9月的广州，初秋的傍晚，日复一日的暴雨骤停，天空如水洗般湛蓝。一架架飞机匆匆赶路，在多彩的广州塔上空转弯，留下白色的轨迹，成为市民争相拍摄的美景。

“天上的飞机也会‘堵车’，下雨天就更容易堵了”。中南空管局管制中心安全业务室主任黄平也忍不住掏出手机，但他关注的不是美景，而是以往航班“绕圈圈”的轨迹如今被一条条“大直线”取代。

飞机不像汽车，遇到拥堵无法刹停，只能原地绕圈圈等待。“天上的圈圈少了、直线多了，意味着航班运行更加顺畅。”黄平嘴角微微上扬，“我们空管人建设京广大通道的努力见效了！”中南空管局所辖空域在雷雨、台风天气的持续袭扰下始终高效运行，共计保障京广大通道相关航班5.35万架次，广州白云机场放行正常率保持在90%以上。

中南空管局管制员精心指挥京广大通道第一架航班高效飞行

黄平是京广大通道建设团队的一员。他所说的“努力”，是指全力保障了今年5月19日零时京广大通道（南段）启用。自此，连接京津冀与粤港澳大湾区两大世界级城市群的京广大通道全线贯通。在民航局空管局的部署下，中南空管局积极协同相关战区空军空域管理部门，全力以赴做好京广大通道实施各项工作。

在黄平的办公室里，有一张占据一整面墙的航图，2米见方，比人还高。在航图上，一条贯通祖国南北的粗线尤为显眼——这就是京广大通道。

路通财通，是最朴素的发展“硬道理”。京广大通道是民航“10+3”大通道建设中的第7条大通道，也是最重要的一条。京广大通道沿线辐射河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西7个省区，北京、天津2个直辖市，以及香港、澳门特区；共影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，其中千万级机场8个。

“启用一条新的空中大通道，实际上就是增加了一条‘空中高速公路’，进一步优化了空中路网，也将惠及沿途机场运行和地区经济社会发展。”黄平深知这条“空中高速公路”的重要意义。

京广大通道是推动大湾区乃至全国发展的“空中大动脉”。“日均保障航班超过1200架次，高峰小时超过70架次。”他在民航空管全国流量管理系统中调出数据。“京广航路拥堵程度处于全国前列，是当前空域结构最复杂、运行流量最大的主干航路”。要理顺、拓宽这样一条核心“天路”，自然非常困难。

中南空管局精心保障京广大通道空域结构调整顺利实施

复杂交叉的航路是天路上最容易拥堵的“黑点”，也是调整优化的难点所在。“京广大通道实施前，原京广航路上有个很显眼的堵点。”黄平拿出了旧航图，“东北、华北、山西、河南、湖北、湖南地区往返于大湾区的航班，湖北以南空域航班全部汇聚到这条单一航路上。三条车道猛然合并为一条车道，航班拥堵自然成为常态。我们空管团队为了解开这个‘绳结’，消除交叉点，新开辟了航路，让三条‘车道’都直通广州，拥堵问题迎刃而解。”

中南空管局管制员克服华南地区台风、雷雨等复杂天气影响，为粤港澳大湾区“空中高速公路”排堵保畅

“京广大通道让原先‘单上单下’的双车道变为‘双上双下’的四车道。”黄平指了指航图上的航线。京广大通道新增航线里程2313公里，每日减少京广大通道沿线航路航线交叉汇聚冲突调配超500次。与此同时，通过“截弯取直”，北京至香港、深圳、珠海、澳门的航班单程可缩短航程约125公里。

“京广大通道创新设计让航班流量更加均匀地分布在整条空中通道上，充分利用好每一公里‘天路’”。据评估，京广大通道将减少京广沿线主要拥堵航路飞行流量，最高可减少为实施前的67.1%，有效缓解空中拥堵现象。自京广大通道实施以来，中南空管局管制中心保障航班缩短航程165万公里，节省燃油约8900吨，减少碳排放28700吨。

管制专家既是每一架航班的领航员，也是每一公里天路的设计师

旅客出行体验好不好，有了“空中高速公路”还不够，还得看“匝道”顺不顺。京广大通道启用前，所有从北面过来落地的航班都必须汇聚到广州白云机场东侧“绕圈圈”等待落地；京广大通道贯通后，原广州终端区北侧进港点从两个增加到三个。“‘匝道’从两车道扩容为三车道，并且路更好走了。”黄平说，“旅客最直观的感受，就是降落广州白云机场的速度更快了。”

建设天上的“航路”不需要使用水泥、沥青，但并不轻松。让飞机少“绕圈圈”、多“走直线”，不仅要对现有纷繁复杂的航线进行全面梳理和科学设计，还涉及民航内外各方协同，牵一发而动全身。

中南空管局局领导靠前指挥，确保京广大通道运行平稳顺畅

黄平笑称自己参与京广大通道建设期间印象最深刻的事情就是“吵架”。与各方深入研讨方案，从一条条航线到空域，再到具体实施的高度……一个个细节完善，一个个步骤落实。大家都明白京广大通道对全国民航发展的意义、对大湾区发展的意义，虽然争得面红耳赤，但都是为了做好这件事。从早上到晚上，所有人顾不上休息，等谈完常常已经是深夜了。

自民航局空管局2019年底启动京广大通道南段空域方案调研工作以来，中南空管局管制专家团队近3年时间参与实地调研、业务研讨、军民航协调等50余次。在近1000个日夜，团队从方案制订、可行性研判，到模拟验证、改良性调整，一步一个脚印，前后共计完成空域方案20余版，每版方案背后都是数十场热烈研讨、数百次细节微调。

雨后，一道彩虹让漫天的航迹云更加绚丽，黄平眼里有光。他与许多民航空管人一样，投身京广大通道等重大项目、重大建设，为粤港澳大湾区世界级城市群开辟了“空中高速公路”。

中南空管局运行一线多措并举，密切关注京广大通道运行态势（本文图片均由中南空管局提供）

1950年8月1日，由毛泽东题名的“北京号”飞机从广州一跃而起飞往北方，中南空管人保障了新中国第一条民航国内航线运行。近10年来，广州白云国际机场从双跑道蜕变为三跑道，在疫情肆虐的2020年一度问鼎全球最繁忙的机场，这离不开中南空管人的保驾护航。“十四五”期间，广州白云国际机场将由目前3条跑道增至5条，粤港澳大湾区世界级机场群建设正驶入快车道。作为昼夜不息的交通“大动脉”，京广大通道不断拓展升级，将始终是粤港澳大湾区面向全国、走向世界的“空中金桥”。（中国民航报 记者郭瑛 通讯员李敬恒、王帅）