航空安全办公室副主任 乔以滨

乔以滨：各位新闻界的朋友，大家下午好！

下面我通报今年10月份我国民航安全运行情况。

10月份，全行业实现运输飞行99.4万小时，同比增长8.3%；通用航空飞行9.1万小时，同比增长29.9%。未发生运输航空事故，行业安全生产继续保持平稳态势。截至10月底，运输航空实现持续安全飞行98个月、6640万小时。

10月份，全行业深入学习贯彻习近平总书记对民航安全工作的重要批示指示精神，认真落实民航局党组关于确保民航安全运行平稳可控的26条措施，进一步提高安全工作认识和站位，强化对民航安全的政治担当，扎实推进行业安全大检查，不断加大隐患排查整治力度，完善风险防控体系，狠抓“三基”建设，确保了行业总体安全形势稳定。

张清：各位新闻媒体的朋友大家好，下面我来给大家介绍10月份及1-10月民航生产运行情况：

一、航空运输增速有所回升。10月，全行业共完成运输总周转量105.5亿吨公里，同比增长10.2%，增速较上月回升1.2个百分点，恢复至两位数增长。其中，国内航线完成68.1亿吨公里，同比增长11.6%，国际航线完成37.4亿吨公里，同比增长7.7%。

1-10月，全行业共完成运输总周转量超千亿吨公里，达到1001.5亿吨公里，同比增长12.1%，增速与去年同期基本持平。

二、旅客运输量重回两位数增长。10月，全行业共完成旅客运输量5408.3万人次，同比增长10.7%，增速较上月提升2.8个百分点。其中，国内、国际航线分别完成4883.3万人次、525.1万人次，同比分别增长10.6%、12.4%，增速较上月分别提升3.0、1.9个百分点，增速均有所回升。

1-10月，全行业共完成旅客运输量5.1亿人次，同比增长11.5%，总体仍保持较好增长幅度。

三、航空货运增长持续放缓。10月，全行业共完成货邮运输量63.2万吨，同比增长1.5%，增速较上月下降0.8个百分点。其中，国内、国际航线分别完成41.7万吨、21.5万吨，国内航线同比下降0.7%，国际航线同比增长6.0%。

1-10月，全行业共完成货邮运输量604.7万吨，同比增长5.5%。

四、2018年夏秋航季民航运输生产总体情况。

今年夏秋航季，全国航空公司航班班次同比增长7.4%；运输飞行小时同比增长8.6%，比去年同期分别降低3.0、3.4个百分点。全行业正班客座率为85.5%，正班载运率为77.9%，较去年同期分别提高2.4、0.9个百分点。全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比分别增长12.1%、11.6%和4.6%。

通报完毕，谢谢！

运行监控中心副主任 孙韶华

孙韶华：媒体朋友们，大家上午好，下面由我来发布航班运行和航班正常情况。

2018年10月，民航共保障各类飞行489761班，日均15799班，同比增长6.37%，环比增长1.10%。全国航班正常率为87.78%，同比提高3.93个百分点，环比提高5.60个百分点。

从航班延误原因来看，占比最高的是空域活动，占39.45%，第二是天气，占33.9%，第三是公司原因，占18.3%。

受大雾及低云天气影响，南京、武汉、长沙、重庆、贵阳等机场共有461班出港延误。

受雷雨天气影响，杭州、南京、青岛、大连等机场共有400班出港延误。

受降雪天气影响，乌鲁木齐、哈尔滨、长春等机场共有276班出港延误。

受华北、华东、中南、西南、东北地区空域活动影响，北京、虹桥、浦东、厦门、福州、广州、深圳、海口、三亚、成都、大连等机场共有6153班出港延误。

10月份完成2018年冬航季航班换季工作。新航季共涉及63家国内航空公司（含14家港澳台地区航空公司）和141家外国航空公司，日均计划15580班，同比增长5.33%。定期飞越航班共涉及91家航空公司（含11家港澳台地区航空公司），日均计划957班，同比增长18.5%。

另外，首届中国国际进口博览会和第十二届中国国际航空航天博览会等重大活动保障任务期间，民航出色完成了各项保障任务，上海两场、珠海机场等相关机场正常性均达到90%以上。

