2019年7月29日，民航局印发《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》，对运输机场保障通航飞行的地面服务、收费标准、空管运行等方面工作做出明确要求和规定，要求各运输机场要不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作，促进通用航空更好“飞起来”。

2019年10月12日，我国共有颁证通用机场239座，首次超过同期运输机场数量（238座）。2019年，在民航局分类管理的政策引导下，通用机场数量持续增长。截至2019年底，全国取证通用机场数量达246个，相比2018年底增长44个。

中国民航局运行监控中心党委书记储呈平：

通用航空不仅是民航“两翼”之一，也是国家重要的战略性新兴产业，对促进社会经济转型升级、培育新兴航空消费市场、汇聚民航强国基本特征具有重要意义。这几年民航局对促进通用航空的发展出台了一系列的政策，鼓励社会投资通用航空，大力发展通用航空。截至2020年10月，我国现有已取证通用机场已达296座，各地将规划建设通用机场1100余座，通用航空发展呈现出崭新局面。 通用机场数量增长的背后，是中国民航局一系列“放管服”改革工作取得的积极成果，也是中国社会经济发展释放出的对通用航空的强劲需求。随着通用机场数量迅速增长，中国通用航空产业也呈现出加速发展的趋势，通用航空这块“产业蛋糕” 也吸引着越来越多社会投资者的关注。通航新兴业态正在不断崛起，通用航空短途运输、医疗救援、空中游览、无人机等正在成为潜力巨大的通用航空新兴业态。当通航飞行活动起降机场有更多选择，飞行保障流程更加顺畅便捷，通用航空才能更快“热起来，飞起来”。

中国航空运输协会通用航空分会总干事孙卫国：

2019年10月12日，民航河北监管局签发了唐山南湖机场和艾莫森高碑店机场两个通用机场的使用许可证，至此全国颁证通用机场数量达到239个，相较于同期颁证运输机场的238个，首次实现了历史性超越。在民航局“放管服”改革推动下，我国通用机场的发展呈现出快速增长趋势。

2014年10月，国务院常务会议决定向地方政府全部或部分下放通用机场等23类项目核准权限。这意味着建设通用机场，只需要地方许可。这一决定极大地调动了地方政府和社会资本建设通用航空的积极性。2016年5月，国务院办公厅下发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出优化规划布局，合理确定标准，完善审核程序，分类推进通用机场，解决落地难等问题。在这之后，全国各省市自治区相继出台了规划建设计划。2017年4月，民航局发布《通用机场分类管理办法》，对通用机场实施分类分级管理，解决了一个时期以来我国通用机场建设套用或者简化执行运输机场规章制度的做法。从2018年以来，通用机场建设速度大大加快，比如说2018年我国通用机场首次从76个猛增126个，2019年新增了44个，截止到2020年9月份，全国通用机场数量达到了131个，增加了67个。

通用机场数量的增长背后是民航局一系列放管服改革的积极成果，反映出我国经济社会发展对通用航空的强烈需求。伴随着通用机场数量的迅速增长，我国通航产业呈现出加速发展的趋势，更加坚定了通航人“不忘初心，牢记使命”，久久为功，做出我们应有的贡献。

2019年7月，民航局印发了《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知》，概括起来有4个要点，一是明确了运输机场要提高通用航空地面服务保障水平，二是明确了机场执行通用航空保障的收费政策、空管运行和安保要求，三是完善了通用航空处理机制和投诉机制，第四明确了纳入信用记录综合惩戒的措施。我认为该通知是深化民航局“放管服”改革，保障通用航空，解决了部分运输机场拒绝接受通航飞行，对通航保障收费过高和通航人员查严加码等问题，畅通了运输航空飞行活动的相关环节，引导各方凝聚通用航空发展动力。我想这一通知的出台对促进通用航空与运输航空“两翼齐飞”具有非常大的作用。