1月28日，正值春运返程高峰，航班量及旅客人数仍处于高位，南航各公司充分调配运力，有条不紊地保障春运运行。

上午9点，南航北京GOC得到消息，CZ3169（深圳-北京大兴）因起飞前飞机突发故障，拟改由窄体机执飞，到达北京后执行CZ3172（北京大兴1600-深圳）航班。北京GOC运调值班员立即查询CZ3172旅客人数，发现若用窄体机执飞，将有近60名旅客溢出无法成行。

可代飞运力停靠非保障机位

随后值班员通报值班主任，并研究制定代飞方案，发现本场有一架宽体机B8358没有任务，但停放在大兴机场6号坪非保障机位，该机坪无法开展上下客及加油等保障。

原机位无法保障，同时考虑到旅客出行便利，值班员随即协调沟通北京机务、大兴机场将飞机拖曳靠桥后执行航班，为保正点需在航班起飞前120分钟完成航班拖曳。但飞机拖曳过程需通过横跨西一、西二跑道延长线的T3滑行道执行，当日大兴机场启动向南运行，在航空器进近着陆时，T3滑行道拖曳涉及航空器垂尾高出航空器着陆时进近面，而当时正值进港航班落地高峰，在正常运行阶段无法放行跨T3滑行道拖曳。

航司、机场、空管联动克服拖曳难题

此时距离航班起飞不足6个小时，北京GOC再次面临选择的难题，是继续由窄体机执行，提前告知溢出旅客改签，还是继续协调找寻问题的突破口。为了保障春运期间旅客成行，当日值班员毫不犹豫地选择了后者，不到最后一刻不放弃。他继续协调大兴机场运行管理部和飞行区管理部，经会商得知可利用飞行区场务巡道间隙进行拖曳，但对各单位的协调配合提出了较高的要求。为了不造成落地航班空中积压，拖曳航空器需要准时到达等待点等待，并且利用场务巡道的5分钟拖曳穿越两条跑道。

方案确定后，各单位迅速响应，大兴机场飞行区管理部仅用时10分钟做好査道调整及相关准备，拖曳任务整体耗时30分钟，其中该航空器由西二跑道外等待点拖至目标机位仅耗时15分钟。在大兴机场AOC各单位的高效协同与紧密配合下，CZ3172航班最终于16:17正常起飞，保障了原计划出行的所有旅客准时成行，同时也为公司节约旅客溢出赔偿成本3万余元。

本次航空器拖曳的圆满完成，也为接下来南航在大兴机场跨跑道的飞机拖曳提供了宝贵经验。未来，南航北京分公司将持续秉承着“人民航空为人民”宗旨，始终将“满足人民的美好出行需求”作为服务旅客的动力，逐一突破运行难题，为保障旅客安全、顺畅出行不懈努力。（中国民航网 通讯员李玉强、张莉迎、周靖为、韩小刚、历杰）