谢谢大家！

综合司副司长 顾晓红

顾晓红：日前，民航局审议通过了《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》，这是民航局党组贯彻、践行习近平生态文明思想，落实全国生态环境保护大会精神、切实体现五大发展理念的又一次重大举措。制定印发《实施意见》，旨在推进民航绿色发展的顶层设计，进一步明确民航绿色发展的指导思想、基本原则、总体目标、主要任务和工作要求，对于统一民航全行业的思想认识，建立完善民航绿色发展工作体系，加强民航绿色发展的组织实施，有针对性的破解影响民航绿色发展的各种难题具有重要意义。

《实施意见》核心内容要落实“6大任务”（“6个提升”），即：建立健全绿色民航政策管理体系、大力提升生产运行节能减排水平、有效提升机场降耗治污能力、构建场内场外生命共同体、持续完善民航绿色服务流程、培育民航绿色发展产业体系。

这6项任务与多年来民航节能减排工作一脉相承，既保持了工作的连续性，充分借鉴和采取了过去行之有效的好经验和好做法，同时又结合新时代民航发展的新要求，增强了工作的广度、深度和力度。

具体来说，完善绿色政策要建成“4个体系”，即：建成绿色民航规划体系、建成绿色民航标准体系、建成绿色民航政策支撑体系和绿色民航考核评价体系。

提升生产运营节能减排水平要做到“4个提升”，即：提升航空公司运行效率和燃油效率，提升空管部门运行管理和保障效率，提升机场地面服务和运行效率，提升绿色民航适航审定能力。

提升机场降耗治污能力落实“3个任务”，即：提升飞行区能源使用效率，加强航站楼节能管理工作，提升机场污染防治工作能力。

构建生命共同体要推进“4项工作”，即：降低机场对周边环境的影响，实现机场用地的高效使用，加强机场内外绿化景观建设，开展“绿色机关”专项行动。

做好绿色服务要注重“3个方面”，即：有效提升航班正常率，着力提升民航绿色服务水平，大力倡导优先公共交通出行。

培育绿色产业要打好“4个基础”，即：夯实民航绿色产业的理论基础，强化民航绿色产业的科技基础，构建民航绿色产业的实体基础，拓展民航绿色产业的合作基础。

《实施意见》的最大特点在于突出“3个结合”。

一是全要素与主任务相结合。《实施意见》选取了14个关键要素，兼顾了天空到地面、场内到场外，涵盖了民航绿色发展的全部内容；兼顾了任务从开始到结束的全流程，把绿色发展理念贯穿于全生命周期当中。同时，在制定过程中还始终聚焦民航绿色发展的重点问题和重要任务，强调精准施策。

二是责任主体和任务导向相结合。《实施意见》在制定主要任务时，采用按要素分类的方式。这样做有利于突出任务导向，可以针对不同要素提出具体的措施，要求明确，任务清晰。有利于突出共建共治，可以针对不同任务整合全行业的力量，明确责任，共同施策。有利于减少工作重叠，可以避免因工作同质性强而带来任务重复。

三是规范性和指导性相结合。在内容方面，《实施意见》中即提出了规范性要求，明确绿色发展的“红线”，也提出了指导性措施，指出了绿色发展的方向。在指标体系方面，《实施意见》提出要按照低碳、循环、可持续的逻辑结构，制定相应的约束性指标和引导性指标，有利于提升指标体系的适用性和有效性。

下一步，民航局相关职能部门将按照《实施意见》的具体内容研究制定民航局绿色发展的关键指标体系、部署推进民航绿色发展专项任务。各行业主体可以根据自身情况和区域特点有选择、分步骤的开展相关工作，按照民航绿色发展“三步走”战略，力争到本世纪中叶，实现民航绿色发展方式和绿色出行方式全面形成，绿色管理水平国际领先。

飞行标准司司长 胡振江

胡振江：各位媒体朋友，大家好！改革开放40年是中国经历了历史性变革、取得了举世瞩目成就的40年，也是中国民航实现大发展、大跨越的40年。40年来，特别是自党的十八大以来，中国民航飞行标准工作在改革开放政策和习近平新时代中国特色社会主义思想的指导下，在民航局党组的正确领导下，在飞行标准系统同志们的共同努力下，围绕民航强国战略，从探索、创建，到逐渐成熟，发生了深层次变革，取得了一系列成绩。

