(汪洋/摄)

省重点中学高考状元选择上一所专科学校，这听起来有些不可思议，但原本想学法律的景一宏，就这样阴差阳错地与这所民航高等院校结缘了，而且四十年来从未离开。自毕业留校任教以来，他在这里经历了十多个岗位，不仅没有一次是自己要求的，还多次当“救火队员”。他当过学生的恩师，领导过学校人事改革，亲手缔造了学校的飞行训练基地……他说，在这里他见证了自改革开放以来学校的发展、民航高等教育的发展、中国民航的发展，但他没有说，在这些成绩中凝聚着他多少心血……

“以后等我退休填表时，个人简历那一栏，我只需要写一行字——1979年至今，中国民航大学……”

初见中国民航大学党委书记景一宏，就觉得这是一位让人感觉温暖的人，见到记者就开起了玩笑。这是个玩笑，但也是真的。

1979年，作为恢复高考后第一批录取的学生，景一宏走进了这所坐落于天津滨海机场的民航高等院校。四十年风雨兼程，无数学子走出校门，成为民航业精英。而景一宏作为这所学校培养出的杰出人才，也曾面临诱惑和考验，却始终选择坚守在这里。

省重点中学状元上了专科学校

1979年夏天对景一宏来说是匪夷所思的。江苏省徐州市第六中学的校长、老师纷纷来给他做工作：“不要去上大学了，留下来再考一年吧。”

他高考失利了？不，景一宏不仅考得很好，而且是这所江苏省重点中学的文科高考状元。然而，老师们都无法接受，自己的得意弟子居然要去上一所专科学校。

故事要从景一宏的中学时代说起。这个成长于国家动荡年代的少年，放到今天，就是典型的“别人家的孩子”：在徐州市第六中学，他是名副其实的“学霸”，又是学校历史上首位学生会主席，还曾当选共青团第十次全国代表大会的代表。在上中学四年级（相当于高一）时，他就参加了高考，并且超过了国家重点大学录取分数线，因为没有中学毕业，没被允许上大学。

1979年高考前3个月，景一宏在报志愿时才知道，自己是理工科学生，不可以报考他想学的法律专业。景一宏当即决定转为文科生。老师们都吓坏了，纷纷劝阻。“如果你们不让我转，我就去当兵！”当时的景一宏正在参加空军招飞选拔。老师无奈，只好听他的。即便是这样，他依然考了全校文科最高分。

景一宏的高考志愿一共五格，本专科是混在一起填的，其中三格都与法律有关：北京大学法律系、中国政法大学、西南政法大学。他在最后一格写下了“徐州师范学院”，算是保底。然而，在志愿的第四格，景一宏自己都说不清楚为什么，他鬼使神差地写下了“中国民航专科学校航行管制专业”。“那时候，我都不知道航行管制是干吗的，就是觉得文科其他专业都不喜欢”。

特殊的时代才会出现特殊的阴差阳错，理科生参加文科高考，然后报考理科专业，居然被录取了，或许这就是命中注定。就是这个阴差阳错的第四志愿，决定了景一宏的一生。

拨穗是大学生毕业授学位时的一种礼节。自担任党委书记以来，景一宏每年都会在本科生毕业典礼上为学生拨穗，祝福学生们学有所成、大展宏图。 (李玮琪/摄)

大学提出“工业旅游”概念

景一宏有一种独特的魅力，小小年纪就能在人群中卓然独立。红小兵团长，红卫兵连长，学生会主席，区队长，团支部书记……他从学生时代起就一路“官运亨通”。景一宏说，祖父一生心怀对党的感恩，外祖父一生豁达明理，这些都影响了他。年轻的景一宏早早就表现出超越同龄人的大局观念和成熟气质。

3年航行管制专科学习，其实景一宏接受的是民航领域顶级的教育。

上世纪80年代初，正赶上民航从军队建制逐渐转为地方建制。成立于1951年的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校（中国民航大学的前身），教员大多是“两航”起义人员中的知识分子。“这些老师都是学贯中西、博古通今的大师”。

大一暑假，全国学联与团中央联合组织了全国大学生夏令营，景一宏成为天津团八个代表中最年轻的一个。大家每天的高谈阔论深深震撼了当时的景一宏。他逐渐认识到，不能死读书，要读万卷书，走万里路。

正是这次实践，让景一宏有机会参观天津大学精密仪器实验室、天津第一机床厂。景一宏被制造业的成就深深吸引着，并提出了“工业旅游”的概念。“我当时就觉得完全可以像旅游参观一样，让大家长见识”。

