东航波音777-300ER旗舰机型。

2017年国庆节之夜，东航8971号、8972号飞机徐徐降落在上海虹桥国际机场，其执行的赴加勒比海飓风灾区接运我国公民任务圆满完成。此次包机飞行创造了中国民航航班首次降落在安提瓜和巴布达、东航飞机首次飞越大西洋、东航包机接运飞行距离最长且飞越国家最多等一系列纪录。这也恰好是近5年间东航的缩影——自党的十八大以来，东航正是如此不忘初心、砥砺前行，创下了一个又一个自身乃至中国民航的新纪录，把创新写进了企业基因。

回首2008年底，当时的东航陷入极度生存危机，作为东航集团核心的东航股份资产负债率为105.65%，净资产为-49.02亿元。为了突破困局，东航新领导班子痛下决心、深化改革、再度出发。尤其是自党的十八大以来，东航以创新引领改革发展，践行习总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念、新思想、新战略。5年来，东航始终坚持党的领导，加强党的建设，营造风清气正的良好政治生态；始终坚持创新驱动发展，全面深化改革，不断做强做优做大；始终坚持履行央企使命，承接国家战略，将东航梦有机融入到实现中国梦的伟大历史进程中。

自党的十八大召开以来的2012年底到2016年底，东航集团总资产从1313.45亿元增加到2407.14亿元，净资产由255.05亿元增加到565.38亿元，资产负债率从80.58%下降到76.51%，累计利润总额达196.70亿元，为历史最高水平，较好地完成了稳增长目标，实现了连续8年盈利；上缴利税533亿元，增幅达142.36%；与航空业有关的飞机利用率、收益品质、客座率等核心指标行业领先，年净资产回报率超过14%，在全球民航业名列前茅。今天的东航，企业面貌已经发生了历史性变化，进入了发展增量最大、经济效益最佳、盈利时间最长、发展后劲最足的一个时期。

东航物流混改协议签署现场。国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地。

2016年6月24日，捷克总统泽曼出席东航上海—布拉格首航活动，当月东航连开4条“一带一路”中欧航线。

敢为人先

走在行业创新改革前沿

创新，是推动一个国家、一个民族、一个企业向前发展的重要力量。在激烈的国际竞争、市场竞争中，唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。

今年“七一”前夕，东航集团董事长、党组书记刘绍勇为东航党员开讲党课，他在总结5年来发展历程和发展成果时指出，自党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央及时作出经济发展进入新常态的重大判断，形成以新发展理念为指导、以推进供给侧结构性改革为主线的政策框架，坚持贯彻稳中求进工作总基调；这些治国理政的新理念、新思想、新战略正引领我们的事业不断向前迈进；而具体落实到东航，就需要把握民航事业的新常态，进一步深化改革，打造现代航空服务集成商，打造现代航空产业生态圈。

东航与达美航空联手战略入股法荷航后，3家天合联盟重要成员的员工团队集体展示风采。

正是基于这样的认识，5年来，东航不忘初心，在深化改革的征途上不断迈进，创造了一个又一个行业“第一”。

今年7月31日，国家发改委体改司结合7月初在东航实地调研的有关情况，以《东航物流：引入战略协同投资者延伸物流产业链》为题，向中央改革办、中央财办、国务院国企改革办、国家发改委、国资委、工信部以及各省市的发改委、各混改试点企业报送了一期混合所有制改革试点简报。该期简报突出介绍了东航物流混改的主要做法、突出特点，并高度评价了东航物流混改积累的探索经验和取得的实践成果。

东航是中国民航首家推出机载WIFI上网服务的航空公司。

2017年6月19日，东航集团旗下的东方航空物流有限公司实现混改，东航集团与联想控股股份有限公司、普洛斯投资（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、绿地金融投资控股集团有限公司等4家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表正式签署增资协议、股东协议和公司章程。随着混改签约，4家企业总计购买45%的东航物流股份，东航物流核心员工购买10%的股份，其余45%股份则由东航集团下属东方航空产业投资有限公司拥有。东航集团领跑、东航物流首家签约，使全国范围内首批推进的电力、石油、天然气、铁路、民航、通信、军工七大领域央企混合所有制改革试点在民航领域成功落地。而早在2014年，东航就在行业内首家提出货运转型，打造现代物流服务集成商，转型后成功扭亏为盈，这也成为东航物流入选国家试点企业的要因。

