从“腹舱加塞”到“买卖全球”
——我国航空货运发展促进资源全球配置
这是创造历史纪录的11月。在南航广州国内货站内，今年“双十一”过后大量包裹涌入，当日处理的货邮运输量约为476吨，比平时增长了30%。几年间，阿里巴巴首创的“双十一”将“单身节”变成了零售史上最大规模的消费狂欢，也推动了航空物流在运输货物品类、流向及服务等方面的快速发展与转型。
2018年9月，位于深圳宝安机场一角的顺丰机队。
但在40年前，“物流”一词并不为人们所熟知。郑州航空工业管理学院物流管理教研室主任金真记得：“彼时正是计划经济向市场经济转型的时代，那时还没有‘物流’，而是叫‘物资供应、分销’。”在大部分人的印象里，寄东西到外省，少则半个月，多则20天再正常不过了，“海淘”更是想都没想过。那时候不存在“快”的概念，物流意味着按部就班，用飞机运货，更是少之又少的选择。
东航物流正在运输货物无缝入关
金真所说的，正是改革开放初期我国航空货运的情况。在很长一段时间里，我国航空货运发展较为缓慢，各航空公司、机场的货运仓库等基础设施落后，航空公司只能利用客机腹舱的剩余吨位载货。1978年，我国民航货邮运输量为6.38万吨；1998年增长到140万吨。也正是在1998年，我国首家专营航空货邮业务的航空公司——中国货运航空有限公司——成立。航空货运改变了客机腹舱载货的客货兼营模式，真正从客运独立了出来。
1998年，中国货运航空成立。
腹舱货运图：1998年秋季新疆瓜果成熟，货运工作人员将葡萄装上飞机。
经济全球化的快速发展，让世界日渐成为一个“地球村”，航空货运也凭借安全、快速、灵活的优势，成为一个地区和国家融入全球产业链、价值链与创新链的重要依托。在中国加入世界贸易组织、电子商务尤其是跨境电商日益兴盛、政府针对航空货运出台一系列扶持政策等利好因素的带动下，航空物流市场的巨大潜力得到挖掘。国内航空运输企业积极向现代物流服务集成商转型，国内民营航空物流迅速崛起，FedEx、UPS、TNT等全球快递型航空公司纷至沓来。
2009年，顺丰买下飞机，开启中国民营快递业先河。
2009年不仅是“双十一”诞生的第一年，也是顺丰快递升级为顺丰航空的一年。这一年，顺丰一次性购买了两架飞机，开中国民营快递业先河。4年后，顺丰航空成为仅次于中国货运航空、中国国际货运航空、扬子江快运航空的我国第四大全货运航空公司。如今，顺丰航空已拥有48架自有全货机、13架包机，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。与顺丰一样，随着快递业“蛋糕”越做越大，中国邮政（EMS）、圆通快递也纷纷涉足民航业，成立了自己的物流航空公司。
“顺丰”们的“快”让曾经的“老大哥们”深感竞争格局的暗流涌动。不断失守的市场、增长匮乏的运营机队让“老大哥们”意识到，如果不及时因势求变，航空货运业格局将被越来越多的“顺丰”们改变。向综合物流服务集成商转型，成为航空货运企业共同的选择。
2013年，东航旗下的东方航空物流有限公司成立。这家囊括了航空运输、卡车运输、快递、物流等业务板块，掌控货运服务链上下游各个环节的公司，开始走“天地合一”的转型发展道路。一年后，东航物流一改此前东航航空货运业务连年亏损的局面，实现了盈利，打了一场漂亮的“翻身仗”。2016年，东航物流从东航股份剥离，次年成为首家正式签约的央企混合所有制改革试点项目，并引进联想控股等4个新股东，摇身变成了资本的“宠儿”。与此同时，国货航、南航货运等“老大哥们”也纷纷探索着转型新路。
双十一，南航迎来货运出港小高峰
从以普货为主到以快递为主，从航空货运到航空物流，从“机场到机场”到“门对门”，以机场为核心聚集，航空货运业正加快融入综合物流体系，“足不出户、购遍全球”“卖全球、买全球”成为现实。截至今年10月底，我国共有货运航空公司9家、货机156架。2017年，国内航空公司共执飞货运航班6.16万班；我国民航货邮运输量达705.9万吨，是1978年的110倍；货邮周转量在全球的排名从1978年的第35位上升至如今的第2位。
如今，每天都有大批的时令特产、水果通过飞机飞往全国各地。
如今的中国航空货运市场正呈现出物流化、快递化、国际化三大趋势，航空物流的转型升级仍在继续，综合化、枢纽化、合作化成为发展方向：利用大数据技术集成全国航空货运公司的电子货运数据，让航空公司和机场同时共享货物信息；航空货运枢纽建设步伐加快，被誉为“中国孟菲斯”的我国首个专业货运枢纽——湖北鄂州机场即将在2021年投入运营；“末端小型无人机+支线大型无人货机+干线大型有人机”的三段式航空物流网络发展模式将成为行业未来的一种发展趋势……
改革开放40年，我国航空货运伴随着经济社会发展和货运市场开放迅猛发展,曾经的农田变身为货运仓库，运输服务平台如雨后春笋般涌现，一架架满载货物的飞机连接全世界，连接了你我他，擘画着航空货运更加多彩的未来。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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