中国航协无人机工作委员会副主任程泊霖
大中型无人机的产业现状
程泊霖：感谢主办单位的盛情邀请，让我在这里有向大家学习的机会，我今天在这里想大家分享一下大中型无人机特别是大中型物流无人机目前的现状及未来的发展展望。
一、大中型无人机产业现状
大家对航空产业接触比较多的是有人机，那么无人机这么多年来特别是第一架无人机是北京航空航天大学1958年研制的，经过几十年的发展，现在无人机已经发展了多系列，包括军用、民用的。军用的大家看到在近十几年得到高速的发展，并且无人机决定了未来很多重要领域的成败，什么是无人机？无人机是什么？一是它是高科技集成的装备，它包括了高度的智能化、信息网络化、集成化的特点，它是以航空航天技术为基础，涵盖十六个一级学科，30多个二级学科，无人机系统技术是各学科创新和应用的前沿。二是高度社会化装备，覆盖我国一、二、三产诸多产业的全过程管理，涉及到生产监督、质量监管、飞行管理、安全管理、行业应用管理、产品外销管理等多个环节和部门。三是战略性装备，世界各国把无人机系统作为战略资源和战略工具，尤其是美国对无人机相关技术管控比作战飞机还严，大中型无人机是各国无人机发展的重中之重，也是我国高端制造领域的重点中的重点。
2018年《时代》周刊刊发了以“无人机时代”为主题的封面报道。无人机这一重大技术很可能正在走过其发展的历史拐点，即从愿景阶段走向大规模实用阶段，成为大众日常生活的一部分。虽然我们现在有很多困难，但是天空变得更加忙碌的一天是不可避免的将要到来。
现在我们是信息时代，作为信息时代的高级阶段是智能化时代，无人机就是智能化的一个终端，它得到了人们的认可。我们有几个结论：一是无人机是全球新一轮科技革命和产业革命的热点，二是智能化时代重要的载体和突破口，三是现代战争精确隐蔽打击的锐利武器，正在改变现代战争的进程，甚至成为决定战争胜负的关键因素。四是无人机产业发展水平和质量关乎国家的综合国力、军队的战斗力和人民群众的生活质量的提高以及需求的满足。无人机作为战略新兴产业正在崛起，大中型无人机是战略重器。
我们为什么今天要讲大中型运输无人机？无人机第一个大阶段就是信息流，就是取得信息的手段，我们搞卫星，卫星其中一个作用就是生成信息，我们用无人机也能够实现，卫星我们花了这么多钱，它只是拍一下，而无人机正在飞行有120个小时超长时间的无人机，这是我们普通的无人机。我们待会儿要讲一个有十几天飞行能力的太阳能无人机，这是我们取得的信息手段，信息流。第二阶段是物流，要实现物流的投送，第三阶段是人流。现在是物流的一个非常重要阶段，我们讲现在是大中型物流无人机阶段。
中国无人机产业正在走出高风险、低收益的初创期，到了高风险、高收益的成长期，从1958年到前几年主要是军用，现在转民用，转民用后正在走出高风险、低收益的初创期。有几个标志：一是新产品纷纷上市，大家看的眼花缭乱，那么多的无人机，有消费级的，有工业级的，工业级有多旋翼、固定翼、复合翼的等百花齐放、大力发展。二是中央军委和国务院出台了《无人机系统飞行管理暂行条例》，对无人机进行认证管理，也就是说合格的才能走向市场，推动产业的重组，规范化管理。三是产业链正在形成。四是行业增长迅速，部分有时企业脱颖而出。
相当多的上市公司已经设立了无人机的业务。 我们举几个例子：
案例1：大家接触比较多的可能就是我们身边的无人机，所谓的大疆，但实际上太阳能无人机前沿的情况，中国太阳能无人机和世界几乎是同步的，太阳能无人机时间可以达到11天，最近争取过一个月，也就是在天空中用太阳能能够飞一个月，它不受天气的影响。
案例2：高超声速的无人机，它可以达到4万米甚至8万米，还可以达到超高速，我们的有人机一般是2马赫，2马赫以上可能驾驶员就受不了，但是无人机可以达到4马赫甚至8马赫，这在国民经济和军用当中非常有价值，同时具有高机动性能。超长时，作业的无人机在空中可以待120个小时，非常具有信息提取的功能，因为它就要盯着你这一块看，它具有很大的价值，美国在俄乌战争就是用超时方式的无人机来进行。
案例3：临近空间无人机，目前做的最好的可以在空中待3个月，这个是有动力的，是可控的。
案例4：运输无人机，我国顺丰、中航通飞、天域等参与开展运输无人机的开发，运5有人机改取得进展，天域公司在新疆在正常进行物流的运输。
案例5：重载无人直升机，包括救援，包括山区物流做运输，效果非常好。
中国政府在发力搞航空产业，并且也提出四目标。在2020年中国航空运输协会当时研讨无人机“十四五”规划建议的时候我们提了一个观点，就是“十四五”最重要的一个特点，就是无人机需求要是“十三五”的十倍，当时进行一整套推算，特别是俄乌战争一下引爆了需求，可以告诉大家这个预测已经实现。现在大家看到申请适航认证的企业也大幅增加。