中国民航飞行标准工作是民航事业的重要组成部分，是民航安全运行管理和持续健康发展的主要手段之一，是民用航空主管部门的重要职责，其内容包括飞行安全运行、航空人员执照、航空器持续适航维修、航行签派、航空器评审、航空卫生等管理工作。从组织构架上讲，中国民航现已形成由三级飞行标准管理机构、技术支持单位、民航行业协会、航空企业有关飞行标准工作部门所组成的，集行业管理、服务支持、贯彻执行等功能为一体的飞行标准工作体系。其中，中国民航三级飞行标准管理机构，由民航局飞行标准司、7个地区管理局和43个省市监管局的相应飞标业务管理部门组成。

在改革开放初期，中国民航政企合一，行业规模小，管理能力有限。经过40年的发展，民航飞行标准管理部门不断加大行业管理力度和服务职能，推动了民航飞行标准系统建设和行业规模不断扩大。

从航空企业数量看，1978年，全国仅有运输飞机144架，统一以中国民航的名义运行。而截至今天，我们已有大型飞机运输航空公司52家，在运行的运输飞机3551架。还有小型航空器运输航空公司73家，在华运行的外国运输航空公司181家，目前在运行的通用航空公司367家，境内外民用航空器维修单位和维修技术人员学校1033家，境内外民用航空器驾驶员学校和飞行训练中心98家。

从人才队伍看，民航飞行人员从1978年的3900余人增加到6万余人，增长近15倍；机务维修人员从2200人增加到11万余人，增长近50倍；客舱乘务员从不到500人增加到10万余人。另外，自1987年设立飞行签派员岗位以来，现有持照签派员7500人；自2014年设立无人机驾驶员合格证以来，已经颁证4.3万人。可以说，航空企业数量和专业人才队伍的持续增长和资质能力建设，为行业实现稳定快速发展提供了有力保障。

上面这一组数字见证了改革开放40年来飞行标准业务规模伴随着民航行业的发展，逐渐壮大。与此同时，在持续高速增长的背景下，飞行标准管理部门注重夯实发展基础，坚守安全底线，引导行业量质并举、稳中求进，特别是在以下6个方面，做了大量工作。

一、推进飞行标准规章体系建设，夯实依法治理基础。改革开放以来，中国民航的飞行标准管理工作历经变革，从以摸索和经验为主要手段的行政管理阶段，发展到以法律、法规和规章为依据，全面推进依法治理的法制管理阶段。建成了由18部规章、279份规范性文件和115个国家和行业标准组成的相对完备的规章标准体系，涵盖运行安全管理领域的各个方面，为航空运行安全的保障起到了根本性作用。近年来又通过对现行通航法规的修订，优化运行管理，减少审定要求，在政策上为通航企业松绑。

二、持续加强队伍建设，提高安全管理能力。经过多年努力，形成了包含飞行运行、客舱、维修、航务、航卫等专业，共计661名持证飞行标准监察员的专业监管队伍。为了保证监察员的业务能力和执法水平，建设飞行标准培训中心，开发了监察员培训大纲，逐步建立了全覆盖、多层次的初始培训和复训体系，有效加强了飞行标准系统的队伍建设。

三、大力推进系统建设，提升安全监管效能。飞行标准管理部门始终坚持探索和创新监管模式，不断提高监管效能。为了进一步应对不断发展的监管需求，2013年1月1日，飞行标准监督管理系统（FSOP）正式上线使用。这个基于互联网技术、引入系统安全理念的系统共包含33个子系统，监督检查项目数量达8900个，涵盖了所有飞行标准管理领域工作职责。截止到2018年10月，使用系统进行监察8万多次，发现问题4.8万个，通过闭环管理有效实施了隐患排查。为落实国务院“放管服”工作要求，基于FSOP系统的行政审批事项网上全流程办理率已达98%，建立了行政许可“全事项、全过程、各环节”的网上办理标准化体系，提高了行政审批效率，提升了群众获得感，为下一步民航基于大数据的管理打下良好基础。

四、“抓基层、打基础、苦练基本功”，落实安全隐患零容忍要求。飞标司每年编写并下发《年度安全运行监察大纲》，对行业的飞行标准安全监督检查工作提供总体指导，对发现的各类隐患和问题实施闭环管理。持续加强飞行人员资质管理，狠抓诚信和作风建设。推进“老龄飞机”管理，持续做好防止发动机空中停车工作。指导运输航空公司建设以风险管理为核心的运行风险管控体系。狠抓外国航空公司在华运行的安全监管，创新地建立了对外国航空公司的安全生产评价机制。通过航空器评审和运行支持体系评估，进一步支持国产民机发展。规范空勤人员和空中交通管制员体检标准，强化航空人员健康管理，持续完善航空卫生工作。

