深圳联合飞机科技有限公司总经理助理闫怀强

无人机物流应用及展望

闫怀强：各位领导、朋友，大家下午好。首先非常感谢航协的邀请，刚才听到各位企业家的演讲，我先说一下我们联合飞机，我们在无人机行业今年是第11个年头，主要做的产品跟大家都有区别，我们主要针对的是中大型无人机，联合飞机主要做的是无人直升机以及工业级的多旋翼产品。我今天的标题虽然是无人机物流应用拓展，但是我们主要是解决最后一公里工业多旋翼无人机在物流上的应用，无人直升机解决一个特殊的需求，比如偏远山区或者国防等等。我这里提到一个概念就是“人人航空”，这是我们集团提出的，就是针对无人机物流，我们希望以琅琅上口的名称来宣介我刚才提到的这两个方面的应用。主要四部分跟大家做报告，也欢迎我们会后进行充分的交流。

一、行业背景

中央经济工作会议提出以科技创新引领现代产业体系建设，打造低空经济战略新兴产业，这里面把低空经济又提到了一个新的高度。低空经济是我们讨论无人机物流核心的推动力，低空经济目前在国内这个概念大家都不陌生，无论是无人机还是传统的有人机，它都是以低空飞行活动为牵引，辐射带动领域融合的综合性经济形态，其中包括制造、飞行、保障以及服务等等方向，它涵盖的经济价值也是非常高的。

相关政策支持就不细说了，上午有领导提到对无人机以及对物流这块的相关政策。刚才提到我们集团所说的“人人航空”是无人机物流我们提的新概念，我们把它作为低空经济创新模式，无人机物流可以作为一个很好的对外展现，主要是三个方面：一是基于市场，物流配送是低空经济的排头兵，不管是几百公里、上千公里还是最后一百公里还是最后一公里，它的整个链条都是需要低空经济来作为强有力的推动和支撑。二是服务市场，这块顾名思义就是满足我们市场的需求。三是发展市场，以新的业态、新的模式把航空物流产业注入新的活力，提到新的高度。

用一个图给大家报告一下我们所谓的“人人航空”它的一个架构。我们现在常说的地面物流系统，地面物流系统我理解跟这个还是有很多区别的，因为空中物流涉及到的因素比较多，比如说安全、空管，所以它跟地面传统的物流配送肯定是不一样的。用这个图来概括，我们以人人航空作为我们无人机物流配送的中枢枢纽，包括它的运营管控，包括运营监管，无论是个人还是公司比如我有无人机，比如这个地域有某个运营平台来做这个事情，我们可以集合所有的资源把这个事基于人人航空这个枢纽建立起来。还有我们的生产制造，包括无人机企业家前辈，这都是我们的支撑条件。右侧这一块就是我们的市场，我特别喜欢用一句话，飞机为什么设计出来、制造出来？就是用来用的，设计出来没有人用，没有需求点，科技含量再高，那也是天方夜谭，或者说仅仅是一个花架子。所以市场这一块，“人人航空”肯定要基于市场来做这个事情。

二、需求分析

三个方面，一是To C，解决无人机物流最后一公里的问题主要是小重量产品为主。二是To B，对产业、市场主要是中大型物品，比如城市内配送或城市间的配送。三是To G，包括国防、政府大载重运输为主。

To C比如说外卖、快递、药品配送，药品配送我认为相对前两个还有一定的距离，因为药品涉及到更多的监管和安全问题。用户体验至上，不能无人机物流出来以后，大家发现你还不如地面传统的顺丰、京东，那肯定是不行的。要守住安全底线，无人机物流包括航空物流区别于地面物流核心就是它的安全性，对它的要求有一些区分，包括安全监管，有必要的企业运营和政府监管。

To G主要就是军民两用，我们公司2021年在新疆西藏也飞了几个月时间，实际上飞的距离不远，可能就10公里，但主要解决的就是一些特殊需求，比如山区，人过去需要8个小时，用飞机可能就半个小时，这是典型的偏远地区，还有军用的，军用的就不展开了，这里关注的不仅仅是成本，更关注的是它解决问题的能力。

To B也比较多，最开始程主任介绍无人机产业的时候也提到了很多特殊的需求，比如今年门头沟水灾，我们总部就在北京，我们12小时内第一时间派了4架无人直升机大载重的，实际上做的事很简单，一个就是送矿泉水，一次能带100公斤，直接拎起来运到灾区。这是我们无人机物流的典型体现，这是我们特殊的场景。

对于需求点这一块有三个方面，一是无人机能力，二是解决方案，三是用户体验。整个的组合方案，我们这么多同仁有各自的专攻领域，我们做的是无人直升机和最后一公里，多业态、多机型的综合方案。平时我们就是运营，应急的时候我们能够即用即达，运送一些运用物资等等。

