飞行员是民航生产力中的关键要素，其素质直接影响着飞行安全和民航事业的发展。随着自动驾驶技术的发展，飞行变得越来越轻松，但飞行员的手动操作技能只能强化而不能弱化。

作为一名老飞行员，40多年的飞行经历，使我深刻地认识到飞行技能是一项真本事，并非一朝一夕能够练就，必须要经过长期严格的训练和不断的实践。1986年，我们就提出了“四严一保证”（严密的组织、严格的训练、严明的纪律、严谨的作风，充分发挥思想政治保证作用），要求加强飞行队伍建设，保证飞行安全。

上世纪80年代末，随着民航的快速发展，飞机引进速度加快，航校毕业的飞行员数量有限，飞行员短缺严重，难以满足发展的需求。国务院、中央军委决定由海军、空军调配飞行员支援民航建设，部分领航人员、通信人员也走进航校学习飞行。局方采取了严格规章要求与运输生产相结合的方式，对飞行员进行训练和考核，并建立严格的淘汰机制，“行就行，不行就不行”。在刚性的标准和严格的要求面前，有的学员主动放弃，经过重重考核和层层把关，锻造出了一批优秀的飞行人员。

以往提出的“八该一反对”（该复飞的复飞，该穿云的穿云，该返航的返航，该备降的备降，该绕飞的绕飞，该等待的等待，该提醒的提醒，该动手的动手，反对盲目蛮干），是指导飞行安全的重要经验总结。“该动手的动手”，强调了手动操作技能的重要性。曾经，一位飞行队的领导在驾驶波音747-400后说：“自动驾驶技术就像傻瓜相机一样简单。”这种认识是错误的，当时就受到了我的否定和批评，飞机自动驾驶的操作技术是很先进的，但不能全部代替人工操纵。技术先进了，但要求飞行员具备更丰富的知识，达到更高的条件。人，永远是保障飞行安全中的关键一环，过度依靠自动驾驶，可能使飞行员的手动操作能力明显下降，对一些隐藏的危险判断失误，导致飞行事故。特别是在一些紧急情况下，飞行员必须用手动操纵，才能保证飞行安全。今年5月，川航3U8633航班机长刘传健在风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压，自动驾驶失灵的危急情况下，手动驾驶飞机，安全完成备降，十分不容易，充分说明了掌握手动驾驶技术的重要性。驾驶术说的是人工手动操纵的驾驶术，这是飞行员的基本功，建议飞行员有计划地练练。

“严是爱，宽是害”“送人情，送人命”……这些观念都是对一次次惨痛教训的总结，每一名飞行员都要警惕基本驾驶技术的退化，要严格要求自己，苦练基本功，下决心强化手动操作技能，守住飞行安全底线。（作者闫志祥 为原中国民用航空总局副局长）