国家发改委的评价指出，东航物流通过引入战略投资者，加强公司治理，强化内部激励，进一步激发了企业发展活力，充分体现了混合所有制改革的重要作用。东航物流通过混改吸引22.55亿元非国有资本投入，增强了国有资本的带动力和影响力，促进了非国有资本与国有资本的优势互补。通过混改，东航物流资产负债率从87.86%降低到75%左右，去杠杆成效明显；东航物流还将逐步完善和打造领先的航空物流产业生态圈，促进东航集团产业优化和结构调整。

2016年4月6日，东航“蓝天党团小组”航班首航启动仪式在上海举行。

这样的“第一”，近几年在东航屡见不鲜，体现着东航人勇立潮头、激情超越的创新思维。

东航在行业内率先提出“打造现代航空服务集成商”，通过传统行业“+互联网”与互联网企业“互联网+”两种模式的合作，有效整合提高产业链竞争力。东航通过推进商业模式创新，成为第一家试水低成本的国有航空公司、第一家成立具有航空背景电商公司的国有航空公司、第一家组建金融租赁公司的国有航空公司。

东航还推动保障性资产向经营性资产转变，机务“四化”（专业化、产业化、市场化、国际化）稳步推进，设立外航服务中心。东航实施人才强企战略，大力推进人事制度改革和岗薪体系改革，建立了五大岗位序列，人才双通道发展机制成效明显，坚持五湖四海任人唯贤。2014年成立的东航飞行安全技术应用研究院是我国民航第一家企业性质的研究院。2017年成立的东航技术应用研发中心则将单纯的培训职能升级为产学研用一体化。东航还以壮大民族航空产业为己任，成为国产C919大型客机全球首家用户。

2016年10月25日，东航圆满完成沧源佤山机场试飞工作。

2016年4月21日，中国东方航空集团公司与携程旅游网络技术（上海）有限公司签署战略合作框架协议，携手建立OOTA（onlineofflinetravelagent）新模式。此后，东航又与迪士尼合作，从产业链、服务链、价值链上推进“航空+旅游”。

2014年7月2日，东航旗下中国联合航空正式转型成为低成本航空公司。这是国内首家国有航空公司向低成本转型，东航成为集传统全服务经营模式和低成本经营模式于一体的混合经营制大型航空运输集团。

作为一家国际化航企，东航也在世界范围内寻找着合适的混改与股权合作伙伴。

2015年9月1日，东航与美国达美航空在上海宣布缔结为全球战略合作伙伴，并签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》和《市场协议》。排名全球前10强的这两大航空公司宣布，全面升级其合作关系。同时，达美航空认购东航H股4.6591亿元股票，占认股后东航H股股本的10%、东航总股本的3.55%。这一合作开了我国民航央企引入全球知名航空公司作为战略投资者的先河。

2017年7月27日，东航携手达美航空，各出资3.75亿欧元，各持有法荷航约10%的股权，各向法荷航委派1名董事，形成中、欧、北美“黄金三角”，进一步构建全球网络。本次股权交易是东航集团迄今为止最大的一笔战略投资。战略投资外国航空公司、派驻董事与之深度合作的模式，在民航央企之中又一次敢为人先。东航正加速实现国际化，走向世界民航舞台的中央。

主动承接国家战略

布局“一带一路”发力国际化

作为一家民航央企，东航深知有义务、有责任当好实施国家“走出去”战略的主力军和领头羊，为讲好中国故事、传播中国声音贡献力量。今天的东航已经成为一家每时每刻都有航班执飞在世界各地的“日不落航空公司”，还能够依托联盟航线网络，通达全世界177个国家和地区的1062个航点。“一带一路”沿线国家和地区更是东航推进国际化的重中之重。

捷克当地时间2016年6月23日6时35分，首个上海直航布拉格航班东航MU707经过12小时长途飞行，抵达布拉格瓦茨拉夫?哈维尔国际机场，捷克总理亲自到机场迎接，捷克总统出席首航庆祝仪式。就在当月，东航在8天时间里共开通了上海飞往布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡的4条中欧航线。

2014年，东航在“一带一路”沿线国家和地区共运营118条航线，通航19个国家和地区的38个城市，航班达2.75万班次。而到了2016年底，东航在“一带一路”沿线国家和地区已有131条航线，通航21国的45个城市，年航班量达3.8万班次。

