“‘白夜休休’，风雪无阻。这是我们民航机务人通常的作息模式，所以没有节假日的概念。甚至节假日才是最需要我们坚守岗位的时刻。这不，疫情防控政策优化调整，又赶上春运，机场航班量上来了，我们每天要保障的航班也多了不少”。

在今年春运最繁忙的日子里，北京空港地面服务有限公司机务部航线分部机械员孙永强一边开着场务车，一边向记者介绍机务工作的特点。车的目的地是首都国际机场N107停机位，20多分钟后，新加坡航空的一个空客A350机型“客改货”航班将在孙永强和同事们的保障下停靠于此，完成装卸货物的工作，最后在孙永强的挥手致意下起飞离开。

孙永强就是去年曾经走红网络的“飞机拜拜员”。这个行业被越来越多的人关注，许多旅客会在起飞前记录下舷窗外挥手的可爱身影。挥手的含义是什么？挥手背后有哪些鲜为人知的付出？这便是记者今天希望得到的答案。

暖气充足的场务车在机位附近停稳后，我们下了车，瞬间被猛烈的寒意包裹，不时呼啸而来的朔风如刀锋般席卷着暴露在外的皮肤。14时20分，这是一天中最温暖的时候，但机坪上的气温仍然接近冰点。在工作日，孙永强和同事们常常要在机坪上待七八个小时，冬战严寒，夏迎酷暑，光是站在那儿就已经是一种煎熬。

“这个职业挺苦的，年轻人似乎不太愿意选择这一行了。所以去年能突然火起来，我们都挺开心的，对大家是一种鼓励，也算是给机务这个行当打了个广告”。

孙永强一边说，一边利落地从车后斗里搬出工具箱，迎着寒风，大跨步地走向机位。到达机位，放下工具箱，他向记者叮嘱了一番，随后正式进入保障状态：先是对机位进行适用性检查，确保没有任何影响飞机进港的障碍物；而后通报运控部门，进一步确认航班相关信息。

检查设备与工具是否到位及完好，是航班到达前孙永强需要完成的另一项重要工作。“这是耳机，用于与机组进行沟通；这是指挥棒，我们要检查一下它是不是能亮起来；这是空客A350飞机专用的转弯销……”孙永强一边熟练地检查着手里的家伙事儿，一边向记者介绍它们的功能。

一切准备就绪，新加坡航空SQ802航班在引导车的指引下，终于缓缓出现在我们的视野里。靠近机位后，引导车驶离，指挥入位的接力棒交到了孙永强和搭档王林杰的手上。

此时，孙永强的位置在前，需要密切关注飞机是否沿着正确的路线滑行，机翼附近是否有障碍物，同时用手势向后方的王林杰传递指引信息。王林杰则挥动指挥棒，将前进、停止等指令传递给机组。不多时，这个机身长度66.8米、翼展64.75米、轮子有半人多高的庞然大物就这样“温顺”地停进了机位。随后，孙永强开始按照规定摆放飞机轮挡和安全标志筒。从这一刻起，飞机才算是真正停稳了。

加油车、平台车、客梯车等纷纷进入机位，开始了过站期间的各项保障工作。在这个过程中，孙永强需要对之前的操作进行检查，确保万无一失，并且密切监控各方操作，防止飞机受到损坏。

16时10分，飞机开启出港准备工作。孙永强和王林杰完成绕机检查后，通过拖把将飞机的前起落架与拖车连接，随后移出飞机轮挡和安全标志筒。在塔台下达放行指令后，孙永强和王林杰指挥拖车将飞机推至滑行道，随后卸掉拖把，进行最后的检查。在确定飞机可以安全起飞后，孙永强站回了滑行道外，向机组挥手致意，发布放行指令并送上平安祝福。

在孙永强15年的职业生涯里，这样的保障不知重复了多少次。“尽职尽责，确保安全，让每一位旅客平安抵达，这是我们这份工作最大的意义。在我们‘拜拜’的时候，常常有旅客隔着窗户同我们挥手致意，这样简单的互动让我觉得很暖心”。

轻轻地挥手，重重的承诺。他们是机坪上最可爱的人！（中国民航报 记者刘韶滨）