长龙航空总部在杭州，浙江省数字经济大省，依托杭州数字经济的契机，智慧民航建设路线图出来之后，我们结合民航局的路线图，我们一直考虑长龙航空的数字化转型之路怎么建设，依据路线图，规划了我们实施的战略，规划出两个平台和一个中台，智慧出行平台智慧运行平台和数据中台，智慧出行平台主要是提升旅客出行体验为主，探索产品服务一体化平台，运行这一块，以自动化场景为主，基于数据驱动运行网，后台以数据中台为支撑，打造中台，支撑两个平台均衡发展，长龙航空数字化顶层规划战略，基于这个战略，我们这些年一直秉持这个战略往前推进。

绘制出了长龙航空数字化建设的一张蓝图，基础的跟大家平时见到差不多，最底层是后台，大的系统，航班放行系统，飞行计划，CRS等。中台，我们有数据中台，还有业务中台，支撑运行和出行两个平台的体系发展和做。顶层是前台，面向员工、面向客户和面向伙伴的战略往前推进，绘制这张蓝图时发现一个问题，我们这么多年运行和出行体系投入的工作量比较大，运行有100多套系统，基本由我们自研所做，出行方面我们买了很多系统，但是发现运行体系，智慧安全我们做了自己的平台，数据质控有自己的平台，智能维修做了自己的门户，产品营销我们都有自己的门户，我们发现门户越来越多，员工端职能体系建设这一块比较缺失，员工用的工具越来越多，用企业微信沟通，用钉钉沟通，还有邮件邮箱和QQ等方式，系统越来越多，运维压力很大，门户做的越来越多，我们和外部脱钩，没有一个和外部生态，外部上下游伙伴，同行同业交流的平台，这是存在的问题。还有一个问题，民航做演练，断网怎么办？会影响业务，安全面临的压力非常大，有没有一个平台和体系解决这些问题？带着这些问题我们做了深入探讨和研究，怎么把刚才说的所有问题解决掉，门户多，内部职能体系项目工具比较多，不统一，安全怎么解决？生态怎么解决？带着这些疑问我们多方探讨，我们找了钉钉，和钉钉合作，去讨论这些问题，也找了西部机场，来交流学习很多次，最后觉得钉钉这样的平台能支撑我们解决这些问题，组织数字化，职能单位系统怎么办？业务门户林立怎么统一？管理方面我们的工具越来越多，日常沟通，会议工具越来越多，我们的安全问题怎么解决？效率问题怎么解决？AI这一块，怎么把AI结合在平台里，带着这些问题，最终觉得钉钉这样的平台能帮助我们解决这些问题，我们最终选取钉钉作为数字化地层平台，数字化协同平台去推进数字长龙建设。

下面分享我们用这个平台做了什么事情，我们项目大概在7月份立项完成，11月份，本月月初这个平台正式上线，七千多员工已经用这个平台，我们怎么解决这些问题的？第一，解决组织在线的问题，我们的系统很多，但是入口不统一，我们有那么多入口，大家工作效率不高，信息传输耗时，我们做的第一个事情统一入口，企业微信等等工具，各个门户统一入口，统一到协同平台上来。第二，统一日程，我们的日程很多，用自己的手机定日程，还用各种各样的工具定日程，用邮件定日程，用会议定日程，我们统一日程，所有在一个平台上，不用手机定日程，用一个平台把所有事情解决，公司的问题，业务的问题，日程不仅可以做到手动创建日程，系统日程也可以打通，做统一的日程中心。第三，待办，代办和日程相同，接入OA系统，西部机场集团也是把之前管理OA系统等集成起来，我们把OA系统集成起来，系统待办统一进来，道不同系统里做和找的问题，我们的门户很多，维修、运营等门户，N个不同的系统，我们依据钉钉平台，不同角色看到不同的东西，我们在同一个平台上作业和办公，解决同样的问题，第一步，全员在线，高效提升沟通能力。

