《中国民航报》、中国民航网  记者冯智君  通讯员施书芳、杨兵帅报道：春节前夕，忙碌了一年的旅客开始选择飞机回家过年，元月7日开始的春运前10天，郑州机场的日均航班保持在500架次以上的高位，2023年1月16日更是繁忙春运的一天。当天下午15时左右，山东航空SC2273航班平稳停在郑州机场246号机位后，近百名旅客通过廊桥步入T2航站楼，归心似箭的旅客如期抵达了老家河南。

这些旅客看不到的是，廊桥下，寒风里，驿站内，郑州机场多名保障人员开始围绕这架客机，施展紧张而又细致的绣花功夫，2个小时左右的争分夺秒，受到精心呵护的这架短停客机徐徐被推出246号机位，从郑州机场2号跑道起飞，飞向另一个远方的老家。

飞机“医生”：全凭“望、切”功夫

SC2273航班在246机位听稳后，河南机场集团机务分公司的孙闯、绳鑫、郭俊浩等4个人就开始绕机检查，与其他人不同的是，郭俊浩左手多了一个文件夹，作为一个飞机维修放行员，在围绕飞机查看时，维修放行员如同一个医生，在有限的时间内，要对飞机进行“望、闻、切、脉”。这个文件夹如同医生的“健康记录本”。

郭俊浩在检查发动机叶片（史小明/摄）

郑州机场目前有140多个客机停机位，对于保障人员来说，每个机位就像是一个机坪驿站：驿站没有物理围栏，四面透风，其神圣的边界就是靠多条黄色、红色地面线条来确定，无关人员禁止入内，载着风尘而来的飞机一入驿站，技术人员要快速完成各个保障任务，确保飞机安全而去。

1月16日的246机坪驿站，气温在一摄氏度上下，冷风习习，郭俊浩自飞机左侧开始绕机检查，目光如炬，对需要检查的各个部位用手摸，目光看，侧耳听，偶而会在记录本记写，在检查到右发动机涡轮叶片时，身体前倾，非常认真地查看每个叶片。

在整个检查过程中，郭俊浩始终没有戴手套，他说，检查飞机，经常要用手触摸飞机的关键部位，长年累月就形成了特殊的机务“手感”，对判断飞机关键部位是否达到飞行标准至关重要，即便是寒冷的春运保障，能不戴手套就不带。他笑称：“没见过戴手套炒茶叶吧？”

绳鑫在指挥飞机进入机位。（史小明/摄）

飞机勤务：如影相随

孙闯和绳鑫是多年的机务搭档，在大小百余平方米的机坪驿站内，两人更是与飞机如影相随，如同机坪“交警”，依靠手势、闪光指挥棒、剪切销、耳机等工具，与机组人员进行手语、口语沟通，把飞机准确安全引导到位，最后目送飞机徐徐离去，与机长扬手“拜拜”。

1月16日16时左右，在247机坪驿站，又一架客机驶入，孙闯和绳鑫各自光着手提着几个轮挡，将每个飞机轮胎牢牢固定后，孙闯将一个充电枪一样的手持设备插入到飞机右侧电源接口，孙闯说，目前郑州机场正在按绿色机场的要求，逐步使用清洁能源，过去，飞机停到位后，飞机APU需要开机为整个飞机供电，这样就需要耗费航空油，也会污染环境，现在飞机到位后，用外接电源为飞机供电，相当于用大型充电宝为飞机供电，APU就可以停机了，节约了能源，减少了污染排放。

在其他人员为飞机进行保障时，孙闯和绳鑫才在一边休息片刻，但绳鑫的眼睛时不时地盯着飞机腹部，突然腹部的频闪灯开始闪了起来，绳鑫快步走到飞机右侧，戴上连接驾驶舱的专用耳机，开始与机组人员对话，通话后，绳鑫给孙闯打个手语：飞机马上推出。在问及如果是外籍机组人员如何通话，绳鑫说，我们就用英语对话。

16时10分左右，飞机开始从247机位徐徐推出，孙闯和绳鑫一左一右，伴随飞机滑向联络道，当飞机头北尾南停稳后，孙闯和绳鑫将飞机牵引杆和飞机剪切销拔掉后，牵引车离开现场，两人后退至距机翼50米的安全距离，其中绳鑫举起一个挂着剪切销的红色布条，机组人员看到后立即打个手势，随后，飞机开始启动向郑州机场二号跑道方向滑行而去，慢慢滑行时，孙闯和绳鑫共同扬手向机组告别“拜拜”。

孙闯与绳鑫伴随客机推出机位（史小明/摄）

至18时，孙闯和绳鑫已经连续保障了4架客机，期间没有时间喝水，没有时间如厕，仅仅是在寒风中短暂站立式休息一会，绳鑫说，一个班下来，走个上万步松松的。