在近35年的民航工作中，蒋光虎见证了成都双流国际机场的历史变迁，并与其共同成长。长期的一线工作经历，让他在脑海中绘制了一张特殊的三维动态地图。这张地图涵盖成都双流国际机场飞行区、机坪、登机廊桥、候机楼的分布情况，机位可停放机型，以及现场运行的实时动态等信息。有了它，在飞行区几百万平方米的区域内，每个细小环节都有清晰的轮廓，每个变化都逃不过他的眼睛。他把每一项平凡的工作做好，让人们看到了平凡中的不凡力量。
蒋光虎做了20多年机场地面指挥调度工作，对机场飞行区、航站区的运行再熟悉不过了。在这样的岗位上，他做的不是什么轰轰烈烈的大事业，而是具体到一个航班、一次起落的小工作。他没什么奢望，也不谈大志向。用他自己的话说，“我就想把自己该做的事情做好”。
成功化解机坪风险，艰巨任务有效完成，重大保障负责担当……当过硬的技术能力与质朴扎实的工作作风产生交集时，人们看到了平凡中的不凡力量。时间砥砺信念，岁月见证初心。把每一项平凡的工作做好，蒋光虎让涓滴意念汇成了河。
年少时的部队梦
1981年，蒋光虎高中毕业。因为上学早，父母看他年纪尚小，成绩也还可以，就安排他到舅舅任教的一所山里中学去复读，希望他能考上大学。两个月后，蒋光虎突然接到城里同学的电话：“招兵了，我们都报了名，你去不去？”蒋光虎一听就急了，当兵可是他多年的夙愿，立即决定回去报名，但遭到了家人的反对。
家人给他做了3天思想工作，蒋光虎的心意一点儿都没有动摇，家人只好作罢。当晚，蒋光虎迫不及待地搭了一辆过路的解放牌工程车赶往县城，再乘火车回成都。虽然在盘山路上颠簸了一夜，又坐了8个小时的绿皮火车，但蒋光虎兴奋万分。只要能让他回去当兵，做什么都行！
耽误了几天，蒋光虎到成都时报名截止时间只剩下了半天。大姐带着户口簿、毕业证接上他，便直奔报名点。他好不容易把资料递上去，却被告知出生年月差两个月，不符合条件。百般求情也不行，蒋光虎沮丧到了极点，甚至动了改户口簿上信息的念头。“别灰心，等明年再来报！”凭着这个希望，蒋光虎在家里耐心等了一年。
1983年，蒋光虎（中）与参军后回家探亲的同学在成都新都宝光寺前合影。
然而，命运似乎跟他开了个玩笑。当第二年再去报名时，他被告知不是应届毕业生，仍不符合条件。这当头一棒让他彻底心灰意冷了。后来，蒋光虎在父母的厂子里做过售货员，看过仓库，也修过汽车，每个月拿二三十块钱的工资。初入社会，年少的蒋光虎并没有归属感。
蒋光虎职业的转变来自一句埋怨。1985年9月的一天，家人为大哥布置婚房，二姐看他搬东西笨手笨脚便说：“看看你，都19岁了，还这样东一下、西一下的，你得找个正式工作！”蒋光虎的脸当即红了，自尊心受到了极大伤害。从那天晚上起，他天天翻报纸看招聘信息。一天，他在《成都晚报》上看到这样一则招聘信息：“民航成都管理局招聘，招旅客餐厅炊事员，高中毕业，男生6名……”此前，蒋光虎送父亲出行曾去过一次机场，看到机场的工作很有部队特色。他当即决定要去试一试。
成都市五福街民航宿舍区的礼堂里挤满了报名的人。只招10多人，但一下来了700多人报名。招聘简章写明理论考试内容为数学、语文和政治，将依据1985年的高考题目出题。离开学校4年多的蒋光虎一听就傻了，交了报名表后直奔新华书店，买了3本高考参考书。在备考的15天里，蒋光虎拼命复习，饭都让母亲送到房间里，连最喜欢的小侄女也不能进屋。蒋光虎记忆力好的优势第一次发挥出来，后来到了政治书随便翻开一页问一道题他都能背得出的地步。
“收挂号信！”考完15天后，午睡的蒋光虎被邮递员的喊声叫醒，接到了牛皮纸信封里理论考试通过的通知。体检合格后，他又到机场参加了实操考试，现场炒了鱼香肉丝、青笋木耳肉片、宫保肉丁3道菜。就这样，在经过层层考核后，他被录取了。
成功“转型”
