王林先：各位专家、各位领导、各位同仁：

上午好！

刚才很多专家讲了一下电动车辆，包括网联智能汽车，跟电动车辆紧密相关的就是充电设备，下面我跟大家分享一下积成智通在电子充电领域做的工作和思考。

今天的发言大概分三个部分：第一是机场的充电场景分析，第二部分是安全有序充电解决方案，第三部分是我们企业介绍以及案例分享。

2018-2020年“蓝天保卫战”整整实施3年，从这两天分享来看，整个效果是非常明显的，在机场电动车辆比例大部分提升，在整个机场电动汽车实施过程当中，包括在我们所做的充电过程当中也发现了一些问题。

我总结了以下四个方面的问题：

首先，现在机场的特殊性在我们充电领域里面没有完全体现出来，为什么这么说？因为我们整个充电设施的标准规划里面没有单独针对民航、机场领域，而机场整体设施规划，包括充电设施的运营应该说在相关标准规范当中是缺失，导致现在在飞行区和路侧没有形成差异，对我们来讲是存在一定隐患。

其次，就是兼容性，整个电动汽车发展在国家推行了十几年，高压的汽车来讲是非常成熟的，在机场领域我们面对低压的充电场景，兼容性就是机场的车辆种类非常多，差异性非常大，大家看到低压我们用50V到150V的要求，高压是200V-750V的标准。

第三，充电设施的容量增加导致电力容量不足，怎么平衡需求和电力的不足，是比较棘手的问题。

第四，平台通行畅在电动汽车平台和几个平台方面来讲没有做很好的统一，包括在平台系统的打通，这方面的工作有很大的差距。

机场车辆应该说是种类非常多，在电压充电电池容量我们所配备的充电桩类型来讲，应该说是非常繁杂，种类比较多，容量层次不齐，既有高压也有低压，整体来讲整个充电种类比较多。

机场具有成熟的锂电也有铅酸的存在，在国标是250到750V的范围，我们还要到120V以下的需求，除了高压还有低压的存在。

满足了国标20234，但国外的插座都往国标靠近，所以还要提供一个相关的转换接口，对此我提出一些思考,首先，机场还存在环境特殊性的要求，包括电磁兼容，飞机起落干扰是比较大的。再者，环境好，高温、高湿、延误减少对的机场的污染。

对于安全有序的职能充电方案，我们理解是分为几个部分。

充电设备要智能，智能群控充电系统是柔性充电，可以实现我们在电力容量增幅不大的情况下，日渐的充电和夜间的充电，可以解决充电不足的问题。

对于安全智能，我们理解有这几部分：

第一是充电的兼容。目前来讲没有办法，因为我们现在有低压车辆，兼容到50V到750V的要求。刚才讲到了有些低压车辆装的低压桩，高压车辆高压桩，导致车辆兼容性比较差。对于机场范围要充电的话，没有办法要把低压考虑到里面，同时要考虑机场多场景的结算方式。

第二是柔性充电。结合BMS的信息，结合车辆电压信息，解决柔性充电的方案。

第三是恒功率充电。在300V-750V保证恒功率提高我们的充电效率，节省我们的时间。

远程维护和升级比较方便，更为重要的安全性，充电设备的环境在40到60度的范围，整个机场在全国各地都在室外，工作环境是比较恶劣的，同时在机场的电磁环境都是四级以上的标准。因为机场的电磁干扰比较大，我们现在生活中也感受到。

充电智能方体现策略。随着电池容量越来越大，对于双枪同时充电必须有比较强的充电策略，来支撑充电要求。包括充电的保护策略，对于电动车充电是自动调整，30%到90%的区间内是一个快充的区域，到90%以上必须降功率，同时包括我们的深度释放到70%，我们必须保持30%的底线，在30%以上这段时间充电时间比较长，这段时间和BMS的交互会比较频繁，对车辆是一个很好的保护。

对于车桩协同，和广泰携手做车桩协同的工作，打造我们充检一体的设备，这里分享几点：

第一，BMS在电动汽车连接电池和充电桩的过程中非常重要，我们会增加一些特殊的内容来进行智能的识别，确保通信可以掌握对方的真实情况，从而采取保守措施。

第二，在满足GB/T 27930的基础之上，我们会在车桩通讯信息上也会做到电池信息实时传到桩，桩涉及到的安全信息传输到车，做到车桩互实时体检，这样桩和车信息以及相关的异常情况处理时会做更加深入的工作。

这是我们积成电子参与充电系统的信息安全工作，跟大家分享一下。现在的充电设施应该说现在来讲在各个机场我们认为还没有真正形成充电系统，目前更多还是单体充电设备。这种充电系统来讲既包括下面的现场设备层、现场控制层，还包括上端的生产管理层和节能控制层，对于整个信息充电网络会结合机场下一步发展包括信息化、车桩一体化发展，在下一步会有更多的推进。

