邹爱民：各位领导、各位专家、各位同仁：

大家上午好！

很荣幸今天参加本次研讨会，我的演讲题目是《绿色机场及新能源设备应用发展》。我从下面几个方面谈谈我的设想：

首先，虽然我们的探讨是根据我们机场现状得出的研究方案，其实这个研究方案在其它的机场也是可以参照执行的，这个方案执行需要具备两个条件：一是各个机场在远机位、停机位相应位置进行市电供电。二是特种车辆生产厂家可以生产出以市电驱动的移动性电源或者移动式市电驱动的空调、气源机组。

然后谈谈机场控制区空气主要污染源和处理方法。大家知道，我们在飞行区空气主要污染源有两个：一是航空器落地停在机坪，APU工作时的污染。二是机坪空港地面设备及车辆尾气排放污染。解决污染方法是航空器落地后，关闭航空器的APU，减少APU工作时燃烧航空煤油产生的尾气污染；采用地面纯电动化设备为航空器提供服务，确保航空器停靠在机坪上时关闭APU而航空器上的设备能够正常工作。

车辆尾气排放污染大家都知道，现在大部分都是采用燃烧柴油产生的，机坪上特种车辆及设备、普通车辆，采用纯电动化动力源，减少汽柴油燃烧产生的尾气污染。

接下来，我介绍机场航空器停靠远机位、近机位、飞行维修机库后APU和机务特种车辆及设备使用现状。

目前，机务车辆大多数采用柴油燃料驱动形式工作的，尾气排放很严重。其次，近机位，航空器停靠后，各个机场能够按照民航局指令，关闭航空器APU，采用地面的220-380V桥载的400HZ静变电源及桥载飞机空调为航空器提供保障服务，桥载400HZ电源出现故障，桥载空调设备出现故障时，停在近机位的航空器将被地面上的燃烧汽柴油的特种车辆为之提供地面服务，尾气排放污染严重。远机位，航空器停靠以后由于各种条件限制，现在全国大多数机场都没有实现将APU关闭采用地面上的特种车辆来服务，这是我们现在存在的问题。只是在航空器APU故障时，才使用地面上的燃烧汽柴油电源车，为之提供服务，尾气排放污染严重。另外，飞机维修库的电源车也是采用汽柴油动力电源车，污染比较严重。

然后，我介绍民航“四型”机场机务特种车辆和设备电动化内容。机务特种车辆和设备依靠纯电池驱动。近机位相对于现在都是采用桥载400HZ静变电源，桥载飞机空调设备：近机位，220-380V电源为动力源的桥载设备电动化。远机位，相对于锂电池驱动底盘+市电驱动的静变电源，远机位气源机组相对全国来说还没有电动化的产品出现，这也是有待于我们特种车辆厂家研究和开发的课题。航空器维修机库，锂电池驱动车辆底盘+市电驱动的400HZ静变电源机组电动化，这对于减少车辆尾气排放。

航空器停靠运营机场远机位后关闭APU，采用机坪上纯电动化机务特种车辆和设备为之服务的改造方案。

第一，当航空器停靠在机坪远机位时，在航空器附近设置一个取电点，保证市电驱动静变电源和市电驱动的移动空调机组，最终的方案就是在航空器附近特种设备在附近取电，当航空器需要静变电源和空调时，我们可以对接飞机代替航空机APU工作，让航空器停靠在远机位时不再使用APU，纯电动化的特种车辆设备能够满足航管要求，要在航空器附近取电点，各个机场在成形的机坪上需要做一些基建和供电电缆改造，这个改造可以实现，远机位可以在变电站拉一个电缆到远机位，设置专用配电箱，将电缆放在各个远机位相应位置，然后设置取电点，取电点旁边设置两个专用供电井有水，将水排出去，达到将来工作的安全要求。

第二，当飞机停靠在远机位后，在航空器附近保证有市电工作到位，这主要是采用移动式的电缆收放装置，能够根据不同的需求可以用电池驱动或者是机械拖动方式，把市电供到远机位航空器附近。这样插上就可以使得特种设备正常工作，正常工作之后就可以为航空器提供电源和空调，这样APU可以关掉，按照民航局要求全部可以将所有的航空机APU关掉。

第三，汽车底盘和车载设备都采用锂电池的空调机组和气源机组，但是这个投入比较高，有待于威海广泰以及其它设备厂商以后研究出来。

航空器维修机库机务特种车辆及设备为之服务的改造方案方面，我们在市电驱动机组能够避免原来的老式传统的燃烧汽柴油机组，电缆收放差不多了，不再说了，这也是一个方案之一。

然后是近机位的桥载设备出故障时、使用电动化的机务特种车辆及设备的改造方案，这个改造方案我们在航站楼固定的四个特种设备电源和桥载会出现故障，出现故障时有些机场桥载不用，有些机场还是采用原来燃烧汽柴油的机组特种车辆维修服务，但是还是油污染。我们设想了一个方案在登机条附近接一个配电箱，这当中接着固定桥载使用的电源和空调电源，接在一起后，万一当桥载固定设备出现故障以后，可以采用移动式静变电源和移动式市电驱动的空调机组来代替固定式的机组服务。

我再谈谈民航“四型”机场对机务纯电动车辆及设备的期望。这当中使用电源车、气源车、空调车以及飞机牵引车及多种特种车辆全部采用锂电池驱动，这样将来技术成熟的话方法是可以实现的。其次，民航局打好“蓝天保卫战”、打造绿色机场中继续提供政策和资金支持，在航空机远机位关闭航空机APU，采用本文设想的技术改造方案，全部采用底盘式锂电池驱动加上市电驱动的400HZ静电机组和市电驱动空调机组，为航空器提供服务。新建机场在远机位改造方案完全可以达到，这个机场大家可以研究一下，这个方案是可以执行的。

再者，民航特种设备和第三方厂家能够尽快研制出底盘式锂电池驱动，加上市电驱动的400HZ电源机组和市电驱动飞机空调机组，还有市电驱动的飞机气源机组，这样将来清洁能源管理和使用要求提高也是可以实现的。

在航站楼登机桥附近出现故障时，能够采用移动式的市电驱动400HZ驱动电源和市电驱动的空调机组，能够为航空机提供清洁能源服务。

最后，我总结一下今天的发言。首先，各个机场在“蓝天保卫战”要求的情况下，能够按照民航局要求，将特种车辆需求市电放置到远机位以及其它区域，把市电供应到位。

其次，特种车辆厂家能够尽快研制出市电驱动的移动式400HZ静电源机组，市电驱动的空调机组还没有看到，希望将来特种车辆厂家能够将市电驱动移动式的空调机组在其它机场上使用。还有移动式的气源机组设备，这也是我们国家现在没有看到的新设备的课题，希望在不久将来能够达到。

谢谢大家！