1985年12月25日，蒋光虎到民航成都管理局运输服务处旅客服务公司报到。当时机场餐厅24小时营业，有炊事员20多人、服务员20多人，大家三班倒。旅客可以在餐厅点餐，航班延误或备降时的旅客餐食也由蒋光虎他们负责。穿上白色工作服，戴上厨师帽，有了正式工作的蒋光虎感到从未有过的踏实，勤勤恳恳地投入到工作中。
1987年，民航迎来体制改革，撤销了民航成都管理局，设立了民航西南管理局、成都双流机场、西南航空公司。面对改革“分家”，蒋光虎服从组织安排，到成都双流机场继续从事餐饮工作，通过自身努力在行业晋级考试中分别取得了三级、二级厨师资质证书。
1991年，蒋光虎（二排右三）在成都双流机场旅客餐厅与同事合影。
上世纪90年代初，在从事了8年餐饮工作后，蒋光虎被调到机场生产指挥中心候机楼设备维护科。8个月后，部门领导对他说：“这几年航班量不断增长，指挥室人手紧张，正在各科室抽调人。我看你平时反应快，又认真负责，适合做调度工作，去试一试吧！”
蒋光虎知道指挥室是成都双流机场运行的核心部门，但对他来说业务跨度太大了，去了就是“一张白纸”。试用期3个月，他到指挥室报到的第一天就傻眼了：机场地面运行平面图、各种通信设备、全英文电报、机场四字码……在跟着师傅学习时，蒋光虎记忆力好的优势再次得到发挥。他每天盯着电报看，查阅专业书，废寝忘食地记忆知识点，了解航班、机型，熟悉机坪、机位情况，最终顺利通过了试用期考试，半年后还被单位派到中国民航飞行学院进修1年。
回来放单后的蒋光虎成了一名指挥调度员。每天，他注视着一架架飞机滑出、起飞、降落，关注着机位上的每一个细节……日复一日，年复一年，在旅客看不见的指挥调度室里，蒋光虎把这些点连成线，再把线绘成面，一幅“地图”跃然而出。
在长时间的一线保障工作中，蒋光虎最大的体会是安全容不得一丝含糊。确保每架飞机在机坪上的正常状态，责任和能力缺一不可。一次，在调度室与新学员交谈的蒋光虎突然监听到特高频里传来的清晰指令：可以滑出左转经C5滑上B滑。话音刚落，蒋光虎的眉头一皱，立刻意识到飞机有擦剐廊桥的危险。他一跃而起，几个大步来到席位前，抓起直通塔台的电话，迅速向管制员说明情况，提醒塔台管制员更改飞机滑行路线。
1995年，放单后的蒋光虎（左）与驻场航空公司签派室工作人员通过电话进行交流。
原来，成都双流机场C滑有一段只允许翼展39米（含）以下的C类飞机滑行，而执行此航班任务的飞机为空客A330，属于E类飞机，翼展达61米。扎实的基本功换来最敏锐、直接的反应。蒋光虎监听到位，动作迅速，这“一心二用”成功避免了一起机翼擦剐廊桥的地面不安全事件。类似事件一旦发生，损失不可估量。
飞行区的见证者
蒋光虎在指挥调度员的岗位上目睹了成都双流机场3座航站楼拔地而起、老跑道盖被、第二跑道投入使用和机坪改扩建工程。从当时的10多个机位到现在190多个机位，透视出民航改革发展的点滴，也串起了时代前进的脉络。
2008年5月12日，四川汶川发生地震。蒋光虎当时在家休息，忽然感到剧烈晃动，看到窗外的房屋都在晃，才意识到地震了。从家里跑出来后，蒋光虎第一时间给单位打了个电话，这是他打的第一个电话。刚听同事介绍了两句机场的情况，电话就没信号了。
2008年，四川汶川发生地震。蒋光虎（右）坚守在一线岗位上，向空管部门核实急救飞行计划。
灾情就是命令！民航上下立即开展抗震救灾工作，成都双流机场成了前沿阵地，机坪上停满了各类航空器，时刻都有飞机进出。
如何将严重超量的飞机科学地停放在机坪上？最难的是机位安排。作为调度班长的蒋光虎不眠不休地坚守在岗位上，脑子里装满了正常航班和急救航班的航班号、飞机型号与机位，眼前的“地图”不断转动。在不值班的时候，他就睡在车里，以便能随时到岗。这一次特殊的经历让蒋光虎深刻地认识到民航以及机场发展的意义。
