徐守青怎么也没想到，在他有生之年能在家门口看见大飞机飞起来。2016年12月8日，云南沧源佤山机场正式通航，74岁的徐守青身着民族服装与整个佤山的百姓一起自发来到机场，亲眼见证了“铁鸟降落”的那一刻。对于在佤山生活了一辈子的他来说，一切都“好像做梦一样”。

而彼时，徐守青的儿子徐向东也在庆祝的人群中。与父亲相比，他的心情更为复杂——在佤山长大，他对过去数十年佤族人民“一步一步走出大山”的记忆异常深刻；作为沧源县的前任县长，他更是机场建成通航的亲历者和见证者。“感觉我一生的梦想都在那一刻实现了。”看着家门口的大飞机，徐向东难掩内心的激动。

云南省沧源县位于我国西南边陲，处于中缅边界中段，总人口17万，是全国最大的佤族聚居县，总面积2445平方公里，其中99%是山区。40年前，这里甚至没有一条像样的路，“交通靠走，通信靠吼”是当时佤山的真实写照。

上大学前，徐向东一家住在沧源县勐来乡班列村，那是个非常偏僻的小村子。在他的记忆中，小时候到任何地方都是走路去。初中在隔壁村上学，要徒步四五十公里的山路，十几个小时才能到学校。“我父亲当时是教师，经常要到乡里县里开会学习，全靠走路，单程就要十几个小时。而我母亲在我上大学前从没离开过村子”。

1987年，徐向东考上了东北林业大学。从云南沧源到黑龙江哈尔滨，4000多公里路走了整整9天——先花十几个小时从家走路到县城，再坐十几个小时汽车从县城到临沧市，再坐3天汽车到昆明，从昆明坐3天3夜火车到北京，最后从北京坐1天1夜火车到哈尔滨。这样的一个单程要花费十几块钱，而当时徐守青的工资才30多块。“一个往返下来，我父亲一个月的工资就没了。另外，确实太远、路上太遭罪，大学4年我只回过一次家”。

正是亲眼看到父辈们对走出大山的渴望，亲身体会过走出大山的不易，当上县长后的徐向东决心要解决百姓的“出行难”问题。徐向东非常了解特殊的地理环境给交通带来的诸多难题，他在心里算了一笔账：昆明到沧源有700多公里，由于沧源多山，修铁路不太可行，如果修高速公路，要花费几百亿元甚至上千亿元，但建机场则只需十几亿元，还能做到不开山毁林，可谓是既经济又环保的选择。

“一定要把沧源的机场建起来！”带着全县人民的企盼，2007年，徐向东开始为县里建机场的事情四处奔走，从申报到审批，从选址到建设，他像看着自己的孩子慢慢长大一样，见证并参与了沧源机场的从无到有。遗憾的是，由于组织安排，从2014年开始他不再担任沧源县县长，改任临沧市工商局局长，在任期间未能看到机场通航。“但通航那天我受邀去了现场，真是高兴啊！佤山的百姓们唱歌跳舞喝酒庆祝了整整3天，比过节还热闹”。

空中桥梁的搭建给佤山人民打开了一扇窗，也给徐守青和老伴的生活带来了“巨变”。2017年，老两口儿第一次坐飞机去了昆明、北京，还穿着民族服装去欧洲转了一圈。“原来从沧源到昆明需要12个小时~14个小时的车程，如今50多分钟就飞到了，这在过去想都不敢想啊。”飞机的便捷性让一辈子没走出过佤山的徐守青感慨万千。

而徐向东则用“天翻地覆”四个字来形容机场给佤山带来的变化。他告诉记者，沧源机场的通航，不仅让沧源的百姓受益，就连耿马、镇康、双江这3个周边县城也得到了实惠。目前，沧源机场每周航班量已达24班，百姓们能从沧源飞往全国乃至世界各地。

更重要的是，机场的建成通航吸引了更多外地人到沧源旅行观光，推动了全县乃至全市旅游产业的转型升级。统计数据显示，沧源县2017年接待游客达352.97万人次，比尚未通航的2016年增长了51.14%；实现旅游收入29.38亿元，同比增长56.11%；实现旅游总收入32.67亿元，同比增长73.60%。

事实上，沧源机场只是改革开放40年来民航发展给人们生活带来巨大变化的一个缩影。40年来，中国民航始终秉承“发展为了人民”的理念，不断满足百姓对美好生活的向往；40年来，中国民航航线网络更加完善，辐射力进一步增强，截至2017年底，我国共有定期航班航线4418条，“天路”早已横贯东西，连接南北；40年来，中国民航基础设施建设步伐不断加快，百姓出行变得越来越方便。截至目前，我国颁证运输机场达234座，以运输机场为中心、半径为100公里的服务范围覆盖了全国88.5%的地市、76.5%的县，昔日天堑早已变通途。

改革开放40年，民航改变了人们的时空观念和生活方式，两代人出行选择的巨变恰好见证了这一段岁月。“现在除了临沧机场和沧源机场外，市里还有两座通用机场已经开工建设，一座支线机场在计划申报。民航不仅圆了佤山人民的‘飞天梦’，更带给了佤山不一样的世界，给了世界一个不一样的佤山。”徐向东如是说。（《中国民航报》、中国民航网记者吴丹）

本文刊载于《中国民航报》2018年11月14日头版