这一观念影响了景一宏几十年。“从那以后，我看过的天津制造业生产线超过了三位数。后来我当学校人事处处长时，大力推进学校开展教师民航社会实践，就是因为我觉得收获太大了”。

　1982年，景一宏从中国民航学院毕业。

一年拿话筒，受益几十年

“我在召开毕业大会那天才知道自己被留校了。”在人生的第一次职业选择中，景一宏就选择了服从分配。

学校对老师的培养是非常务实的：专业的老师要进行一年专业实践。他一毕业就被派到首都机场塔台实践。“这一年虽然很短，但让我受益几十年”。经过3个月实习，景一宏就“放单”了，要参加排班。

一天晚上11点多，景一宏值班，只有1个航班未落地，机型是伊尔62，机上有100多个座位，执飞东京—上海—北京航线。当时首都机场有东西两条跑道，机场附近有一条进场高速公路，距离西跑道2000多米远，而且有两排路灯，很像机场跑道灯，还比跑道灯亮。

伊尔62起落架上有一个大灯，30公里外就能看见。景一宏从雷达上辨别出飞机在距离塔台99公里处偏离了航路，他让飞行员打开起落架大灯确认后就开始提醒飞行员“偏离航路了”。没想到飞行员一直回答“明白”，但还是朝着高速公路的方向冲了下去。在紧急关头，景一宏几乎用变形了的声音喊“拉起来，拉起来”，飞机终于复飞了。景一宏说：“当时的首都机场塔台距地面64米，飞机在飞过塔台时在我脚下。”

出众的业务能力让景一宏迅速得到北京管理局上下的认可。当时的航行部领导直接对景一宏说：“你只要同意留下来，剩下的事情你不用管，我来办。”然而，一年没到，景一宏就又一次听从学校的召唤，返回了天津。

1982年，景一宏从中国民航学院航行系毕业后留校任教。这是他（左）在航行系办公室的留影。

1998年，参加民航中青班学习的景一宏在英国学习期间参观了马克思的墓地并留影。

教育无定法，唯有用真心

“我在这所学校经历过十多个岗位。我比较自豪的是，没有一个岗位是我个人要求的，而且我还经常当‘救火队员’。”从北京回天津，算是景一宏第一次“救火”。

之所以被提前召回，就是因为学校从部队转地方后，要任命6个系的团委负责人。景一宏是其中一位，被任命为航行系团委副书记。对于为什么不是团委书记，校领导在与他谈话时是这样说的：“你是老师编制，又是党员，理应接受更多的锻炼。”从这次任命开始，景一宏当上了学生辅导员。他把心思全都放在学生身上，而女儿从4岁起就独自上幼儿园了，没人接送。

景一宏第二次回航行系是担任教导员、党支部书记，遇到的第一件事就是讨论党员发展对象。看到其中一个学生的名字，他严肃地提出：“这个学生不能被列为发展对象。”大家都很惊讶——这个学生能力非常突出，而且是学生干部。

原来，景一宏很了解这个学生，知道他身上有学生干部常有的毛病，如果不改正会影响其成长。直到这个学生毕业，景一宏都没有同意他入党。“我觉得这个学生是可造之材，如果让他入党了，他身上的毛病改不掉，将来会毁了他”。毕业时，景一宏找这个学生谈话。“你恨我吗？”“不恨。”“你理解我吗？”“不理解。”“我估计你工作五年，最多八年，就会理解我了。”

没想到，不到两年，这个学生就来找景一宏了。身上的毛病让他栽了跟头，他恍然大悟，脑海中浮现的就是景一宏对他的教诲。后来，这个学生走上了领导岗位，把景一宏视作一辈子的恩师。

从这所学校走出去的人，感谢景一宏的太多。教育真的是一个复杂的课题。为了培养优秀的人才，景一宏敢于打破陈规：被停飞的学生能“救”回来，成绩好的学生可能毕不了业，特殊的学生可以特殊休假……在景一宏的心里，教育无定法，只有一条，对学生要“真爱”。

2009年7月30日，时任民航东北管理局局长高宗禄（前右）向时任中国民航大学副校长景一宏（前左）颁发民用航空器驾驶员学校合格证书。这标志着朝阳飞行学院可以正式运行。

