刘鹏：各位领导、各位嘉宾，上午好！

很荣幸能够参加今天与机场建设相关论坛，我们是从事新能源汽车网联平台建设工作，针对后续新能源汽车包括机场电动化了以后，如何去实施它的网联化管理，我们有些经验跟大家进行分享，也希望后面通过前期工作探索，包括前期在摸爬滚打过程当中有些做的不好的工作，供大家参考。

今天分享的主题是“新能源汽车网联大数据平台体系建设与应用探索”。

分四个方面跟大家做简单的介绍。

新能源汽车快速发展是一个趋势，应用这块是一个方向，包括今天也提到机场电动化也是在整个大的行业背景下发展的大趋势。核心是在整个汽车的发展过程当中确实因为由于电动化、智能化、网联化和共享化发展，给我们新能源汽车在整个数字化当中做了非常好的基础。正是因为有这个基础，让我们有机会去通过数字化的建设能够给我们在整个产业链当中，从原材料到整车、经销商、售后服务体系以及和电动车辆相关的电池回收利用，通过这一套体系建设能够给我们产生应用的价值。

在整个体系当中是三个方面，从厂商这个角度来说也是希望通过这些数据能够给生产过程有些需求支撑，特别是以往在研发过程当中是基于原有的理论，包括过程当中经验做最大范围的全范围的技术研发，有了这些数据之后跑的怎么样，实际怎么用要有更加清晰的认识，通过这种认识和体系能够更好的让我们的车辆在研发过程当中第一时间考虑到用户需求，让它更适合于用户而不是说更加适合于技术。在我们看来一个好的产品不是技术有多好，而是如何符合用户使用需求，从性能、价格等各个方面能够满足市场的需求。

另外，在销售售后维护保养环节，通过这些数据支撑，后面也会把我们的经验跟大家做简单介绍，在消费者层面使用过程当中如何提升体系过程当中的满意度。

我们平台建设的历程跟大家讲一下，数据应用最早在奥运会做了这套体系，核心是什么？核心是在人不能进入奥运场馆情况下，如何通过远程数据来保障或者是提前发现、评估可能存在的隐患，来给后续做些支撑。奥运会之后，又开始把握全国十城千辆产业发展机会，在这个机会下北京市首先做了北京市的地方平台，逐步衍生做到国家级平台，而在这个过程当中我们确实又从它的标准体系建设这块做了工作。因为北京市做的最早，从最早的企业标准到北京市2013年首套北京市标准，后面2016年逐步形成国家标准，有了国家标准之后，也给我们在国家平台建设以及全国的体系化建设有一个非常好的基础。正是有这个基础，我们建立了国家到地方、企业三级监管体系，形成了新能源汽车全国一张网，而且在这个过程当中除了我们有信息的汇聚，包含一些孤岛数据传输，等等，在安全角度来说，从行业体系建立了相对完善的支撑保障。

在标准体系里面我们核心是GB/T32960，标准体系有三个板块，首先是总则，针对整个服务体系的要求，在第二个部分是终端的要求，第三个是通讯协议的要求，通讯协议是终端两者密不可分，是相互配合的过程，而且在协议里面应该说我们整个标准体系的核心，包含61项数据。通过这个标准化的数据，为后期的技术完成提供了一个非常好的基石。我相信在整个后续机场电动化的过程当中，首先是一个电动车，电动车61项数据我相信是必不可少，随着行业和车辆特殊的需求，在这个标准体系里面也做出相应的需求能满足不同行业的不同需求。

目前，国家监管平台接入的车辆363万辆，同时也有国家大数据联盟，全国数据都汇聚在这里，如何给行业做支撑，它是全链数据，这种全链数据相信不同行业、不同领域有不同的视角，不同视角下可以产生不同的价值。毕竟我们车辆在运行过程当中除了车厂，除了用户，还有更多的周边服务体系，他们通过这些数据都能够给行业做支撑。

另外，往后延伸涉及到车用完之后涉及到电池，从国家层面也是很早从动力电车回收和利用溯源平台，通过溯源信息以及过程数据，两者结合给后续的利用以及回收形成更加完整技术体系，同时我们牵头成立新能源电池回收专业委员会来支撑行业体系发展。

我把关键技术做一下介绍，在发展过程当中我们有些技术经验，涉及到百万辆以及后续千万辆车接入过程当中如何实现快速应用。从2011年北京市建立北京市地方平台，我们整个体系经过三轮技术迭代，也是考虑到整个的大数据应用过程当中，如何在现有基础架构上适应于电动车辆技术发展。首先就是车车、车云协同基础平台，这个平台当中就是基础功能层面进行大数据分析和应用。其次是量大了以后如何进行快速应用，来保证不出现交互的堵塞等功能。另外，从安全角度来说的，确实在量大了以后，包括后续提到的数据安全，数据有数据资产概念，既然是数据资产就是国家资产，意味着安全保障方面做相应工作，也按照国家要求做一些安全性的保障体系。此外，在存储技术、快速索引技术都是我们需要处理的。

