我今天给大家分享的主题是航空物流领域中的RFID技术的应用与检测。我将从这四个方面给大家进行介绍，我们单位不是航空领域的，所以大家对我们单位不太了解，我先对我们单位做一个简单的介绍。我们单位1988年获得国务院批准建立的事业单位，1991年代表我国加入国际物品编码组织GS1，2010年升级成为了正局级事业单位，随着前些年工商总局和质检总局的合并，我们现在被划入了市场监管总局。刚才提到的国际物品编码组织GS1是统一组织管理全球商品条码的非营利性机构，它同时也是一个标准化的机构，在全球一共有116个成员组织，服务了150多个国家和地区，我们单位中国物品编码中心也是这个组织的成员之一。目前全球有超过250万家企业采用GS1的国际标准，在商超扫码每天可达到百亿次以上。

中国物品编码中心对外的名称叫做GS1 China，主要负责我国商品条码的统一注册管理工作，同时也是一家技术研究型机构，我们旗下有两个协会、两个杂志、两个标准化技术委员会、两个国家级的质检中心。日常负责关于编码技术、数据载体技术，比如一维条码、二维条码、RFID的技术研究以及标准制定工作。我们单位在全国有47个分支机构，主要分布在各省会城市以及直辖市和计划单列市。说到RFID，编码中心旗下有一个国家设计识别产品质检中线，这是一个国家级的产品质检中心，是亚太区唯一获得ARTC认证的认证测试机构，可以为RFID标签、芯片、读写器提供认证测试服务。可检测的产品就是芯片、标签、读写器、上层的软件和整套系统的产品检测，我们也牵头及参与制定国家标准和国际标准。

我简要介绍一下RFID技术，刚才一直在说RFID，什么是RFID，RFID的全称是Radio Frequency Identification ，它是一种射频技术，通过电磁波信号识别出人、物体、位置等物理世界的信息，它说到底是通信技术，一种非接触式的通信技术。工作原理主要是读写器，通过天线发送射频信号到达标签，标签收到射频信号之后会把存储在芯片中的数据返回给读写器，比如行李ID或者代表生鲜的ID，读写器再上传到上层应用软件进行加工，比如对行李的追踪管理，对生鲜的盘点管理追踪等业务相关的应用。RFID技术与条码技术比较大的优势在于以下几点，包括速度快，几秒钟就可以盘点几百个上千个货物，另外是远距离，从几米、十几米一直到几十米都可以识别到，可以远距离大批量快速的识别物品，这是它的一个技术优势。它也存在一些问题，首先是它的成本，对比起来条码高得多，目前普通的RFID标签也得几毛钱。它在堆叠的情况下识别率达不到100%，只能到98%、97%，金属和水对它的影响比较大，也会造成它的识别率下降。但是后面两个问题，通过一些技术手段可以解决，可以使得识别率提高到近100%，又会增加它的成本。

RFID在航空物流中的主要应用有几个方面，第一是行李，行李箱内嵌了一个RFID标签，机上的资产包括救生衣、氧气瓶需要长时间管理的资产，以及卫生工具，这里嵌了一个RFID标签，飞机的维修工具的种类和数量都比较多，管理起来难度也是比较大的，所以有种趋势是用RFID技术实现相关的管理与追踪。目前航空领域的一个痛点就是行李有一定的丢失率，全球每年丢失的行李能达到几百万件，所以我们使用RFID技术之后，行李箱上有RFID标签，通过RFID技术对行李进行追踪管理，可以大大减少丢失和错误处理的概率。很多机场和航空公司都有用到RFID的行李追踪系统。刚才提到机场管理，过去几个工作人员手动的一件一件的清点，工作效率比较低，清点一次需要20多个工时。如果采用RFID技术的话，只需要一个工作人员用RFID识别器也不需要开箱，就在外边扫一圈就完成了盘点工作。他这样盘点一次只需要几分钟时间，工作效率大大提高。

咱们航空领域RFID技术的应用相关行业的政策法规近几年还是比较多的，还算是国内比较官方支持的行业，2019年在民航局的新闻发布会上就提出了四型机场，智慧机场的建设，提出要用RFID技术实现行李的追踪。2021年在民航服务质量标准建设主题活动中又提出要加快建设RFID行李追踪的系统。去年十四五的专项规划中又提出要串线成网，它现在只是几个单独的航线在应用RFID，将来希望所有的航线都要用到RFID至少是行李追踪上面，政策方面还是比较支持咱们RFID技术的应用的。国内一二线城市大型的机场很多都部署了RFID行为追踪系统，像北京的大兴机场，深圳的机场以及一些大型的航空公司，东航、南航、国航，都使用了RFID技术，其中东航是国内首个应用RFID行为追踪的，它首条航线应用的是虹桥到武汉机场。今年截止到前三个季度，RFID标签的出货量已经达到了2亿枚，前几年由于疫情的影响，咱们就不说了，根据今年的趋势来看，可以预测一下RFID在航空领域会有一个比较好的发展趋势。

接下来简要介绍一下RFID检测，鉴于RFID技术在航空领域比较良好的应用前景，应用的时候也需要知道RFID产品的一些技术要求、质量要求，所以相关的技术要求质量要求早在2006年就有标准化的文件了，这是美国的汽车工程师学会发布的标准，民航局2009年也发布了关于行李的RFID规范，IATA发布的这个规范第九章节就是关于RFID的技术要求。具体的技术要求，比如标签，最大识别范围多少米几十米，高低温的承受环境，最通用的读和写的功能，数据要完整，类似这样的技术要求。这个标准有一个独特之处就是它把RFID的性能指标质量指标分了一个级，比如时空距离大于3米的定级为Y级，这样做的好处是沟通起来很方便，我们可以直接说你就给我提供Y级的标签就好，我就不需要关注技术细节，我只需要知道我需要什么等级的标签就可以。

标签性能测试环境，这个测试环境能最大程度的提升测试准确率，测的主要是最大识别距离，这款标签在880兆赫兹到900兆赫兹，最大的识别距离可以达到17米，在17米以内的地方它都是可以被追踪到的。这是标签的方向图，有点类似于雷达图，测它的方向的性能，因为机场的环境比较复杂，行李的环境比较复杂，不可能保证行李是正对读写器的，所以要求行李上的标签必须在各个角度各个方向都能被识别到，而不是某个角度读不到，这样是不行的。比如这个图就可以看出这个标签在0度180度的时候可以达到14米的识别距离，在90度和270度几乎垂直于读写器的角度下，这个识别距离稍微短几米，总归来说它这个标签相当于在各个方向都可以被识别到，这样的标签就是咱们所需要的标签。

我今天的分享就到这里结束，谢谢大家。