第二，场景起动应用创新。我们很多事情有统一的日程、统一的待办和千人千面的工作台，在我们航空公司，空勤人员的角度出发，我们航班任务为导向，保障航班运行为导向去做运行，可以把航班动态打在空勤人员那里，不同角色看到不同的事情，千人千面工作台，地服人员看到他保障的东西，大家再一个平台上作业，机组人员做航前准备，机组拉群，把航班信息打进去，让他做航前准备，地服人员做他自己的事情，结合AI的能力，我们可以做预测和分析，比如杭州航线经常飞仙女山，仙女山经常大雾天气不好，AI可以基于这些历史数据做提醒，给他说这趟航班注意天气的问题，高原机场等需要注意的情况，做预测和分析。同时可以把行业内生态好的东西集成进来，好的应用开发好放在生态里，在民航圈里可以共享，放在我们这里可以应用的地方给大家看，生态也有很多好的应用可以在民航圈共享，这就是一种新的模式，我们从人找应用到应用找人的转变，以前机组人员看他的航班动态，登陆他的准备网，填日志，找很多应用做这些事情，现在不用，早上起来看他的日程就知道他做什么，群里提醒他做航前准备，场景驱动业务变化，不用让人每天找那么多应用，这是变化。

除此之外，对于传统应用我们也有好的方式，今年采购了商旅公司系统，也采购了HR系统，可以把SaaS系统不光放在工作台，还可以放在文档和聊天窗口中，比如明天出差，我现在打一个斜杠，点开就可以差旅预订，点开HR，花名册信息就打开了，入口很多，这是对于应用唤起新方式的应用，这都是组织化能力的体现。

关于业务数字化，我刚才讲的场景驱动也是业务数字化的一块，讲一下软硬一体数字化，现在园区和以前园区不一样，基于物联网IoT平台新的园区，怎么把这些集成在钉钉上？不光是把应用集成在这里，做访客、工单智能化和园区管理，把园区数据采集下来，并且和钉钉深度结合，比如考勤，人勤车勤到处都是摄像头，摄像头直接推到钉钉数据里，无感考勤，以前人工签到，这些数据都可以实时采集，避免机组人员，司机人员手动录数据，互联网平台底层数据的应用，空调和灯各种的数据，能耗数据都可以采集起来，和钉钉深度结合，促进业务能力的提升。

关于低代码，我们也用了低代码平台，我们用低代码平台有几个原因，一是IT资源有限，我们做这么多系统永远排不上，职能单位的系统，我们有更重要的运行系统出行系统保障，没有精力做这样的系统，但是它很有必要做，这样的系统太多了，我们考虑是否让业务方也参与到项目建设中，给他们提供便捷的工具。其二，IT部门做创新更多是技术上，业务创新并没有一线人员懂的多，不像他们天天在一线，了解他们业务创新怎么变革，我们想激发个体创新的能力，采用了这样的平台，一线人员提供好的工具让他做这样的事情，比如我们分子公司经营时，我们推的过程中，考虑对内对外收入，市场化服务这些怎么做，业务人员可能花两周时间把经营体系的东西做出来了，这就是创新，激发个体能力的一个工具。

低代码还有一个很好的点，它很好复制，长龙航空用低代码，其他分子公司都需要，可以复制，我们做两周，他改四个小时就可以用了，应用可以上架，可以放在应用市场跟同行共享，刚才地勤公司分享了那么好的案例，我们也需要，我们也有地服，我们地服也需要这样的系统，这个是否可以上架上SaaS，同行共建，也是它一个很好的点。

除此之外就是项目管理，我们用TB工具的初衷是解决IT的问题，以前系统建设过程中，需求确认完之后可能业务方就不太参与了，过了三个月上线出问题了，系统没有上线都是IT的问题，甲方和已方参与度没有那么均衡，我们采用TB平台目的就是解决这个问题，我们甲乙方共建，你可能不是那么深度参与，我让你看到我任务进度和任务分布，让你看哪些任务延期，甲乙方共建提升组织效能和项目开展的方式，这是我们当时想用这个平台的一个点，最终决定我们用这个平台的不是这个点，我们新大楼建设是很复杂的工程体系，有工程建设，弱电建设，机房建设，项目建设等，我们怎么管这个庞大的项目？我们来西部机场集团发现，这边TB应用这么好，可以管那么多事情，我们下定决心把总部大楼这么管，弱电、智能化项目全部用TB工具管起来，管的不光是IT项目，各种项目都可以管，TB工具全面把控，统一管理。