三、建设方案

架构这一块我简单说一下，详细展开的话还是非常复杂的。综合监管平台或者说指挥控制系统，它是一个枢纽，用地面交通的话它就类似于地面的交通网，这个是需要政府来强监管的，包括《条例》出来以后当时也明确说了无人监管平台标准要统一，我相信这个在未来两三年时间也能达到。再就是大数据，包括我们现在所说的数字化、人工智能等等，这都是它的内核。还有我们的链路，包括导航系统等等，最后就是无人机平台。

订单转化比较显而易见，一是电商联动，二是与民航部门联动，三是与政府单位联动。终端的话就是飞机，无人机物流解决的就是四个点，A点就是货物提供，B点就是需求方，C点就是空中线这个就是无人机平台，再一个就是运营点，运营点有可能是A点也有可能是B点，无人直升机和目前已有的有人机需求是差异化竞争的，这个是解决最后百公里级，一百公里、两百公里特殊运送，多旋翼就是最后一公里，实际上应该是10公里范围内。

增值服务就不细说了，比如说数据、宣传推广等等都是我们的增值服务。经济效益，大家都是业界的专家，前期干无人机物流都是赔钱的，没有几个挣钱的，甚至有的前辈已经赔的放弃了，当然我们非常尊重前辈们的努力，整个行业就是这样。但是整个物流如果想要真正的实现盈利，还得需要五年计划，我们是分阶段来做的，一是点对点，二是线连线，三是常态化，这个是需要定过程。

社会效益，刚才也提到了，就是配送难、配送慢和高附加产品的使用，上午也提到了比如在烟台，我们可以利用人人航空把无人机物流的网就解决运送一些高附加值的海鲜、帝王蟹，我在这个酒店点了一个帝王蟹，第一时间就从船上把帝王蟹运过来，保证实时的生鲜，做到完全的新鲜食材。再就是上下游的产业链，有很多上下游的企业都是我们无人机物流能够去带动的。有待探索的方向，比如数据汇总、安全、城乡融合等等。

四、解决方案

解决方案我认为主要是四个方面，一是用户需求是根本。二是飞行平台是基础，三是质控系统是核心，怎么来保证安全，统一指挥、统一调度，四是使用安全是底线。

对于平台这一块我借此机会跟大家宣介一下我们集团的两款产品，一个就是无人重载或者无人直升机，之前我负责的业务还是比较广泛的，这个飞机经我手飞的也在几千小时，在国内重载和无人直升机这一块我们肯定是遥遥领先的。再就是Q20我们的多旋翼，载荷能力比较大，像5公斤、10公斤，单电、双电的状态，续航时间是远超于同类的，最大起降高度在5000米。9月份我们在深圳台风的边上，风速16米/秒-20米/秒，大概八九级风，当时下着雨、刮着风，飞了有72分钟，这个当时我们也进行了一个直播。

运用调度系统这也是我们集团的一个优势，干了这么多年我们还是非常有信心的。像刚刚说的监管平台，我们所有无人机一定要实现统一的指挥，统一的调度，这是《条例》的一个刚性要求。这一块我们已经用了好几年，整个的调度系统它的功能比较多，监管、控制和培训等等都有，包括电子围栏。像人员这一块，比如说地面物流那就是管制人员、配送人员。像无人机虽然你看不见配送人员，但是背后它也需要人去支撑，人怎么管理，怎么实现它的专业评价，这时候就需要我们集合在整个的综合系统里面对人员和设备进行管理。包括任务航线，怎么设置电子围栏，怎么保证公共安全，这也是我们在系统里面重点突出的。包括控制，功能比较多，我就不详细说了。包括多任务协同，目前这个平台同时控制的飞机可以达到上千架，这个我们都有一些案例。

最后说一下安全性这一块，安全是底线。我们下午报告的无人机企业基本都是从航空这一块出来的，我们对安全是有深刻认识的，比如真环境适应性设计，智能化水平，包括我们的团队都是最安全管控的核心体现。业务流程我就拿小飞机这一块来说，目前在国内美团、顺丰已经试运行了三四年时间，这个大家大同小异，就是实现业务链拉通这是我们关注的。

给大家分享一个我们在做的案例，“人人航空”的宗旨是以科技创新为翼，推动城乡融合，区域协调发展，满足人民对美好生活的向往。这幅图就是今年中国农民丰收节在安徽芜湖举办，当时我们的一个痛点是什么呢？现在农村的配送，包括最后一公里时效性还是很差的，我们要发展城乡融合、乡村振兴，但是有一些短板就很明显。我们在工作之余，周末的时候带着家人到草坪上野炊或者游玩，这时候我们就可以通过“人人航空”快速在一两公里以外我们点一些咖啡或者点一些生鲜，能够迅速从空中降落到您的身边，我们就可以享用美好的周末时光。我们的宗旨之一就是满足人民对美好生活的向往，利用科技赋能，利用创新赋能，也希望我们能尽快感受到这种场景的落地。