目前大中型无人机主要的研制企业，无人运输机的研制企业有十来家，天域公司、航天九院、中航通飞改装运5，哈飞改装运12，腾盾研发运输机，支持1亿资金。白鲸航线、大连九成公司、丰鸟公司等等在研究支线无人运输机。现在也有正在研发干线无人机的企业。大中型无人直升机主要研制企业有北京驼航科技、中航智、中航602研究所、南京60所，大中型无人机起飞重量超过500公斤，有效载荷在150以上。
国内的evtol主要研制企业大约有40家，包括沃飞长空，御风未来、峰飞，沃兰特、时的，他们现在主要的想法就是先做物流运输，但问题是什么呢？驻空时间比较短，它完全是用电的，另外一个就是充电时间的影响。
我们为什么要搞无人机？核心问题一是适应智能化，你可以不接触这些东西，但是智能化社会已经到来，别人有更低成本和更有效率、更安全的生产工具，那我们也必须要用。二是应对中国少子化、老龄化的社会挑战，三是目前国家政策支持力度加大。
二、面临的难题
一是认识需要深化。中国的交通必须要做立体交通，我们要保持18亿亩的耕地红线，但是如果还是基于平面交通，我们就很难做到，立体交通的成本和效率比平面交通高的多。再一个中国提出两个“123”，1个城市1个小时要到达，城市圈城市群2个小时要实现，全国是3个小时，只有航空能够实现，那么物流我们国内要一天到达，周边国家两天，全世界要三天，那没有航空是无法实现的。所以我们说中国改革开放40年，我们由行走的中国，变成车轮上的中国，我们的效率大幅度提高，而且我们可以很自豪的说中国进入了全世界第二大经济体，但是我们要继续发展，要提高的话，那么未来我们一定要把从车轮上的中国变成市场上的中国，我们也要实现市场化中国的目标。无人机很重要的一条要按照“无人机的思路”来想，要研究无人机的新理论，无人作业的新理念和方案以指导无人机的研发及应用，只有这样我们的无人机才能够比有人机更有效率，成本更低。
二是建立无人机系统理论，中大型高端无人机具有“四超”特性，超高空、超高速、超机动、超长航时，要实现“四超”那么现在有人机的很多技术都需要突破，如发动机、材料、结构、通信技术、网络安全等。
三是突破关键技术，解决共性技术难题。无人机现有的动力目前还可以，但是未来是困难的，无人机动力的设计在现有程度上要大幅度提高，并且用新能源、太阳能甚至核能以及混合动力来解决无人机的动力问题。
四是研发重要的飞行平台，包括临近空间四无人机、高空高速隐身重载无人机、大容量无人运输机、重载无人直升机，还有重载复合翼无人机。F35几乎改变了军事格局，如果我们没有，我们就无法应对。
五是突破高水平无人机管控平台及反无人机。解决无人机飞行管控问题，解决无人机反制技术，如果出现法律规定的，我们要能够反制。
六是要加强系统建设，这个过程当中我们既要强调平台，又要重信息支持系统，更要考虑保障，要同步规划信息链、指挥链、服务链、保障链的建设。
七是要考虑碳达峰的要求。
三、无人机产业的定位及发展展望
无人机作为第三次产业革命的焦点，中国要从“车轮上的中国”到“市场上的中国”转变，总量的30%要用航空货运来实现。在民用无人机方面现在物流运输作为重中之重，作为首要发展的方面，在应急救援方面，航空应急救援首先要用无人机来实现。有专家预计，到2040年，中国航空产业产值销售额，包括制造与服务，要达到10万亿人民币，我们2019年大数是2万亿，也就是说通过20年我们要增长5倍，就是航空产业要增长5倍。其中无人机业务要达到4-6万亿，刚刚孙局讲了，我们现在的无人机才1000多亿，也就是说在这个基础上至少要增加30倍，才能够达到这个目标。同样，我们前面讲的第一代无人机已经部署完毕，现在在部署第二代无人机，第二代无人机以大中型为主，干支线融入民航运输系统，城市短途快捷立体交通无人作业，同时我们这个无人机的要求要抗干扰，我们可以这么讲，五年前我们提出无人机抗干扰问题非常严重，美国的全球鹰被打下来了，那必须要有抗干扰能力，要有自主飞行的能力，也就是我们所说的要从L3级到L5级自主来实现无人机的运营能力。如果没有抗干扰能力，无人机的运行就有很大的风险。最近我们看国际联合组织也提出民航飞机的抗干扰。
我们对于大型运输无人机来讲，目前在物流方面我们既要解决干线大型无人机和支线大型无人机以及最后一公里，就是在这几方面的分工。我们的结论是什么呢？无人系统是以无人机平台为根本，以深度专业化的信息处理为基础的，体系化设计、系统化建设的“无人机+”，在这种情况下，我们对烟台，烟台处于半岛经济，半岛经济的状态下这个区位最是航空物流或者航空立体交通最好的地方，如果在其他地方它可以用平面交通解决，那么半岛经济要跨水域，比如说到东北，如果有非常强大的航空运输能力或者无人机的运输，那对烟台的发展将具有重要的战略意义。
谢谢大家。