转眼间，改革开放40年！我觉得，这40年间，中国的变化超过之前的几千年，超过西方国家的几百年，这是黄金的40年！能够有幸参与其中的人，此生足矣。

1968年4月，不满18岁的我们芳华正茂，我们无条件地服从组织安排，恋恋不舍地脱下缀有红帽徽、红领章的军装，集体转业到民航工作。来不及洗净满身的征尘，我们就全身心地投入到了建设社会主义新民航的事业中！

今天，在改革开放40年这一取得伟大胜利的时刻，作为一个献身民航事业50年的老民航人，我愿意把我的所见所闻与大家分享。

1968年的中国民航与2018年的中国民航相比，就像一个蹒跚学步的幼儿，是那么弱小、稚嫩。那时民航的飞行队伍分为20个飞行大队，其中有2个飞行总队。驻北京首都机场的第一飞行总队管辖第1至第4飞行大队，是中国国际航空公司的前身。主要机型有苏制伊尔18，约8架；英制“子爵号”，约5架；苏制伊尔14，全国民航不到80架。驻山西长治的第二飞行总队管辖第18、第19、第20飞行大队（第20大队是当时民航唯一的直升机队伍）。当时第二飞行总队的主要任务是从事工业飞行，如航空摄影、航空磁力探矿等，使用机型有苏制伊尔14、伊尔12、里2、安2等。其他驻各地的承担农业飞行任务的队伍，主要使用安2飞机。那时全国区区几条国际航线都由第一飞行总队执飞，有飞往蒙古国乌兰巴托和前苏联伊尔库茨克的航线，使用伊尔18飞机；飞往朝鲜平壤和越南河内的航线，使用伊尔14飞机；飞往缅甸仰光的航线，使用“子爵号”飞机。记得那时外航飞往北京的航线，只有前苏联使用图104飞机从伊尔库茨克飞北京，朝鲜使用安24飞机从平壤飞北京，以及巴基斯坦使用波音707飞机从卡拉奇不定期飞往北京、上海。

从上个世纪70年代中期开始，中国引进了苏制伊尔62和美国的波音707飞机，中国民航的客运服务进入了喷气时代。今天的中国民航机队多么强大，国内外航线密如蛛网，有目共睹，我不再赘述。

再谈空地勤人员。1968年，我们800名空军飞行学员集体转业到民航工作，对民航飞行队伍的壮大提供了前所未有的帮助。那时民航仅有的飞行培训机构是位于四川广汉的高级航校(中专级)和位于天津的机械专科学校（大专级）。今天民航每年培养的，加上来自全国各大院校的本科生甚至研究生级的飞行员、机械师，保证了中国民航上千架飞机高速安全运转。

改革开放40年，民航发展日新月异、蒸蒸日上。随着国产大飞机的加入，中国民航事业更将如虎添翼。作为贡献了毕生精力的老民航人，我是感到欣慰的，也为自己的选择感到自豪。让我们祝福一代代民航人，长江后浪推前浪，一浪更比一浪高！（作者陈建军 为航科院退休干部，原民航科研所维修室工程师）