务会议决定，要完善航空货运枢纽网络，在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关，提高安检和通关效率。在市场与政策的双重加持下，天津航空物流业如何找到新的增长极，令人期待！（《中国民航报》、中国民航网 记者王艺超）