东航的国际化建设既是努力实施国家战略，也是在国有企业全面深化改革、实现提质增效的总体目标下作出的战略选择，是企业推进供给侧结构性改革的实践。

在国际航班数量、国际航线运力实现体量增长的同时，国际化战略更带来了东航的运营品质提高。

2012年，东航“国际转国际24小时直接过境免边检手续”项目在国内首创、于上海浦东机场试点，东航国际中转水平得到极大提高，为提升我国机场在全球航线网络中的节点辐射作用提供了有力支撑。2016年，东航在浦东机场承运的国际转国际旅客达793724人次，较2012年增长97.1%。2017年，采用人脸识别技术、最快仅需20秒就可以完成过境的国际中转自助通道，又在浦东机场T1航站楼东航国际中转区亮相。

东航以上海、北京为核心枢纽，以西安、昆明为区域枢纽的枢纽体系建设，正随着布局“一带一路”、落实国际化战略而逐渐成形。2016年8月18日，东航集团与首都机场集团在上海签署战略合作框架协议，共同推动北京新机场东航基地建设。2017年6月29日，东航北京新机场基地项目正式开工。东航在北京新机场总体投资规模将超过1200亿元，基本建设投资规模将超过200亿元。2019年北京新机场建成后，东航将以主基地航空公司的身份进驻，投入150架~200架大中型客机，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及港澳台地区的航线，承担北京新机场整体航空旅客业务量的40%，将北京新机场建设成为东航新的核心枢纽。与此同时，东航还开通了昆明—巴黎、上海—昆明—科伦坡、西安—阿姆斯特丹等“一带一路”洲际客货运航线。

近年来，东航大力推进“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，提升国际远程航线经营品质，服务“一带一路”建设。2014年9月~2017年7月，东航订购的20架波音777-300ER全部交付完毕。作为配备全球领先客舱设施的东航现阶段旗舰机型，东航将其定位为执飞中国与北美间航线的主力机型。5年来，东航以波音737和空客A320构成窄体机队、以波音777-300ER和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形，这也是我国三大国有骨干航空公司中机型结构最简约的机队。2016年，东航又签约订购15架波音787-9和20架空客A350-900。

“我们将充分把握客户和成本‘两个维度’，充分利用国内和国际‘两种资源’，充分利用国内和国际‘两个规则’，积极布局国内和国际‘两个市场’，努力提高枢纽品质、中转品质和收益品质‘三大品质’，最终提高东航的国际竞争力、核心创新力和国际影响力。”东航集团总经理、党组副书记马须伦表示。

2015年1月30日，东航收购加拿大航空电子设备公司（CAE）旗下澳大利亚CAE墨尔本飞行培训有限公司50%的股权。这是东航首个境外股权收购项目，也标志着东航正式进军飞行员航校领域，构建完整的飞行员培养体系。

为达到国际化发展要求，东航近年来不断加大国际化人才招聘、培养力度，已有来自美、英、法等国的近40位外籍机长和日、韩、法、德、意、荷籍乘务员约200人。在营销、信息等诸多专业，东航也在持续吸引全球人才。

近3年来，东航集团已通过东航金控旗下的东航财务公司，陆续建成了跨境外汇资金池和本外币双向资金池。截至2016年底，资金池已累计向境内调入约14.15亿境外美元资金和142亿元跨境人民币资金。东航通过低成本境外融资，最多可比境内融资渠道降低利率达100个基点。

2016年，东航专门就未来国际化发展进行了战略研讨，明确了具体的发展路径，“三步走”国际化战略正日益清晰：第一步是网络的国际化，做强做优做大航空主营业务，提高国际竞争力；第二步是相关多元的国际化，鼓励与主业相关联的产业稳步有序发展，提高规模效益；第三步是投资与合作的国际化，加快打造世界一流航空公司的进程。

打造互联网化东航

争做行业领跑者

有人说，“+互联网”是物理变化，“互联网+”是化学变化。从IT支撑到互联网化引领，从科技工具到融入血脉的创新基因，信息化给东航人带来的是战略思维、管理理念、商业逻辑、服务模式的跨时代巨变。