五、推进新技术应用，保障运行安全。通过研究国内外新技术应用效果，开展示范验证，制定指导文件和管理措施，加速推进新技术在全行业的部署和应用，把新技术应用的落脚点放在提高民航安全水平、运行效率和服务质量上来。截止今年10月底，中国民航几乎所有运输机场都具备了基于性能的导航（PBN）飞行程序，全国地形复杂的21个机场配备了要求授权的所需导航性能（RNP AR）程序；96.7%的运输飞机具备广播式自动相关监视（ADS-B） OUT运行能力；20%的运输飞机具备平视显示器（HUD）运行能力。积极推进北斗卫星导航系统在民航运输、通用领域的应用，为北斗国际化提供支持。

六、积极参与国际民航事务，分享中国飞标经验。飞行标准管理部门始终秉持开放、共享、包容的态度，以民航强国战略为指导，广泛开展国际交流与合作。与美国和欧洲建立了常态化交流机制，其中与美国已连续举行22届中美民航飞行标准年会，对推动中国民航飞行标准工作起到了重要作用。

为实现中国标准的广泛应用，以国际民航组织专项工作组为平台，主导完成国际民航组织附件1关于电子执照相关规定的编写工作。以公共RNP AR进离场程序、高高原运行为突破点，深度参与国际民航组织相关工作，不断推动中国标准走向世界。

站在改革开放40年的新起点上，习总书记在会见“中国民航英雄机组”全体成员时对民航工作提出了新的要求，飞标系统全体人员将不忘初心，牢记使命，为实现民航强国的战略目标，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗。

适航审定司副司长 张森

张森：很高兴在这里为媒体的朋友们介绍一下民航局适航管理的工作情况。

航空器适航是民航飞行安全的重要保障，1987年国务院发布了《民用航空器适航管理条例》，要求民航局通过制定规章标准，开展对民用航空器设计、制造、使用和维修活动的适航管理，确保飞行安全。1995年的《民用航空法》更是将“民用航空器适航管理”单独作为一个章节在国家法律中专门提出。这些足以说明国家对民航适航管理工作的高度重视和严格要求。

30多年来，民航局以适航管理条例第一条“保障民用航空安全、维护公众利益、促进民用航空事业发展”为初心，开展了适航管理工作。

一是编制和发布了17份适航规章。其中有管理性规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21），还有技术标准类规章，例如，《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）等，新舟60、ARJ21、C919飞机，以及波音和空客等大型飞机都必须符合这部规章的要求。

二是锻炼和打造了一只专业、专职、专家型适航审定队伍。现在民航局已经有一支260余人的适航审定队伍，技术支持专家也达100余人，还有我们在业内委任的适航委任代表。这只队伍的工作覆盖了航空器全寿命周期的适航监管和服务，包括产品设计审定、生产许可、适航检查和持续适航。

三是有效开展了各型航空产品的适航审定工作。民航局已经为国内50多个型号的航空产品颁发型号合格证，批准改装1300余项，批准机载零部件500余项，这里面既有上世纪80年代的运7飞机，也有2014年的ARJ21新支线飞机，还有多款小飞机、直升机、轻型飞机、发动机和螺旋桨，以及航空座椅和机轮刹车组件等机载设备和零部件；并且向航空产品生产制造单位核准颁发生产许可证100余份；完成航空器适航检查，颁发适航证超过10000架次；发布保证飞行安全的适航指令9000余份；还向航空化学品研制企业和航空油料供应检测单位颁发适航批准100余份。

值得一提的是，由于我国民航大量使用进口航空产品，确保引进航空产品适航，双边适航工作尤为重要。多年以来，特别是近20年，民航局积极联系有关国家民航当局，推动双边适航拓展，保障引进航空产品符合我国适航标准；同时，也为民航局审定合格的国产民机出口创造了条件。目前，民航局已与美国、加拿大、俄罗斯、巴西和以色列等10余个国家民航当局签署双边适航程序，为300多个型号的进口航空产品颁发型号认可证。我们还与引进国产民机的近20个国家民航当局签署了适航合作文件，支持国产民机取得外国适航认可证30余份。