在整个充电信息安全当中，我们需要打造纵深可控、可管、可防的防御体系。这当中大家可以看到这是有边界进行安全隔离的，这里有相关的防火层处理，还有正常的隔离障碍人员。其次，我们纵向通讯，在与桩以及平台系统当中进行纵向加密。生产管理区有安全认证，监控针对安全网络管理，对于上下交互的网关进行数据加密。网关信息解密，通过验证之后进行充电设施，确保信息的通讯安全。创建主机白名单控制USB以及创新介质介入。另外，对于手机进入进行认证，这种组态文件下发进行保护，对于我们提供的文件进行加密。这就是进行横向隔离、纵向加密，整体对于充电安全信息系统进行防护。这是在整个机场里面我们作为信息系统建设是一个重要的安全延伸。

刚才我们提到的是智能安全设备方面思考，对于我们整个机场的车桩一体我们认为现在这种需求也提出来了，而且对于新能源车辆本身是一个移动的能源终端，和我们电的结合非常密切，我们希望在车桩一体上做更多的工作。

车桩网一体涵盖了有四部分的内容：第一，对整个充电设施的监管，包括充电的监测、调节控制、有序控制，有序控制是车桩网之间进行有序充电管理非常重要的内容。第二，对电网包括机场的配电设施与车上充电进行很好的结合。第三，进行精准的计费，在机场内部很多用户管理，机场、民航公司还有地勤，还有其他单位。第四，结合车的位置、车的管理、车的预约充电加上综合调度，形成我们对车桩网的综合管理系统。

提到有序充电，我们在国家电网、社会上做的非常多，包括在威海我们有一个小区做有序充电，这个有序充电就是要解决电力负荷容量不够的情况下解决充电问题。一方面，我们通过大数据分析，包括对于下边充电的车辆特性，行驶里程，结合充电车辆信息形成优化方案；其次，形成充电错峰控制，在一定功率基础上按照我们充电的行为相关顺序进行调节。智能辅助决策，依靠历史数据和未来发展决策，为后面合理的配电使用，包括新增的配电设备提供决策的参考；再者，能够承接到能源管理平台，作为能源管理平台一部分将充电功率情况实时传给管理系统。车桩网一体有车辆调度、充电设施规划还有有序充电，能够通过有限负荷尽量满足充电设施和充电车辆的使用。

这是我们有做的光伏充电计划，其实也是为了解决容量不够的问题。包括机场的能源管控系统，实际上我们现在认为电动汽车也是一个移动能源载体，它应该也是和能源紧密结合在一起的，我们也通过能源优化的模型实现用户用能需求和功能单元无缝衔接，包括配电容量以及机场维修车辆的合理道路，有效解决车辆产业协调优化问题。另外一方面就是能源管控，我们还是对各个区域，包括整个能源的数据进行展示，对整个机场的提高用能水平，实现节能减排的目标。

第三部分就是我们的企业情况，核心案例介绍。

积成电子总部在山东济南，我们是中小板上市企业，也是我们从山东大学走出的一家企业，公司有两千名员工，整个产品布局全国30个省市自治区都有，还有一部分做到海外市场。我们重点高新技术企业，也是两个双一级企业，包括信息安全一级企业，这在国内来讲不是很多。

目前我们参与了中电联的电力设施标准，也参与了50多项的国家标准工作。这是我们通过的全面质量管控体系，包括我们提倡的客户满意的专家型服务，这些都是我们在服务电网有30年的时间，也是经过多年的客户认可中逐步提高。

对于积成来说在机场提供一站式服务方案，包括刚刚讲的我们同规划设计包括咨询、设备方案、云平台、充电设备、车桩网系统加上能源管理系统，加上云SAAS系统进行设备托管，包括项目的总包建设，项目设备到施工、EPC总包，我们有总包三级资质，提供一站式服务。

目前，在全国大概有20多个机场，现在也是从2018年“蓝天保卫战”开始，最早2017年在厦门机场，有三百多号的设备在全国各地运行。这是几个典型案例，包括大连机场，大连机场有将近100套设备，我们是包括整个充电设施建设包括当地充电系统，就是我们整个充电系统，另外也提供了对接车辆系统，整个租车管理在我们这里。

北京大兴机场、厦门机场都是我们的的案例。厦门机场2017年就实现50-750全范围的功率输出的充电社别，在解决厦门机场低压桩、高压桩问题，在这个时候就已经减轻了车辆人员支出。在整个项目实施过程当中积成电子还是希望能和各位同仁一起为咱们民航的电动化、智能化尽一份微波之力。

再次感谢主办方，谢谢！