早在2009年，东航领导班子就指出：“在一定意义上，航空公司也是IT公司，是‘双网络’——航线网络与信息网络的公司。信息化是航企运行的最高形态。”然而，与“最高形态”目标相对的是东航当时的尴尬状态：电子商务发展严重滞后，信息化建设水平不仅远远落后于国际航空巨头，与国内主要竞争对手也存在3年~5年的差距。

近5年来，东航实现了从“东航信息化”到“信息化东航”的飞跃，以“追赶者”的姿态起步，一步步成为行业一流水平的“并行者”，并继续向民航互联网化的“领跑者”位置努力前进。

在东航内部，通过准确绘制1000多条核心生产运营流程图，东航总体IT数字化覆盖率已超过了97%，实现了每天2000多个航班的可视化管控，实现了全岗位一线人员移动化操作，8万多名员工都拥有属于自己的个性化“掌上东航”APP，每日点击量峰值超过600万次。通过智能化调配，客舱乘务员旺季生产期间配置效率提高了5%，地面保障人均工时利用率从56%提高到80%，企业人机比从2008年底的189︰1降至2016年的125︰1。以打造在全球民航业有影响力的科研创新中心为目标的东航研发中心，也已投入使用，中心旨在以IT为支撑，深挖行业大数据，为东航的数字化引擎发掘新动力。

2015年11月12日，东航上海—洛杉矶、上海—纽约和上海—多伦多航线航班，成为中国民航首批实现机上WIFI空中上网商业运营的航班。目前，东航开通机上WIFI的飞机达69架，是中国民航规模最大的一支空中上网机队；东航旅客自助值机率已达72%，居国内民航业之首。与此同时，东航不断加快网站、手机APP迭代升级，上线多种服务产品，在信息化助力下，其直销收入占比达49.86%。企业内部运营与外部开拓的同步信息化发力，使东航成为民航业唯一获得国家工业化、信息化“两化”融合标杆试点认证的企业。

随着O2O（线上+线下）模式的成熟以及更多新模式的出现，未来在经济领域占据优势的，将是那些充分发挥互联网对不同行业引领作用的公司——这既是东航对未来作出的判断，更是东航正在践行的线上线下联动、打造航空生态圈的战略布局。今天，东航已经形成了由航空客运与航空地产、航空食品、航空金融、融资租赁、进出口贸易、文化传媒、实业发展、通用航空、产业投资（航空物流）共同构成的“1+9”现代航空服务集成体系。

“明者因时而变，知者随事而制”。根据东航的预测，未来5年，其年旅客运输量将超过1.5亿人次；未来10年将超过2亿人次。而传统的商业航空是挣一张机票、一票货单的钱，当机票越来越便宜、行业竞争越来越激烈、替代品竞争越来越强时，东航必须回答好如何深度挖掘客户价值潜力的问题。东航提出互联网化，正是旨在建立满足客户需求、提高市场竞争力、符合企业发展的商业模式。

为此，东航在2017年专门召开会议，提出互联网化的战略性、前瞻性部署，提出运用先进的互联网思维和互联网技术重塑公司的管理模式和商业模式。“东航要做百年企业，就必须更新发展干细胞，植入互联网基因，运用互联网思维来谋划未来，运用互联网重塑客户体验、重塑运营模式、重塑生态关系。进一步解放思想、解放和发展生产力、释放和增强企业活力，坚决破除各方面体制机制弊端，努力开拓公司改革发展的新局面。”在会上，刘绍勇如是说。

坚持“央企姓党”

抓党建促发展提高企业竞争力

2017年5月17日上午，东航技术公司虹桥西区航线待命室，东航集团董事长、党组书记刘绍勇将一枚这个单位基层党委设计的“党员先锋岗臂章”赠送给了全国民航五一劳动奖章获得者、上海市职工职业道德建设先进个人孙皓。在这里，刘绍勇还以《践行“四讲四有”，做合格党员》为主题，现场上党课，并与东航其他负责同志一起，由待命室的党支部书记楼闻学领读、重温入党誓词。今年5月，东航领导分几路到各基层单位开展党建蹲点调研工作，拿出整段时间，沉下心来、解剖麻雀、以点带面，做精做实企业党建的“最后一公里”，推进企业“两学一做”进一步常态化、制度化。