应该说40年来的航审定工作在保障飞行安全、促进民航发展中发挥了积极的、重要的作用。随着民航运输业和航空工业的新发展，对适航审定工作又提出了新的、更高的要求。2016年民航局提出了《关于进一步深化民航改革工作的意见》，明确要求“提升适航审定能力”，将其作为新时代民航改革“一二三三四”中“补齐四个短板”的任务之一，专门提出，加以推进。

去年4月，民航局与外交部、发展和改革委、工信部、财政部和商务部6部门联合印发《适航攻关专项方案》，以提升基础保障、教育培训、立法定标、产品审定和国际合作五大能力为抓手和目标，从加强技术研究、深化机制改革、完善管理体系、强化队伍建设和增强国际合作五个方面提出了具体工作任务。

随着新时代民航深化改革要求的提出，如何更好的、更高效的服务好航空运输业和航空工业的发展，面对适航审定人力资源不足的实际困难，我们提出了“基于风险”的管理原则，就是将有限的人力资源更多的放在航空安全风险较高的地方。例如，运输航空和通用航空相比，显然运输航空安全影响更大、风险更高；航空产品型号审定与每架飞机适航检查相比，显然前者技术难度更大、风险更高。因此，我们相应调整有关管理政策和工作方式，充分释放业内潜能，通过提高通航企业自律性和广泛使用航空公司委任代表，使有限的局方人力资源更多的放在航空产品型号审定和生产质量监管等安全风险更高的事项上。例如，民航局在中国商飞公司设立了适航办公室，专门开展C919飞机型号合格审定和督促ARJ21飞机设计改进工作，而对通航公司的产品设计小改，则适当简化批准程序。同时，大力落实“互联网+”，开发和应用了基于互联网的行政许可事项办理系统，大幅提高了工作效率，做到了航空器国籍登记和适航证申请人“只跑一趟”，甚至“一趟都不用跑”即可获得许可证件。

后续，我们还将出台基于运行风险、分类管理的无人机适航管理政策，并积极推动航空产品研发单位建立设计保证系统，提高“自我适航”能力，进一步提高适航管理工作效率，在适航审定系统中形成“诚信、担当、服务”的适航审定文化，履行好党、国家和人民赋予的保障民用航空安全和促进民用航空事业发展的光荣使命，助力实现航空强国和民航强国的伟大梦想。

财经杂志记者提问：针对张司长刚刚谈的，我有两个问题。问题一：C919目前的适航取证的进展如何，已经完成了哪些项目？问题二：中欧的双边适航协议草签之后，目前我们实时程序的的谈判进展怎么样？预计什么时候可能能完成，有没有一个时间表？

张森：关于C919飞机适航的取证大概情况是这样的：民航局2010年年底受理C919飞机型号合格证申请，组建了51人组成的审查组开展飞机适航审查工作。审查工作按照“概念设计”、“要求确定”、“计划制定”、“计划实施”和“证后管理”五个阶段来推进。目前，已经完成了前三个阶段的工作，主要是确定了需要符合的适航标准，制定了66份的审定计划，规划了4000余份的用于证明符合特定适航标准的技术报告计划和近1500项的实验验证计划。

截至目前，民航局C919飞机型号合格审查组完成了近300项验证试验的试验目击审查，批准了500余份的验证试验大纲和80余份的试验报告。后续，按照计划，审查组还要完成包括审定试飞在内的、证明飞机设计符合适航要求的大量工程技术审查工作。

中国商飞公司综合考虑研制进度和取证的工作量，希望于2020年底取得C919飞机型号合格证。这个期间还有不少技术难题需要攻克，比如复合材料结构的验证、电传操纵飞行控制律的验证，综合航电系统的验证等等。

刚才介绍的时候说到了，民航局在中国商飞公司设立了适航办公室，专门开展C919飞机型号合格审定工作，就是要加强对C919飞机适航取证的服务，与中国商飞公司一起共同努力，攻克技术难题，推进C919飞机早日取得民航局的型号合格证。

问题二：关于中欧双边协议的事情：中美和中欧双边适航是民航局深化民航改革的重要工作任务之一。经过两年多的时间努力，去年10月，中美双边适航实施程序成功签署，受到了业界广泛的欢迎。

