“我们要给C919下一步商业载客运行和当下为准备商业运行而开展的验证飞行，当好保障工作的‘USB’。”春节前，2023年第一波寒潮来袭上海之时，忙碌间隙的东航技术公司国产飞机维修部班组长王卿带着一股“热气腾腾”，对记者如是说。从1月15日开始，王卿和同事们所保障的C919全球首架交付机的验证飞行进一步提速，更加贴近模拟实际商业运行排班，验证飞行排班最多的计划增加到1天4段。

东航技术公司机务工程师检查C919起落架（记者钱擘/摄）

机务工程师被称为“飞机医生”，为飞机做好体检、确保健康，把飞机各个部分的机能信息传递给航班生产运行链上的不同单位，正是机务的职责所在。东航技术的机务工程师们深知，对C919国产大飞机的全球首架交付机来说，有许多不同环节、不同地区的保障单位需要从头开始了解这款飞机的相关信息。因此，C919机务团队不仅要落实好自己的C919机务工作，更要像电脑上能够连通各类设备的USB插口那样，与各个环节的不同部门精准、顺畅地建立接口，让C919的保障流程血脉通畅。

1月18日清晨，在寒意逼人、冷风刺骨的上海虹桥机场机坪上，李霖、嵇建阳等几位当天负责C919航前准备的东航技术机务工程师拿着手电仔细地绕机检查，从整个机身外观到起落架、发动机叶片，确认飞机状态是否可正常执行航班。

东航技术公司机务工程师为C919做航前绕机检查（记者钱擘/摄）

每次验证飞行前，除了一丝不苟的航前检查，机务们同样会承担“USB”的任务。在配合摆渡车操作的远机位、配合机场廊桥操作的近机位，机务工程师们在不同地点一次次送C919出发，向机场、航油等兄弟单位介绍操作流程，协作演练，带出越来越壮大的保障队伍。

东航技术公司的机务人员向兄弟单位介绍C919保障要求（记者钱擘/摄）

一天的验证飞行结束后，东航机务工程师在寒冷的傍晚接飞机返回虹桥机场，除了基础的航后工作之外，还会从机上下载当天验证飞行的重要数据，传递给中国商飞和民航局方团队，为各单位共同优化提升、冲刺商业航班启航提供关键数据。

“我们东航技术为保障国产民机，专门成立了国产飞机维修部，我们都是从波音、空客等进口机型转到国机部的。早前，我们已经开始做好国产支线客机ARJ21飞机的机务保障工作，现在开始服务C919，感觉国产大飞机在考虑民航机务工作的效率与便捷上，又比之前的支线客机更进一步了。”C919飞机机务工程师许磊如是说。他还告诉记者：“以前，东航是中国民航第一家使用电子飞行记录本（ELB）取代纸质记录本的，那时是在波音777机型上，我们自己探索做了替代；而C919飞机的出厂原配就是ELB，我们可以把机务工作的相关信息记录在平板电脑上，自动接入东航机务的后台系统。”这个进步和其他创新，让东航机务工作者们感到欣喜，更让全体东航人的新春多了一份对C919商业运行的底气与憧憬。

本报记者钱擘（左一）在虹桥机坪新春走基层现场采访（陆赛杰/摄）

在东航技术公司大楼里、在机库旁、在机坪上，东航技术公司国产飞机维修部的许多机务工程师都告诉记者，自己学机务、干机务伊始，接触的是进口机型，很多人早些年真没想到，有一天能够有机会保障国产飞机。但这支队伍的带头人、东航技术公司国产飞机维修部总经理徐刚，这位干了30年的老机务则记得，自己当年踏上工作岗位伊始，在如今东航旗下的东航设备公司前身中国民航102厂，干机务工作遇到的第一个机型，就是使用活塞发动机的国产“运五”，此后，有国内组装的麦道-82，也有进口的波音、空客飞机。数十年时光荏苒，中国民航与中国民机共同成长，徐刚终于重新站在了保障国产民航飞机的岗位上，“这一回，是国际一流水平的喷气式国产大飞机！”（中国民航报 记者钱擘 通讯员陆赛杰）