联邦快递中国区操作部董事总经理魏智德主题演讲

科学布局航空物流枢纽 高效链动经济畅通繁荣

各位领导，各位业界同仁下午好，我是联邦快递中国区操作部董事总经理魏智德，很荣幸能够在此与各位共同探讨航空物流枢纽建设和未来物流枢纽的发展趋势。我深耕航空物流领域已经有数十年，在打造航空物流枢纽布局国际物流网络、畅通全球经济运行脉络方面积累了丰富的经验，希望透过本次交流分享能够为中国航空物流业进一步发展提供借鉴和参考。

构建一个覆盖全球稳定高效的货运网络是国际航空物流企业保障运营效率、推动经济连通畅通的重要基石，自成立以来，联邦快递积极构建国际航空物流枢纽，持续拓展全球物流网络。我们的全球空中网络有13个转运中心，包含大家熟悉的位于美国总部孟菲斯的世界超级运转中心以及位于中国广州亚太区域转运中心和位于中国上海的国际快件和货运中心，此外联邦快递在全球拥有约700架飞机，构建了庞大的货运机队，接连着220个国家和地区，覆盖全球99%的GDP范围。随着全球经济发展日益多样化和连通化，客户对于物流服务效率稳定的需求越来越高，航空物流产业也需要不断的纵深发展，提供更细化的服务，基于通达全球的航空物流网络体系，联邦快递逐步从最初的普通货运运输迭代升级，不断提升国际货运全流程服务。今年以来通过恢复亚太地区国际经济快递服务，升级国际优先快递服务等举措，我们不断优化快递运输的服务组合，为客户提供多种可靠的现实递送选择。同时我们也持续为全球客户提供危险品、冷链医疗、历史文物到精密仪器等多样化全方位的物流解决方案。

随着跨境电商的蓬勃发展，我们还针对性地推出联邦快递电商e服务在FedEX Ship Manager中新增自动化电子商务功能，并推出全新智能手机运输解决方案FedEx Ship Manager以便满足电商对快递的需求。要实现如此高效敏捷的递送服务，对于全球航空物流枢纽的服务定位和运行效能都提出了严格的要求，已经有人询问这样一个问题，为什么联邦快递不采用点对点直接的运输模式，而选择投资建设物流枢纽，事实上点对点模式更适用于货量较多、进出口贸易相对平衡的市场，而在进出口贸易不平衡的市场则会导致网络资源低效利用，抬升运营成本，新兴市场发展也因此被局限。

在中国，部分内陆城市为了更好支持本地经济发展和拓展国际市场，从财政拨出专款鼓励新开点对点的国际航线，补贴航空公司进口货量不足的亏损，美国也是进出口贸易不平衡的典型范例之一，为提高航空网络的成本效益以提供平稳高效的货运服务，在过去数十年间，美国货运航空公司就采用轴辐式模式建构了十多个物流枢纽以连接美国国内，采用轴辐式模式有三大好处，轴辐式模式可以有效整合来自各个国家地区的货物，提升航班专班以及网络成本效益，其次该模式能够通过高效的网络运营保障稳定的运力供应和时效性，提供卓越的全球市场连通性。再者完善的物流网络、快捷的运输时效和较低的运营成本对于新兴市场的发展也具有重要的意义，轴辐式模式可以提供多样化的产品和服务，助力新兴市场的发展。在这一模式中，物流枢纽作为中心轴发展的至关重要的作用，如何选址才能实现航空物流枢纽辐射效益最大化。

物流枢纽选址的首要之务在于满足客户的时效性要求，因此当我们在亚太地区选择物流枢纽时严格遵守四小时飞行圈的标准，即任意距离的采用轴辐式模式有三大好处，首先可以有效整合来自各个地区和国家的货物，提升航班装载率的网络成本效益，其次该模式能够通过高效的网络运营保障稳定的运力供应和时效性，提供卓越的全球市场连通性，再者完善的物流网络、快捷的运输时效和较低的运营成本对新兴市场的发展也具有重要的意义。轴辐式模式可以提供多样化的产品及服务，助力新兴市场的业务发展。在这一模式中，物流枢纽作为中心轴发挥着至关重要的作用，那么如何科学选址才能实现航空物流辐射效益的最大化？联邦快递坚信客户需求才是公司发展的核心关键，物流枢纽选址的首要之务就是在于满足客户的时效性要求，因此当我们在亚太地区进行物流枢纽选址时严格遵守四小时飞行圈的标准，距离任意主要目的地的单程航程不超过4小时，为转运中心包括分拣和航班运作预留充足的时间，才能尽可能的推迟当日结件时间，提早次日派送时间，为客户提供更优质的服务。