2010年4月，蒋光虎（左）被四川省人民政府授予“四川省劳动模范”称号。
随着航空运输量的快速增长，2012年，成都双流机场2号航站楼投入使用。启用前，蒋光虎接到了一项艰巨的任务——确保2号航站楼40多个廊桥与相应停靠的各类机型能够准确对接。虽然机场设计方在建设时划定了相应的位置，但在实际运行中可能出现偏差。而一个廊桥可以停靠很多机型，因此每一种机型都要检测，以确保机坪划定的翼尖净距线、鼻轮线、加油地井等符合参数要求。
为各种机型安排对应的廊桥，蒋光虎进行了缜密的设计。测试C类飞机倒好说，因为航班量大。测试E类大型飞机就要根据航空公司对航班时刻和机型的安排来进行，凌晨守在机坪上也是常有的事。
2012年，在成都双流机场2号航站楼启用前，蒋光虎（左一）在机坪上测试132机位廊桥对接波音747-400机型情况。
在检测波音747-400机型时，只有国航的CA1405航班使用该机型。蒋光虎每天测试一个机位，到第7天测试132机位时，CA1405航班机长忍不住下机，好奇地问：“我每天都看见你在飞机下挺认真的，你是拿我们飞机进行测试吗？”“对！你怎么知道？”“我这周飞成都，每天到成都的机位安排都不同，从新航站楼的南边移到北边，总是第一时间看到你。天气这么热，真是辛苦了！”
当时正值夏天，机坪上酷热难耐。蒋光虎在半个多月的时间里测试了270多个航班，牛皮底的鞋子穿坏了两双，顺利完成了2号航站楼启用前的机位测试工作。
蒋光虎是真能走。因为对飞行区最熟悉，2013年成都双流机场飞行区安防摄像头安装任务又落到了他的头上。要覆盖全机坪，最重要的就是确定点位，蒋光虎在飞行区走了近3个月。他一个点一个点地走，标清摄像头涉及的监控范围。廊桥点位比较固定，但还有很多远机位，安装摄像头前要在很多地方先安装高杆架。蒋光虎在机坪上奔波着，布下了几百个摄像头点位。
2014年2月，为在机坪上进行安防摄像头布点，蒋光虎（右一）与飞行区工作人员研讨实施方案。（图片均由蒋光虎提供）
新的征程
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆—拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃意外破裂脱落，机组实施紧急备降。34分钟惊心动魄的全手动备降过程，堪称中国民航史上一次“史诗级”的备降。
当时，成都双流机场指挥室在接到空管塔台通知后，第一时间向机场各应急保障部门发出了应急指令，相关人员迅速在机场2号集结点待命，随后按应急手册要求实施了有效救援，成为此次应急保障中重要的一环。
“抓好应急保障工作真的太重要了！”2017年来到成都双流机场生产指挥中心应急管理室的蒋光虎感到压力更大了。应急保障发力在一时，功夫却在日常。2017年，蒋光虎和同事用半年时间在成都双流机场筹备了一场大型应急综合演练。演练成功模拟了航空器冲出跑道，应急人员实施灭火搜救、航空器搬移的情景。这为成都双流机场在关键时刻做好应急响应奠定了基础。
指挥调度工作经验成为蒋光虎现在从事应急救援管理工作的有力武器，脑海中的“地图”使他依旧能及时作出反应。2017年组织应急演练期间，为了最大限度地减少对本场正常运行的影响，演练场地的设置尤为关键，蒋光虎四处调研查看。为了协调航空器事宜，他奔走于多家航空公司，针对处置动作、演练风险评估等方面的细节进行了10多次沟通，光方案就反复修改了10多次。
“我们现在都在学习‘中国民航英雄机组’，他们的壮举就是源于强烈的责任意识，源于日常扎实的应急训练基本功。按规章训练，按程序操作，成为每个人的工作本能，在保证安全上发挥了关键作用。”蒋光虎说，“中国民航英雄机组”的事迹给了他很大的震动，更坚定了他今后做好本职工作的信念和决心。（《中国民航报》、中国民航网 记者王芳）