东航始终坚持“央企姓党”，坚持把党对国有企业的领导作为重大原则一以贯之，让“两学一做”始终在路上，真正发挥党组织“把方向、管大局、保落实”的领导核心和政治核心作用，以此凝聚东航全体员工的智慧和力量。

2016年，东航迈入了年旅客运输量1亿人次的历史性关口，行业性质、企业特点决定了东航不能照搬常规的企业党建方式，必须勇于、善于创新，尤其是发力基层党建——民航岗位特点导致民航工作时间不一致、工作地点分散全球，民航企业党建的成败利钝特别有赖于基层党组织能否充满活力、做强做实、全天候全地域发挥主观能动性。因而东航着力组织开展了此次领导基层党建蹲点调研工作，并根据调研结果采取补强举措、扎实基层党建。

东航集团总经理、党组副书记马须伦在接受记者采访时曾表示，要根据民航生产运行实际，持续开展党建创新实践活动，探索党的组织与活动上航班、入站点、进项目的途径和方法，把全面从严治党延伸拓展到基层党组织中去。东航近年来组织成立“蓝天党团小组”的成功，正是对这一理念的诠释。

2016年4月6日，在上海—旧金山MU589航班上，东航首个“蓝天党团小组”正式亮相，飞行、客舱、空保3个不同空勤部门的党团员组成临时小组，开展党建团建，加强日常工作，应对突发情况。

如今，无论是在执行航班任务中党员模范所起带头作用带来的服务进一步提升，还是航后驻外时的党员团队拓展、凝聚力增强，东航的“蓝天党团小组”都已经在旅客和职工中得到认可。

党的十八大以来，党风廉政建设取得的成果有目共睹。对于一家央企的健康发展而言，廉政建设也发挥着无可替代的保驾护航作用。2015年11月，东航集团党组专门下发通知，明确“党委主体责任，纪委监督责任”这“一岗双责”分工。东航还探索开展了下属单位领导班子落实“一岗双责”情况测评工作，将测评结果纳入到班子考核指标中。

国企“抓党建”与“促发展”的相辅相成，更在东航得到充分展现。

东航在“党管干部”中创新抓手、理顺机制，深化人事制度改革，“动真格、减冗员”，激励党员干部履行职责，提高了企业的竞争力、战斗力，让想干事、能干事的人干成事。

“动真格”的东航，实现了管理者“能上能下”、人员“能进能出”、收入“能增能减”的目标。

为确保“能上能下”，东航强调“以业绩论英雄，用安全来说话”，营销系统看业绩，生产部门论安全；对业绩表现出色的管理人员予以奖励和提拔，对业绩表现排名靠后的管理人员进行警示谈话和工作调整；而一旦出现安全事故征候，负有安全管理责任的领导干部不但在全东航通报，还根据实际情况给予处罚。

东航在人事改革上，一方面通过定岗、定编、定员的“三定”，减少管理人员职数826个，减少机构数319个、编制数5125个；另一方面，东航又在全球范围内招聘管理培训生，做好人才储备工作，启动“燕翼鹰翔”计划，构建多层次人才培养发展体系，为优秀人才提供脱颖而出的舞台。2016年，东航面向优秀大学生的“燕计划”首次走进美国哈佛大学、英国帝国理工等世界名校，引起了海外学子强烈反响，3000多人踊跃报名。

东航针对业务单位特点，将利润中心绩效激励和利润完成情况挂钩，将生产中心绩效激励和生产总量、生产质量挂钩，从而实现“多劳多得、优劳优得”。作为东航进军电子商务市场的重要抓手，东航电商要求除总经理及财务人员由东航股份委任外，其他员工全部从市场上选聘；如果东航内部员工求职电商公司，也需在原单位辞职，以市场化公开招聘的方式进入电商公司。这在东航被形象地称为“脱马甲”。目前，东航信息部、电商、法律等单位已经有145人转换了身份，实现内部人才良性互动。

2016年，东航集团首度实现利润总额突破百亿元大关，达100.7亿元，通过加强和改进党的领导，抓党建、促发展，东航的企业竞争力正在不断提高。

勇担职责

履行央企社会责任

以创新开拓的精神，担当民航央企的社会责任，同样是东航近5年来浓墨重彩的篇章。

东航集团与云南省临沧地区的双江和沧源两县结对扶贫。党的十八大以来，党中央把扶贫开发摆到治国理政的重要位置。东航本着对国家扶贫战略重大意义的深刻理解，本着作为央企的强烈责任意识，吹响了精准脱贫的攻坚进军号。