基于这一标准，中国广州、菲律宾克拉克和越南河内入围选址名单，广州成为了我们的理想之选，随后我们为了立足于广州的亚太运转中心，不断提升枢纽辐射能力，今年10月我们就新增了从越南胡志明市到广州的全新航班，提升运力服务。12月初我们更是与广州机场举办了联邦快递华南操作中心的开工仪式，开中心约计于2027年投入使用，旨在升级扩大目前的广州口岸操作中心，提升华南地区进出口的货物处理能力及操作时效。当然除了飞行距离和地理位置外，也需要综合考量其他的因素，以实现运输服务稳定且可靠的成本运营。

要保障物流枢纽的顺畅运行，我认为还需要考虑如下三大主要因素：

首先是政策法规和营商环境的支持。航空物流枢纽高峰期的操作时间有限，只有2-3个小时，却要完成飞机起降包括装卸及分拣作业，政策法规和营商环境能够支持装载货物顺畅自由的快捷流通，更能够通过允许航空物流企业自行运营其自有航班的地面服务，来保证飞机的平衡配载和作业无效衔接，高效完成高峰期大批量航班运作。

其次是良好的航空运输行业环境，毫无疑问第五级第七航权是支持物流枢纽高效运作的前提条件，在这个基础上顺畅的中转和航班准点率等都是决定五牛枢纽运作效率和服务水平的重要因素。

最后是所在机场的基础设施和运营管理，航空物流枢纽建设属于重资产长期投资，因此其所在的机场是否具备合理的机场运营成本，是否预留未来的扩建空间，是否能够与监管部门实时有效的协作以及是否具备多式联运的可行性都是影响物流枢纽长久运作的关键因素。统筹推进空铁联运将进一步发挥航空物流枢纽的效益，随着高速铁路的飞速发展，空铁联运越来越成为世界发展的主要趋势，由欧盟认证通过的CAREX欧洲高铁运营效率将通过三个阶段最终连通所有欧洲重要的物流枢纽机场，第一阶段该项目将连通七个物流枢纽中心，其中包含联邦快递在欧洲所有国际物流转运中心，分别位于比利时列日机场、法国巴黎戴高乐机场、德国科隆波恩机场，将全面提升联邦快递在欧洲的运力服务水平和舱位的稳定性。值得一提的是数据显示欧洲高铁货运的单位成本是航空物流的1/7，相较于非洲和卡车运输，高铁运输的碳排放量可以减少至少17倍，因此采用空铁联运，该项目将有效降低物流运输成本的同时，支持实现碳中和目标，从而达到可持续发展。

目前该项目由非盈利组织牵头获得了各国政府支持，除了联邦快递还有多家企业参与其中，包含法国航空UPS和其他航空物流企业。中国正致力于到2035年基本建成全球123快货物流圈，并鼓励推进空铁空地空海一单制联运模式，加快发展多式联运，随着中国经济稳中向好，运输条件和环境不断优化调整，我认为空铁联运将是中国推进多式联运发展的重要方向之一。一方面空铁联运具备了五大优势，第一，一个班次的高铁货运平均运力可达100-120吨，相当于两架波音767的运输能力，因此空铁联运具备独特的载量优势。空铁联运还可以有效缓解目前民航货运急需要的时刻矛盾，相对于航空运输来说，高铁网络几乎不受天气影响，空铁联运具备安全可靠、运能丰富、运力多样的优势，使用高铁可以减少高速道路的拥堵，特别在假日和恶劣天气可以避免运输时间完全脱离计划控制。刚才我也提到，高铁运输可以大大减少碳排放量，因此空铁联运可以推动物流行业的低碳转型，支持中国政府实现碳中和目标。

另一方面，相较于世界其他国家和地区，中国具备全球最庞大的铁路网及最先进的高铁技术，数据显示，2022年中国铁路交通网已覆盖全国81.6%的县，高铁通达94.9%的50万人口以上的城市，在空铁联运方面具备优越的先天优势。作为航空物流枢纽建设领域的先行者，联邦快递与合作伙伴携手合作，充分利用自身优势，助力中国充分利用空铁联运大力发展物流枢纽，航空物流枢纽是各个国家间货物清关集散的要道，更是产业链上下游企业和每一个个体的纽带，以多式联运衔接航空物流枢纽，打造协同联动全球的航空物流网络，将推动上下游多产业集群式发展，进一步激发国际贸易往来的活力，赋能全球经济发展繁荣。这不仅需要政府支持，航空物流企业自身的合理布局规划，也需要多方人士携手同心，设点联线布面，大力发展航空物流产业共同建一个打通一二线城市及下沉市场、连接中国与全球市场的庞大物流网络。

联邦快递始终坚信合作是促进全球经济共同繁荣和包容性增长的最佳方式，也期待与在座的各位一起努力，优化中国的航空物流枢纽布局，进一步提升国内和国际物流网络运行效率，为全球经济互联互通和繁荣发展贡献我们的力量，谢谢！