嘉捷总部在北京，嘉捷涉及到的业务比较多，包括产业园的运营、新能源新材料等等，我在集团主要负责低空数字化这块，刚才孙局也提到现在很火的低空经济。我之前在京东无人机工作过，今天主要讲物流，把这几年的从业经验给大家做一个分享。低空经济确实非常火，刚才闫总讲了，最新的12月12号中央经济工作会议上把低空经济列入到战略性新兴产业当中，低空经济的愿景，大家可以畅想一下未来，天上密密麻麻，在网格化的空域中有很多飞机在进行无人机能做的事情，相信物流是其中很重要的应用场景。物流不仅包括1千米以下，也包含了大家一直在讲的3千米以下的泛低空的物流应用场景。
低空现在真的特别火，围绕低空产业可以做很多事情，我在嘉捷主要做数字化的业务，今天主要是讲跟物流相关的事情。政策层面，我也是在网上搜的，能搜到很多跟空域改革、无人机的低空应用很多地方的政策，山东省也有，就在前几天，我专门查了一下，也是省工信厅颁布了《山东省无人机产业高质量发展实施方案2023-2025年）》意见的通知，没有提到胶东这块，重点还是围绕着山东航空学院、鲁西南地区也包括省会城市周边来做无人机的布局，省的规划里面也重点提到了低空经济新技术新业态新模式，我觉得省上的期望还是很高的，希望能够在2025年的时候全产业的产值突破100亿元，胶东还是很有机会在这里面贡献一定的产值。
刚才天域的孙大姐也提到了，物流无人机在产业中所处的位置，这张图是2019年的图，很具有代表性，物流无人机在当时的情况下，它的技术成熟度相对较低，但大家对它的未来产业的规模有很好的期待。现在的情况，物流无人机的状态可以再往上升一升，它现在的成熟度还是可以的，只是大家重点都在跑物流无人机的商业模式。旁边是整个产业规模的情况，从业者对这个市场还是有一个期望的，我们不去过多的讲述规模的情况。
胡焕庸线，这条线以西的地区属于地面交通网比较差、配送时效比较低、货物上下行比较高的地方，它属于物流很好的应用场景。目前快递单量持续增长的情况，大家可以看到最新的快递数据，我们在2021年的时候首次突破了1千亿件，今年我们在12月4号的时候快递单量已经突破了1200亿件，现在马上到年底了，这个数字将会是历史的新高，1200多亿件，这里面也包含了很多对于货物的运输有时效性要求的货物，包括下沉市场整体的快递单量的持续增长，也包括生鲜冷链医药高附加值时效件，因为整体的快递单量的增长，相应的比例对于有时效运输的商品件的增长也是有的。另外环渤海地区，因为这是一个可以去执行海岛运输的场景的应用，大家发现海岛和陆地之间，如果在海上有特别急需的需求的话，通过无人机可以以更快的方式完成海岛的配送，我之前专门针对渤海湾地区，比如长岛到蓬莱港坐船的时间在40分钟，我相信长岛上很多物资是很齐全的，但是无人机会解决在应急情况下某些特定商品的运输，在渤海湾也是有相应的机会。
另外想说明一个观点，物流无人机的存在，因为客户对于快的需求没有上限，大家都有网上购物的体验，我们最早可以容忍几天的快递，而我们现在客户的理念已经培养起来之后，我们现在是越来越挑剔的，现在很多快递公司已经卷到了你上午下单下午就要给你送到，你下午下单晚上就要给你送到，在整体很卷的情况下，物流无人机的存在可以越来越满足客户对于快的没有理由的要求的上限，数字化的手段可以打破现有的地面物理的运输方式的天花板的很有效的方式，所以物流无人机存在的上层逻辑是这样的情况。
国内的情况，大家了解比较多，国外的情况，大家现在都在出海，前两天迪拜航展有很多企业都去参加了，这在以前是很难想像的，在中东地区一个地理的环境、整个电商的发展、人均购买的能力，也包括适航的政策，刚才孙大姐一直在说适航，中东地区的适航并不是主流的国家像欧美中国的适航主流国家，所以他们在消费宽泛的要求，其实是很好的试验田。前面几位专家一直在做的一些场景，包括应急，为什么在物流领域里这些场景值得做，并且在现在的商业模式是可以尝试的。