第三，我们在管理端做的一些东西，长龙的日志，我们写月报，周报，以前用电子表格，微信群也发过，日报给谁看的？如果每天报没有太大意义，我们做日报周报和总结，一方面给领导汇报现在节点最重要的事情，另外一方面，给下属看和同级看，让团队对齐目标，结果和目标为导向，让大家日报、月报跟踪和沉淀，点评，团队共建，围绕这个目标解决问题，我们才用了钉钉日报这个做，它可以查看，点赞，画圈和评论，也可以跟进，不是简单的写一个文件几段话提交上去没有人看，这样就失去了其意义，对于日报的应用是很好的提升效能的点，不是只做形式化的东西。

最后讲一下AI，以前写文档用word，WPS，习惯用1.0，2.0的文件，甚至10.0版本都有，慢慢也有在线化工具，大家可以同时在线作业，写一个总结可以多人去做，对于紧急的事情，文档中可以@他，可以待办和跟踪，反复去做进度的跟踪，还可以把文档沉淀在知识库里，知识库还有AI的能力，所有东西放进去之后可以自动学习，我们今年上了低代码项目，项目里有很多文件，你问它什么叫做低代码它也能解答，就来自于知识库，来自于我们团队的知识库，这样我们想象的空间就比较多了，可以把自己的手册和工作过程中的东西沉淀下来当成知识库，解决很多内部外部的问题，一些通俗的和手册中的问题，帮助大家去用。

文档全线可控，文件夹到文件级别都可以，如果一份文件永远在硬盘里只是文档，我们手册和规章制度非常多，如果只有个别人知道，就是手册，如果放在知识库它就是一份知识，可以传播和沉淀，可以按权限去划分，可以看到哪些文献看的人不多，他感兴趣，这样一份分享的文件一直没有人关注是否有问题，我们是否需要做调整，这是知识库的应用。除此之外，还有更好的一个功能，最近才上的数字员工，7月份立的该项目，10月份上线时，给全员推的时候，让全公司装专属钉，发现了一个问题，七千多员工层级不一样，一些一线员工，如保洁阿姨不懂安装，7000人服务的压力太大，我们沉淀的有知识库，知识库可以解决很多问题，大家都知道做手机号的变更，对于保洁阿姨和车队师傅不知道怎么更换手机号，我们把知识库和数字员工用起来，让数字员工学习知识库里的内容，解答常见的问题，比如手机号怎么换，我们的打印机在哪，软件装了以后问题怎么解决，减少运维的压力。对项目建设也有帮助，比如项目管理中是什么样的，这都来自于我们公司的管理手册，各个部门、各个业务单位都可以建立自己的知识库、手册库。

总结：我们一开始做这个平台时，刚开始根据民航智慧建设的路线图，根据浙江省这么多年数字大省推进的计划，规划了智慧运行平台，智慧出行平台，发现少了一块，我们称之为智慧协同平台，长龙航空现在三个平台，智慧运行，智慧出行和智慧协同平台，底下有我们的中台，不但解决组织数字化的问题，它不但是简单的聊天工作，也是技术能力，不用重复开发，消息、会议这些，工作台管控这些问题不用我们重复做，不用在工防演练时拔网线，亚运会不能开放外网怎么办？用基础的能力就可以解决，在内网就好，不光是组织数字化的平台，还承载业务和智能化的应用，不但可以集成SaaS应用，自建应用，低代码平台，项目平台，我们可以做自己的业务，还可以做上下游，做生态。我们如果只瞄准了组织内部职能单位小的协同，还可以再提高，西部机场也用这个平台，很多机场和航司也用这个平台，慢慢我们就可以构建自己的生态，航空公司不是独立运行的好，和机场和空管脱离不了关系，三者间有很多数据可以交互，我们西安也有分公司，地服人员保障不了，就用西部机场集团的地勤人员，数据交互方式还是手写方式，传达给我们，我们还要再手动登记记录一次，我们能否做区域、行业内的协同，机场，航空公司、空管生态的协同，这才是平台发挥作用重要的一个点。对新一代平台的定义，他解决业务数字化，管理数字化，应用智能化的平台，我们希望以这个平台拓展民航的生态，能够共建这样的生态，航空公司是竞合的关系，竞争中找合作，贡献生态，钉钉这样的平台能够支撑我们做到这个点，这是我对这个平台的定义。