中国民航网 通讯员林雪莹 报道：经常乘坐飞机出行的旅客，在发现飞机停靠在有廊桥的机位时，总会感到比较高兴。经过短短一截廊桥就可以走到飞机客舱内，非常方便舒适。如果飞机停靠在远机位，往往需要乘坐摆渡车，不仅用时长，而且携带行李挤摆渡车也不方便。遇到雨雪或酷暑等恶劣天气，体验会更差。

自民航局开展提升千万级机场航班近机位靠桥率专项整治工作以来，江西机场集团充分运用主题教育成果，聚焦旅客期盼，秉持“应靠尽靠、能靠尽靠”原则，统一部署、深挖潜能、释放潜能，南昌机场周靠桥率稳定在90%以上，较前期提升近3个百分点，南昌机场进出港旅客享受到更加舒适的出行体验。

统一部署 强化协同联动

在提升机场航班靠桥率中，江西机场集团积极践行机场“命运共同体”协同发展理念，联合民航江西空管分局、航空公司等驻场单位，结合暑运、雷雨季等运行特点，制定《南昌机场航班靠桥率提升专项行动方案》，细化分解提升举措15项。

“靠桥率在很大程度上决定着旅客满意度，能够直接影响旅客乘机体验。此次专项整治工作需要机场、航司、空管等多方协同努力”南昌机场一体化指挥平台相关人员说。

南昌机场先后实施“一提四优”航班正常专项方案，即，提高航班放行正常率和运行品质，优化航空器流、旅客流、货邮流和信息流。一方面，积极发挥运管委平台沟通作用，协调航司尽可能减少长过站航班或早停场晚始发航班运力安排；另一方面，与各地面保障单位沟通，畅通旅客和行李运输保障流程，严格节点管控，提升航班放行正常率，减少因长时间占用停机位，导致廊桥周转率及靠桥下降的情况。

深挖潜能 优化机位分配

“我们现在有国际客运航班保障区廊桥机位5个，国内客运航班保障区廊桥机位25个。”航站区管理部负责人介绍。

为最大限度利用好现有廊桥机位资源，根据南昌机场单跑道运行模式，以及国际国内航班、宽体窄体机型近机位分布，细化航空器停机位分配方案和调整方案，尽可能安排航班使用就近跑道起降并停靠廊桥停放，提高廊桥的周转使用效率，避免廊桥空置。

针对长时间过站航班，或早停场、晚始发航班，采取安排靠桥保障后拖曳至远机位停放的形式进行保障。南昌机场优化航班拖曳方案，规划航空器拖曳行驶路线设置和运行规划，以提升航空器拖曳效率为抓手，有效提升整体航班靠桥率。

除此之外，南昌机场开发优化新生产集成系统机位资源管理模块功能，联系A-CDM系统和新集成系统开发商，共同研究系统机位分配的AI学习功能，提升机位分配智慧化水平。

释放资源，提升使用效率

为确保廊桥使用效率，南昌机场进行T1航站楼廊桥改造，国际客运航班E类廊桥近机位资源增加至4个。前期，对T2航站楼17个国内客运航班廊桥进行大修，确保廊桥处于良好性能状态，满足日益恢复的航班保障需求。

据了解，南昌机场ARJ21机型共计11架常态停场运行，本场可提供该机型停靠保障的廊桥机位仅2个。为提升ARJ21机型的靠桥率，南昌机场加快推进T2航站楼C指廊扩建机坪廊桥机位常态化运行，7月10日，可靠接该机型的222、224机位开始试运行，新增了2个廊桥机位资源。

C指廊正式启用后，国内航班廊桥机位将由现在的17个增加到25个，增幅达到47.1%，将进一步促进南昌机场航班靠桥率的提升。后续，南昌机场将根据实际情况，研究启用T2航站楼C指廊东侧机坪扩建工程，进一步增加廊桥近机位资源。

优质的服务源自于对出行体验的不断升级。让靠桥率更高一点，民航服务就能离旅客称赞更近一点。江西机场集团将继续落实主题教育要求践行为民宗旨，深入贯彻“人民航空为人民”的服务理念，在做好各项安全生产及运行保障工作的同时，稳步提升南昌机场航班靠桥率指标，让旅客在南昌机场尽享舒适出行。（编辑：王亚玲 校对：金杰妮 审核：程凌）