东航根据中央指示精神，结合对口扶贫地区实际情况，积极创新探索扶贫新思路、新模式，逐步开启“产业扶贫、危房改造、爱心助学、宣传推广、助残帮困、航空运输”六大特色扶贫项目，变单纯“输血”为“输血”与“造血”并举，极大地促进了双江、沧源两县的经济快速发展，有效改善民生。

更令人欣慰的是，在东航挂职扶贫干部以及东航各方积极努力协调下，当地群众梦寐以求的沧源佤山机场于2016年12月建成通航，交通便利了，各类发展机会接踵而至。数据显示，2016年，双江和沧源两县的财政收入分别达到3.25亿元和3.4亿元，两县农民人均年收入超过8000元。预计到2018年，两县将彻底甩掉贫困帽子，与全国人民一同奔向小康。

2016年，东航集团还投资3亿元参与设立中央企业贫困地区产业投资基金。东航突破当地交通瓶颈的航空扶贫、具有示范带动效应的项目扶贫、阻断代际贫困的教育扶贫、强基固本的干部派驻，构成央企扶贫中的东航样本。

当祖国发生重大灾情时，当同胞在海外陷入险境时，当我国在境外开展人道主义救援、履行大国职责时，东航一次次高效专业地完成国家和人民赋予的重托。2017年国庆之夜吸引国内外关注的东航包机，只是其中的一个案例。在过去5年间，这样的任务，东航还执行过许多次。

2014年11月，东航派出包机，运送我国援外医疗队专家赴西非埃博拉疫区。整个航程历时40多小时，在非洲的利比里亚首都蒙罗维亚和塞拉利昂首都弗里敦，当地机场设施落后、地面保障水平低，更是经受住了艰巨的考验。最终，依托东航积累的丰富经验和优秀团队，此次包机任务顺利完成。

2015年4月，邻国尼泊尔遭遇强烈破坏性地震，在震区的同胞盼望祖国的飞机接他们回国。但强震之后，尼泊尔唯一的加德满都国际机场极度忙乱，航班运行困难重重，东航航班一次次在喜马拉雅山南麓的天际盘旋待命，坚守天路，最终将震区同胞接回祖国。

在四川雅安地震、云南鲁甸地震等近年来的抗震救灾中，东航飞机和东航人的身影更始终坚守在震区，他们为抗震搭建起空中通衢，运送救灾物资，及时转运伤员。

民航是传统观念里的高能耗行业，而东航积极履行环保社会职责、在行业中的领先一步，正在催生改变。

2016年8月，东航在亚洲首先实现全机队的航行资料数字化、无纸化。截至今年8月，在驾驶舱全面无纸化的东航机队在飞行的1年间，仅节省的燃油，其取得的减碳成效就相当于为地球种下15万棵大树。东航也因此实现一年内节约各项费用折合人民币3000多万元，用信息化助力的创新绿色飞行，用保护环境的社会责任意识，同时创造着绿水青山与金山银山。

今天的东航，已经将履行社会责任融入到遇到突发事件时的挺身而出和在日常运营中的坚持不懈。东航每年发布《社会责任报告》，向公众说明企业履行社会责任的情况；“爱在东航”公益志愿活动启动于2010年，如今已经成为广受社会各界关注的东航大型公益总动员。截至2016年底，“爱在东航”活动吸引员工参与304795人次，组织公益志愿项目数6436个，累计关爱324352人次，累计服务时间915096小时。

党的十八大以来的5年，是东航不断超越的5年，年旅客吞吐量突破1亿人次、年营业收入突破1000亿元、年利润突破100亿元……过去5年间，东航不断迈上这一个个历史性台阶，并在2017年1月迎来了自己的60岁生日。但对于东航来说，过去5年最宝贵的收获并不在这些数字，而在于真正把创新植入企业的基因，让这家甲子企业长葆青春。根据中央指示精神，结合公司发展实际情况，东航已经提出“以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，以打赢转型发展、品牌建设、能力提升新三场战役为保障，以实现‘世界一流、幸福东航’为发展愿景”的“1232”发展新思路。在新征程将要开启的节点上，勇于改革、锐意创新仍然是东航的不变初心。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）