四川省天域航通科技有限公司总工程师孙凤琴

我为什么选这个题目呢，其实是根据前期跟一些用户、一些机场运营单位、一些研发机构的人交流的时候，对整个技术需求的发展、趋势有一些误区，所以我选了这个题目，给大家分享我的经历想法，给大家一个参考，一共分五部分。我借用了孙勇总的PPT，上午的一些嘉宾也提到了电商带来的快递业务的蓬勃发展给了无人机发展一个很大的空间，我认为这是个原动力，不细说了。

还有一个发展的需求是因为地下的包括陆地、铁路、水的发展空间已经受限了，所以我们要向空中发展。除了原来的有人的运输航空，无人的运输航空也会成为一个必然的趋势。主要还是快递业务，我们针对偏远地区的一些需求，结合着国家强链补链这种有中国特色的立体交通的体系的建设，县县通、干支末、一二三未来交通的发展规划，更倾向于解决偏远地区或者常规的物流没法触及的这些地区的物流需求，未来我们能够实现所有的人享受到物流的成果。物流企业目前都在积极布局无人机在物流网络中的应用，能够实现所有最后一公里的物流的效果。

这是预期，我不说了，刚才孙局说试验区已经到20个了，包括无人物流的发展试验区、无人机物流的发展试点，都是围绕着物流的需求进行探索一些模式的探索，这些模式的探索能够给我们未来的技术需求提供强有力的输入。为什么以新疆为例说物流的需求呢，天域完成了适航取证以后，主要的运营试运营基地就放在了新疆，目前在新疆有9个机场，62300平方公里的特定的无人机运营的隔离空域，还有8条航线，这8条航线围绕着最左边这个新疆自治区的圆圈，一个是准噶尔盆地，一个是塔里木盆地，实现500公里-800公里的点对对的物流的运输需求，也在结合着新疆兵团的物流需求做兵团实施点对点的物流运输的试运营的常态化的生态的建立。“一带一路”参考着新疆，比如我们在胡焕庸线，上午说的是东南运输的机场、运输的体系是相对集中的，在西北其实是一个空缺，包括在新疆、东北、内蒙、甘肃和未来的边远沿海地区的岛对岛的运输，都会被点对点的无人机的物理运输尤其是中大型500公里以上，这个需求有非常大的量。

从国家顶层的航空法到各个发展规划到标准体系的建立，最主要的是给我们的技术一个强有力的输入，从支撑标准，国家法规是最上层的，我为什么把箭头冲上面呢，做技术要从底往上走要层层满足，所以从国家法律、行政法规、航空规章、行政规范、支撑标准、设计的标准体系，我们要完成所有贯标的要求，最终的目标是要实现安全性的运营，安全性的指标是靠标准的支撑来完成的。

正确的指导，规范的监管体系，完善的标准体系，庞大的市场是我们中大型无人机物流最强有力的需求。我画个小圈，我是搞固定翼的，我今天介绍的内容更倾向于固定翼的飞机，载重在500公斤以上。地方政策，壹通落在了烟台，现在是非常热的，大家因为卷也好因为热也好，中大型无人机产业到了很热火的时期，原来旋翼类在各地的落地融资、产业的发展上搞的多一些，现在已经转到了中大型的，未来有无人直升机，都会往大走，为什么？还是需求的牵引。从系统来说，从企业来说，对产业落地的这些政府的期望是能够结合各地的硬场景，能够给我们的产品打造一个好的示范应用的体系，也能够促进产品正常的规范性的发展或者良性的发展。中大型这块集中在支和干，城市更多的是末端的，从支和干最典型的指标上，现在定义到间隔在300-1000公里左右，载重在500公斤，也可能会小一点，未来不排除在支线里会有大飞机，预期类的飞机也会形成产品。

程总有企业的介绍，我大概梳理了一下，从AT200是物流750来做的，这个项目已经停了，一直到壹通的TP500，到W5000，未来还会有更多的型号，这些型号都是满足未来的市场需求，但是在这些型号里边已经完成了适航取证的是HY100，也就是我们公司这个产品，但是我并不认为我们公司产品的技术超前了哪些企业，但是它确实已经完成了法规要求的三证的获取，它已经可以进入商业化的运营，三年之内会有更多的型号，这些型号都能够完成这个过程。

从技术的需求上，就看专利数大家就能看出来，从整个体系的发展上，通过专利实现自主知识产权的保护，是各个企业已经在做的工作。核心技术我不说了，更多的是应用单位，按照下面的分支说一下各个系统的技术发展趋势、需求。像总体，刚才几个专家都说到了，总体框架会针对业务的需求做整体的解决方案，比如我们用什么样的外形，用多大的舱的容积，成本会控制在多少，这都是总体要考虑的，包括未来的应用成本、运营体系的建设都需要用综合的主体设计技术来实现。从应用机构去选择投资产品、应用产品，也要考虑这些指标。飞控系统是核心，它更关注的是安全性，未来能不能实现一站多机、自主、更多的人工智能技术的植入、数据链路，如果对物流，任务系统肯定会在整个闭环环节里是非常重要的需求，不是你买一套无人机回去就实现了整个物流环节的一个平台的载入，你没有前后端无缝衔接的任务系统去对接，你这个产品是没法应用的，也不能保证它安全顺利的运行，所以我们也会列一些产品，大家也要考虑。

适航，大家一直在说为什么要适航，适航是门槛吗，适航是给大家设一个阻碍吗？不是，我一直认为适航是规范行业和产品安全发展的一个推手，它能够使我们的产品基于安全的运营，能够实现真正的市场化，因为市场化，安全是第一位的，后面曾友兵会讲安全，安全是整个体系里要求最主要的，还专门出了一个指南，这块是我们必须要考虑的。

我为什么加了个人为因素，有人飞机有人为因素的适航条款，无人机里在编写组里对这个讨论的不多，我看到国外在附件8已经提到了，它有专门的人为因素培训手册的要求，说得非常清楚，未来在我们的适航体系里也会关注人为因素。持续适航，我不说了，大家知道就是整个运营体系的资料、培训、机务、未来的任务设备。这是适航技术要求的，它是在这个产品的全生命周期里每个环节渗透的，你不可能去跨越。

这是列了几个国外的，不光是国内在发展大中型无人机的物流，国外也已经有机构在探索，英国已经做到了设计载荷350吨了，是国内货运飞机构型的要求，未来这块空间还是非常大的。无人机物流将促进无人机技术根本性的创新，能够开拓全新的领域，实现重大的技术突破，谢谢大家！