景一宏和妻子都在中国民航大学工作，女儿一直把父亲当成是偶像一样崇拜。这是一家三口2011年春节期间合影。

系书记领导了人事改革

1995年，中国民航学院新院长兼党委书记杨国庆走马上任，来学校一年多就遇到了一件棘手的事情：航行系的党政领导同时出现空缺，新的系主任来不了，怎么办？

正在第三期民航中青班学习的景一宏怎么也没想到，他又一次成了“救火队员”，被中止学习，回学校任航行系党总支书记。“你只要扛过这半年就行。”这是杨国庆第一次把信任给了景一宏。

半年后，杨国庆又一次找景一宏谈话，这次的任务更让人大跌眼镜——让景一宏出任人事工作小组组长，负责起草学校内部机制管理改革方案，而这个工作小组另外两名成员都是负责人事工作的老同志。景一宏当时就急了：“我一个航行系党总支书记怎么做这项工作啊？”然而，杨国庆的信任再次给了景一宏信心。

8月领任务，1个月调研。国庆节放假，景一宏在家闷头5天写出了全套方案。一上班，党委常委们封闭两天，让景一宏像老师一样讲解方案细节。最后，大家一致决定：方案一个字不改，在全校向处级干部宣讲。

这次改革力度之大在学校历史上是空前的：在2个月的时间里，29个处级建制减少到19个，机关人员从261人减少到199人，20%的人员工资都有所降低，80多个职工进入职工交流培训中心进行二次就业选择，全校200多人岗位调动。改革的效果也是显著的，机构精简，权力下放，奠定了学校两级管理的基础，学校呈现出全新的面貌。

“在整个过程中，只有一个人来找过我，没有一个人找过校领导”。景一宏在改革推进过程中被任命为新的人事处处长，直接执行了此次改革的全部过程。后来，他被任命为主管人事的副院长。他上任的第一件事，就是建议党委免去当时教务处教务科副主任的职务，那个人是他的妻子。他认为这样便于工作。

2011年9月，景一宏主持中国民航大学建校60周年庆祝大会。

　

　　2016年底，景一宏（左）向教育部本科教学审核评估专家组介绍学校的国家级工程中心建设情况。　(图片除署名外均由景一宏提供)

飞行专业奠基者

中国民航学院飞行专业招生，景一宏觉得这是一件机缘巧合的事情。1999年，在北京的一次会议上，景一宏偶遇了当时的中国航空公司（浙江）人事处处长。听到对方说起飞行员奇缺的问题，景一宏提出了一个大胆的建议：“现在空管专业采用‘4+1’模式，飞行员就不能这样培养吗？”建议一出，这位处长第二天回公司，第三天就与中国航空公司（浙江）管飞行的副总经理一起来到了中国民航学院。

景一宏建议他们在中国民航学院机务、空管、电子等专业二年级学生中招生。3天时间，招收了第一批14名学员。他们在航行系完成理论学习，然后到美国141部学校进行飞行训练。2017年，这14名学员还一起返校，用自己的名义在学校设立了奖学金。

就这样，培养飞行员的“2+2”模式应运而生。2003年，中国民航学院设立飞行技术专业，就采用这种模式。

2007年，筹建朝阳飞行学院的重任又落到了时任中国民航大学副校长景一宏的身上。“一个懂飞行的人没有，一个教员没有，一架飞机没有，一块场地没有”，景一宏在这样的基础上开始了筹建工作。“我们是打着背包进的朝阳”。景一宏带着筹备组的同志从学校公寓借了已经被淘汰的20套床板、20套被褥，用大卡车拉着来到朝阳，住进了南航废弃的一个航材仓库。

朝阳征地520亩，他们创造了18天内办完所有手续的奇迹。学校挂牌前2天，颁证工作突然出现问题。为了确保颁证工作万无一失，景一宏在48小时内跑了2趟北京、2趟沈阳、3趟朝阳。他带着一个挎包，里面装着一条床单，火车、汽车、地铁，赶上什么坐什么。没有座位，他在车厢里找个角落，将床单一铺，抱着桌子腿就能睡着。

功夫不负有心人。朝阳飞行学院2009年颁证运行，发展到今天，其培养能力已经达到了每年200人。

2006年，中国民航学院正式更名为中国民航大学；2018年，中国民航大学正式成为博士学位授予单位，安全科学与工程一级学科为博士学位授权点。每一个进步对学校来说都是一场硬仗，景一宏始终站在冲锋的前线。谈及这些付出，景一宏淡然一笑：“一个人一辈子总是希望能留下点儿什么……”

对于这所他几十年未曾离开的学校，对于这片他深爱一辈子的土地，他留下的东西实在太多太多……（《中国民航报》、中国民航网 记者程凌）