现身说法一下，为了大家更好的理解物流无人机的存在，找了一下我自己的飞行轨迹图，因为我家就是福山的，我对烟台到福山的交通非常熟悉，虽然我回家的时间不多，我想说从北京到烟台暂且可以把我当成一个物品，我这个物品的流通有很多方式，我可以坐飞机，从北京到烟台飞机特别快，40分钟就到了，现在高铁最快需要4个半小时，目前还有一趟绿皮车，我父母经常喜欢坐那趟车，这趟车的时间在14个半小时。一个物品从北京到烟台运输的过程中有很多种运输方式，这里面有飞机的运输有高铁的运输，还有普快的运输，这么多的运输方式。我父母跟我讲回烟台的时候普快上的人特别多，并没有因为飞机的存在和高铁的存在，普快就从我们的生活当中消失了，而是还是有大量的人在坐普快。我们想说明什么呢，一种运输方式的存在不会因为另外一种更快的运输方式的存在去把之前很老的运输方式消灭掉，当然如果再发展下来之后，快的运输方式能便宜一点，普快也有可能会退出历史的舞台。
中间运输的时间，运输得越快成本越高，这是一个公理，我们不要说坐飞机一定比绿皮车便宜，不讨论打折，就说样本比较高的情况，物流无人机的存在就是属于物的运输方式中比较快和比较贵的方式，它的存在并没有消灭掉现在已有的地面的卡车的运输或者其他的运输手段，物流无人机的存在，如果以人来做类比的话，其实就是现在飞机的运输，普快的运输就是地面卡车的运输，物流无人机的存在拼的不是成本，而是效率。所以目前如果真的要去做物流无人机的运输的话，不要考虑跟地面卡车对比到底谁更加便宜，肯定地面更便宜，但是如果想要在成规模的情况下对比谁快的话，我相信物流无人机一定是快的，但是对客户来说一定要付费的，天下没有免费的午餐，又快又便宜的运输方式肯定是不存在的。所以我的观点就是物流无人机的存在一定会跟现有的很多已有的物流运输方式同时存在，当然它的存在价值更多的是提高效率。
基于这样一个现身说法，物流无人机可以按照方法论来看，物流无人机有三个重点方面，一个是物流的网络，另外一个是对时效性的要求，物流不一定所有都是有时效的，再就是对成本的敏感，所以我们按照排列组合的方式发现有8种组合方式，这8种组合方式下来不代表任何一种组织方式都有它的应用场景，由于时间的关系，大家一直提到特种的运输、应急的运输，你会发现它属于这些排列组合中的第八种，我们去执行点到点线到线运输的时候并没有依赖物流的网络，我们在做应急运输的时候对时效性的要求并不是那么高，更多的是去执行好人物，第三它的成本，在那种情况下大家是不差钱的，愿意花更多的价钱做货物的运输。这个就是我们一直在说的应急运输和特种物流的应用场景，这里面还有依赖物流网络的，跟现有的物流体系去打通的，把物流无人机嵌入进去，这里面也会有相应的模式。这就是我总结下来的几个方面，你会发现任何一种物流无人机按照这几个去套，都会有自己的应用场景，因为时间的原因，我就不一个一个讲了。
最后讲一下产品，在低空运行下面，产品最起码要有一个运营的载体，国内有很多做无人机的企业，包括前面几位专家讲到的大家都在做的。这几年有几个企业做的还不错，我跟他们接触比较多一点，跟大家做个简单的分享。一个是国家队这边，航天在做的物流无人机涉及到支线一直到末端整个量级的物流无人机，这里面很多大家都在做，航天是全谱系的专门做物流运输的，他们有一系列产品，并且做的还不错。咱们山东也有物流无人机的企业，总部在济南这边，它主要针对的是大载重的多旋翼，这种应用场景还是偏山地的运输，包括重型的电力设备的运输，使用这种飞行器完成从一个点到一个点，最后100米的运输会更合适一点，从100公斤到400公斤这样的产品，当然它也做载人，做载人也会做物流的行业应用。
有一家不错的北京企业，做物流无人机很重要的一点就是经济性的指标，就算是大家再不差钱，用物流无人机来运，最后的运输成本一定是大家可以接受的，到了飞行器的量级，飞行器不能做的特别贵，所以目前北京的一家创业企业，我们去看过，一款1.5吨的起飞重量的飞机，他们希望能够把这款飞机的整机的量产价格做到400万，这样算下来会发现货物运输的公里成本真的到了普通老百姓可以接受的程度，到了这种状态下，真正的物流无人机才可以很好的用起来，所以作为物流无人机的运营载体，这种指标的定义还是挺关键的，具体做多大需求载重、多大航程，还是要给予很多数据的样本以及路由上的单量情况，相信这些东西都是比较核心的。我的分享到此，谢谢大家！