不到内蒙古，不知天地之大。

这里是祖国北部边疆，自东北向西南斜伸，是我国总面积排名第三的大省区。东西2400公里的距离，让内蒙古的经度横跨了28度52分——换句话说，从内蒙古的最东端到最西端，地理时差约2小时；而从内蒙古最西端的额济纳旗，自驾前往最东端的鄂伦春自治旗，最短公路距离约2950公里，比从北京开车到海口还要多出近400公里。

内蒙古的大，从事石油相关工作的聂先生深有体会。自2008年从陕西来到内蒙古起，他已经在这里生活了14年。“这10多年间，内蒙古的变化太大了。尤其是民航的发展，让我们的出行舒适、安全、方便了很多”。

作为能源大省，内蒙古拥有丰富的煤炭、稀土、石油、天然气等资源。多年来，因为工作，聂先生经常往返于呼和浩特市、锡林浩特市、镶黄旗、正蓝旗、东乌旗等地。说起早期出差的感受，“头疼！”这两个字聂先生几乎脱口而出。“在刚来内蒙古时，区内的航线还比较少，去很多地方只能开车。路上只有我和司机两个人，往返800公里～900公里，开七八个小时是常有的事儿”。

跑在路上，聂先生和司机必须打起十二分精神。“在内蒙古开车，很容易发生严重事故。这里地广人稀，路况好，车辆少，大家开着开着，车速就都提起来了。司机开车时间长，加上车速快，一不小心就会发生危险”。他自己就曾在从镶黄旗去乌兰浩特的路上出车祸。“车翻了，差点儿丢了命。”对于这段经历，聂先生心有余悸。然而，工作不能因此停滞，只是每次出差时，“慢点开”“注意安全”就成了家人不变的叮嘱。

怎么才能让出行更快一些、更安全一些？像聂先生一样关心这个问题的人很多，而找到答案的是内蒙古民航人。

呼和浩特机场停机坪

“内蒙古民航业的发展是被现实逼出来的”。说起当地民航业，在市场营销岗位上干了24年的内蒙古机场集团市场营销部郭经理有一肚子话。“在很长一段时间里，内蒙古航空市场都处于‘瘦田无人耕’的状态。航空公司不看好内蒙古市场，不愿意将稀缺的支线运力投入到这儿来”。

1998年，郭经理进入内蒙古机场集团工作。20多年来，她见证了内蒙古民航业由小做大、逐渐做强，也参与了“干支通，全网联”模式让老百姓从“坐得上飞机”“坐得起飞机”到“坐得好飞机”的全过程。

郭经理告诉记者，为了调动航空公司的积极性，2006年，内蒙古机场集团成立了“模拟航空”，即不注册法人实体，不购买飞机，采取承包飞行小时的形式引进运力，由内蒙古机场集团负责航线安排、市场推广。这一举措成效显著，运营一段时间后，稳定的航班、航线数量不仅增加了内蒙古的民航客流量，也让更多航空公司看到了这个市场的潜力。

让郭经理和她的同事欣喜的是，从这一阶段起，内蒙古航空市场明显活跃了起来，不但支线城市至呼和浩特的航班频次增加了，“高不可攀”的机票价格也降了下来。然而，新的问题接踵而至——单一的支线和不完善的干线网络，无论是对聂先生这样的商务旅客，还是更多走亲访友、外出求学的旅客来说，改善程度都远远不够。

“想去区外的城市不方便，当地没有直飞航班，从北京中转时刻不好，机票又贵。”这是当时内蒙古支线旅客出行最大的困扰。为此，内蒙古机场集团再度创新，推出了“经呼飞”服务，为支线机场旅客开辟了通往全国的“空中之路”。郭经理告诉记者，到2019年，呼和浩特中转旅客占比已经达到了12%。

呼和浩特机场“经呼飞”中转服务品牌

通往区外的需求得以满足，内蒙古盟市间老百姓出行不便捷的问题却依然突出。“那段时间，我们经常收到旅客反馈说‘折返飞’太折腾了，希望尽快改善”。出现这样的情况，同样还是因为内蒙古狭长的地形。例如，从呼和浩特出发到锡林浩特、乌兰浩特，由于后两地间没有直飞航班，旅客在锡林浩特办完事再到乌兰浩特，必须飞回呼和浩特，再从呼和浩特飞往乌兰浩特。不搭乘飞机的话，就要乘坐近10小时的汽车、火车，才能完成从锡林浩特到乌兰浩特约700公里的旅程。

为了让旅途不再折腾，2021年9月，内蒙古机场集团完善“支支通”航线网络，相继开通了24条航线，并以通用航空短途运输为补充，让“干支通，全网联”成为现实。

锡林浩特—乌兰浩特“支支通”航线开通

“出差终于不再令人头疼了”。聂先生告诉记者，以他经常往返的呼和浩特—镶黄旗—锡林浩特一线为例，“原本，呼和浩特没有到镶黄旗的航班，所以每次开车过去都要八九个小时。现在，通航航班运营后，从呼和浩特到镶黄旗，再到锡林浩特可以一路飞过去，真是太方便了！”更重要的是，飞机比汽车安全很多，“家人也不用为我的安全担心了”。

锡林浩特—乌兰浩特“支支通”航线开通

从“模拟航空”到“经呼飞”，再到“支支通”以及将通用航空纳入民用航空运输网络的“全网通”，内蒙古民航人在一道道难题面前，以创新找到了答案。如今，落地“干支通，全网联”工作正在内蒙古如火如荼地开展着。

“干支通，全网联”模式不仅让聂先生这样的商务旅客提升了工作效率，也让更多的当地人变得“爱走动”了。“例如，在‘支支通’模式启动之前，很多人都为我们担心——‘会有旅客吗？’‘客流量够吗？’‘航线能运营得久吗？’……事实上，在汇集研究了公路、铁路等多种交通运输方式的出行数据后，我们最终开通的‘支支通’航线客座率都挺高的。”说起自己这几年的主要工作，郭经理的自豪之情溢于言表。比如在受本地疫情影响的情况下，“支支通”航线的平均客座率仍保持在70%以上，部分航线的客座率甚至达到了80%以上。

这样的数据也在聂先生的飞行途中得到了印证：“每当乘坐‘支支通’航班时，飞机上的旅客都很多。有时候临时出门，还会遇上买不到票的情况。”

繁忙的呼和浩特机场夜景（本文图片均由内蒙古机场集团提供）

郭经理也说：“以前我们总是担心内蒙古地区旅客出行需求不大。但是一路干下来，我们发现大家不是‘不爱动’，而是过去出一趟门‘太累了’。只要我们市场推广做到位，机票价格能稳定在合理水平，无论是商旅出差、走亲访友还是外出求学，当地的出行潜力还是很大的。”2019年，内蒙古地区完成旅客吞吐量2757.11万人次，人均乘机1.08次，实现了民航强国战略2030年的规划目标。其中，呼和浩特2019年人均乘机4.19次，远远高于行业平均水平。

在万米高空中，今天的内蒙古正在开启“快进”发展模式。一架架飞机在蓝天上留下云朵般洁白的尾流，载着踌躇满志的商务旅客，发掘深埋于广袤大地的无尽商机；载着莘莘学子，奔向丰富多彩的广阔未来；载着当地人民，飞向更加幸福、富裕的新生活。（中国民航报 记者王艺超）