多元数据汇聚和融合问题，GB/T 32960是基础数据，除了基础数据之后在整个运行管理过程当中，包括有公交行业、专用车运输行业如何把相关的数据做融合，或者是刚刚提到GB/T 32960以及溯源平台，这两个也是属于两个体系，数据上融合以及车载终端到用户以及不同计算中心交互体系。

大家不太关注的一点但是非常重要的是，数据真实性和有效性检测。因为传输过程当中会存在问题，但是经过这几年摸索和探索，过程当中如何有效提高数据质量，高质量的数据使我们能够更好的、高效或者是准确的通过数据来给我们后续做服务的基础。

接下来，我简单介绍一下我们监管机构体系的基本应用和拓展。首先，因为有了国家平台技术体系，包括底层的框架，还有涉及到前面的标准体系、数据存储协议以及整个保障体系建设，有了这些技术基础之后，我们也承担了国6监管平台工作，国6平台也是按照“蓝天保卫战”需求对上千万辆车需求进行管理。

其次，最近大家提的比较多就是氢能，氢燃料汽车监管平台，确实我们也开始启动了氢燃料汽车的十城千辆，相信在现有监管体系对于氢燃料电池自身建设只有12项，后续会根据现有的需求以及氢燃料本身安全管理需求以及运行当中技术评估需求拓展十几项。

另外我们做了特种设备检测方案，它的技术需求又不一样，但是平台架构基本一致的。

从机场的食品运输车基于现有技术进行了机场后勤车辆全面电动化全面应用，有了这样的技术基础，后续可以在标准体系建设以及平台建设有更好的探讨。

基于以上的技术，我们可以总结一下，我能够有一个非常好的基础平台，在这个基础平台可以形成监管中心、基础数据，同时可以提供一些内部信息交互，包括对外提供API接口，能够全部体系化。

另外，跟大家比较相关的两点：一是电动化了以后核心关键是什么？动力电池。动力电池也是在国家平台建设过程当中从安全角度考虑、健康评估角度考虑非常重要的两点。第一是电池运行状态评估，电动车量比较大，如果所有车量都做线下检测，电池没有办法开箱检测，这种情况下如何利用现有数据做更多线上评估，对于少量做线下评估，通过这种方式就可以做到好的可以直接通过，不好的到底需要维修还是更换，能够给一个非常好的技术体系支撑。通过线上线下样本比较，同时基于远程数据化，检测数据会比较快，精度比较高，核心是降低成本。通过这套体系，后续逐步延伸到车辆在维护和保养时，就不是去按照定期保养，而是根据数据评估和评价按需保养，通过这种方式更好提高车辆保养效率，以及降低车辆保养成本。

安全方面，因为你有完整的电池全生命周期数据，我们可以通过数据对健康状态做评估基础上再做安全的评价，起码从数据到规则，特别是通过故障处理模型，针对电池的技术状态做安全性的评估，最起码做风险评估，通过风险评价来给咱们机场以及其它运行的领域保驾护航。

这是给大家简单介绍我们在公交车的全应用体系链，因为公交车的应用体系跟咱们机场有点类似，它是定点、定线，而且所有运行过程相对规范化。另外，机车摆渡车跟电动公交车在运行体系当中非常接近的体系，从车辆能耗管理到车辆的精细化运营以及到排班，包括电池安全、试乘司机智能终端监测形成这样的一套安全体系。

对于机场设备，刚才也提到整个体系链是比较完善，在这些技术体系里对于我们现在电动车辆应用场景化的拓展，根据不同的场景我们有不同的应用需求，或者是底层技术构架相同情况下擅长的应用差异。我们认为在过程当中核心解决是远程交互问题，核心是机场运行的故障问题。另外，还有统计分析和车辆管理问题，首先是支撑运营管理，过程当中是核心故障和安全。

在这个技术体系里面我们一般分成五个模板或者是三大板块。第一是安全保障，就是咱们说的运行核心，从智能安全到安全评价。第二，运行保障，包括体验优化，通过体验平台做好智能充电，以及基于出行需求如何做好相应标准和优化。最后就是涉及到今天提到的智能化，包括V2X以及自动驾驶，需要这样大平台做支撑，来便于后续安全运行等管理措施。

最后，我简单把我们的学校做一个介绍。北京理工大学电动车辆国家工程实验室2008年经发改委批复，后来通过网联大数据平台实现了北京理工新源，这也是通过相关管理资质，核心是为了支撑现在的几大国家平台，一个是前面介绍国家监管平台、数量平台以及国6平台，在这个体系里面我们相关的技术内容也获得北京市科技进步一等奖。相信后续前期经验包括现有的技术体系，能够给咱们的机场电动化行业做一些支撑和服务，后续也愿意跟大家分享相关知识和经验！

谢谢大家。