中欧双边适航磋商也已持续了三年多的时间，去年年底双方就协议文本进行了草签，目前双方正在参照草签的协议磋商相应的技术实施程序。

但是经过几轮磋商，遗憾的是，双方对于草签的协议文本有关内容的理解出现了分歧，主要是在如何接受对方批准的技术手册和生产批准这两个方面。

现在，双方工作组层面正在加紧沟通，按照计划，下周欧方将派代表团来民航局进行讨论。双方将继续就有关分歧进行沟通，争取相向而行，直至达成一致，尽快完成签署。

基本上是这样，谢谢！

彭博新闻社记者提问：你好，上个月适航的波音737MAX在印尼坠机以后，美国波音公司和FAA都对波音737MAX进一步的安全意义做了新闻发布，我想问一下中国民航局有没有跟波音公司和国内运营737MAX的航空公司，就接下来如何杜绝这样的安全事件做一些沟通和指引？谢谢！

张森：中国在册的波音737MAX飞机已达到60余架，印尼狮航空难发生后，民航局高度重视，及时向波音公司了解有关情况，督促波音公司向国内的航空公司进行相关情况通报。

在收到美国联邦航空局（FAA）相关紧急适航指令后，立即编发了民航局适航指令，要求运行波音737MAX飞机的国内航空公司对飞机飞行手册进行相应的修订，对机组操控飞机提出了明确的要求。

目前，事件还在调查当中，后续民航局还将紧密跟踪事件的调查情况，并紧密联系FAA、波音公司和航空公司，及时掌握相关信息。根据必要性，及时提出保证飞行安全的进一步措施。

环球时报英文版记者提问：关于民航绿色发展的话题，有媒体曾经报道，近年来，中国积极向国际民航组织秘书处提交了新版国家行动计划，将绿色发展融入到行业发展中长期规划，也向国际社会表明了中国在绿色民航发展方面的决心和努力。请问《意见》对促进民航绿色发展将产生什么样的作用？谢谢！

顾晓红：党的“十九大”提出，要着力加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的产业体系，这是中国特色社会主义进入新时代，着眼于建设现代化经济体系这个战略目标提出的一项重要战略举措。按照这个要求，构建民航绿色产业体系、服务现代化经济体系，成为推进民航绿色发展的重要内容。

作用主要体现在五个方面：

1、有助于构建科技含量高、资源消耗低、环境污染少的民航绿色产业结构和生产方式，实现民航绿色循环低碳发展。

2、有助于把生态环境优势转化为生态经济优势，大幅度提高民航产业绿色程度，形成民航绿色经济发展新的增长点。

3、有助于加快产业结构调整和技术升级换代，大幅度改善民航现有产业结构状况。

4、有助于新技术的分享、管理知识的交流和人才队伍的建设，促进民航绿色产业累积迭代优势。

5、有助于促进绿色标准、管理、技术、产品、服务能够“走出去”，逐步提升中国民航的国际影响力和话语权。

谢谢！

北京广播电视台记者提问：刚才顾司长给我们介绍了《关于深入推进民航绿色发展的实施意见》，《意见》中提到了一个绿色服务的概念，请问绿色服务的概念具体体现在哪些方面？能再给我们补充一下吗？谢谢！

顾晓红：民航是个服务性行业，应该说服务是民航的重要工作之一，和我们在座的各位密切相关，我们大家平时出差、出行可能都要坐飞机，就很关注服务。

具体到怎么样能够既优质、便捷又绿色出行，我们认为，要通过科学、合理的设计和新设备、新技术的应用，服务流程的改进、完善，进一步改善旅客的出行体验，有效提升旅客的获得感、认同感和满意度。

怎么样实现这个目标呢？《实施意见》提出了三项任务，提升航班正常率、优化绿色服务流程、倡导优先公共交通出行。

首先航班正常率是民航运行质量和运行效率的集中体现，一方面要尽量保证航班能够准点起飞、准点降落，减少飞机在地面等待的时间和在空中等待的时间，降低资源空耗。另一方面要提高航班大面积延误时的处置能力，比如说遇到恶劣天气，能够尽量尽快、合理地安置和疏解旅客，也可以减少机场的压力和资源的消耗。

第二，优化绿色服务流程，将通过引入新设备、采用新技术，不断缩短旅客通关时间，提高行李和货运效率，有效提高机场设施设备的使用率，大幅度降低人力成本和时间成本，推进民航绿色发展。

第三，倡导优先公共交通出行，尽量使用公共交通出行，减少交通的拥挤，降低环境污染。通过便捷的服务和人性化的设计，提升机场公共交通的出行率，尽量乘坐公共交通到机场，这样也有利于减少污染，促进民航的绿色发展。

谢谢！

顾晓红：今天的新闻发布会到此结束，谢谢！