飞起来的大草原

不到内蒙古,不知天地之大。

这里是祖国北部边疆,自东北向西南斜伸,是我国总面积排名第三的大省区。东西2400公里的距离,让内蒙古的经度横跨了28度52分——换句话说,从内蒙古的最东端到最西端,地理时差约2小时;而从内蒙古最西端的额济纳旗,自驾前往最东端的鄂伦春自治旗,最短公路距离约2950公里,比从北京开车到海口还要多出近400公里。

内蒙古的大,从事石油相关工作的聂先生深有体会。自2008年从陕西来到内蒙古起,他已经在这里生活了14年。“这10多年间,内蒙古的变化太大了。尤其是民航的发展,让我们的出行舒适、安全、方便了很多”。

作为能源大省,内蒙古拥有丰富的煤炭、稀土、石油、天然气等资源。多年来,因为工作,聂先生经常往返于呼和浩特市、锡林浩特市、镶黄旗、正蓝旗、东乌旗等地。说起早期出差的感受,“头疼!”这两个字聂先生几乎脱口而出。“在刚来内蒙古时,区内的航线还比较少,去很多地方只能开车。路上只有我和司机两个人,往返800公里~900公里,开七八个小时是常有的事儿”。

跑在路上,聂先生和司机必须打起十二分精神。“在内蒙古开车,很容易发生严重事故。这里地广人稀,路况好,车辆少,大家开着开着,车速就都提起来了。司机开车时间长,加上车速快,一不小心就会发生危险”。他自己就曾在从镶黄旗去乌兰浩特的路上出车祸。“车翻了,差点儿丢了命。”对于这段经历,聂先生心有余悸。然而,工作不能因此停滞,只是每次出差时,“慢点开”“注意安全”就成了家人不变的叮嘱。

怎么才能让出行更快一些、更安全一些?像聂先生一样关心这个问题的人很多,而找到答案的是内蒙古民航人。


呼和浩特机场停机坪

“内蒙古民航业的发展是被现实逼出来的”。说起当地民航业,在市场营销岗位上干了24年的内蒙古机场集团市场营销部郭经理有一肚子话。“在很长一段时间里,内蒙古航空市场都处于‘瘦田无人耕’的状态。航空公司不看好内蒙古市场,不愿意将稀缺的支线运力投入到这儿来”。

1998年,郭经理进入内蒙古机场集团工作。20多年来,她见证了内蒙古民航业由小做大、逐渐做强,也参与了“干支通,全网联”模式让老百姓从“坐得上飞机”“坐得起飞机”到“坐得好飞机”的全过程。

郭经理告诉记者,为了调动航空公司的积极性,2006年,内蒙古机场集团成立了“模拟航空”,即不注册法人实体,不购买飞机,采取承包飞行小时的形式引进运力,由内蒙古机场集团负责航线安排、市场推广。这一举措成效显著,运营一段时间后,稳定的航班、航线数量不仅增加了内蒙古的民航客流量,也让更多航空公司看到了这个市场的潜力。

让郭经理和她的同事欣喜的是,从这一阶段起,内蒙古航空市场明显活跃了起来,不但支线城市至呼和浩特的航班频次增加了,“高不可攀”的机票价格也降了下来。然而,新的问题接踵而至——单一的支线和不完善的干线网络,无论是对聂先生这样的商务旅客,还是更多走亲访友、外出求学的旅客来说,改善程度都远远不够。

“想去区外的城市不方便,当地没有直飞航班,从北京中转时刻不好,机票又贵。”这是当时内蒙古支线旅客出行最大的困扰。为此,内蒙古机场集团再度创新,推出了“经呼飞”服务,为支线机场旅客开辟了通往全国的“空中之路”。郭经理告诉记者,到2019年,呼和浩特中转旅客占比已经达到了12%。


呼和浩特机场“经呼飞”中转服务品牌

通往区外的需求得以满足,内蒙古盟市间老百姓出行不便捷的问题却依然突出。“那段时间,我们经常收到旅客反馈说‘折返飞’太折腾了,希望尽快改善”。出现这样的情况,同样还是因为内蒙古狭长的地形。例如,从呼和浩特出发到锡林浩特、乌兰浩特,由于后两地间没有直飞航班,旅客在锡林浩特办完事再到乌兰浩特,必须飞回呼和浩特,再从呼和浩特飞往乌兰浩特。不搭乘飞机的话,就要乘坐近10小时的汽车、火车,才能完成从锡林浩特到乌兰浩特约700公里的旅程。

为了让旅途不再折腾,2021年9月,内蒙古机场集团完善“支支通”航线网络,相继开通了24条航线,并以通用航空短途运输为补充,让“干支通,全网联”成为现实。


锡林浩特—乌兰浩特“支支通”航线开通

“出差终于不再令人头疼了”。聂先生告诉记者,以他经常往返的呼和浩特—镶黄旗—锡林浩特一线为例,“原本,呼和浩特没有到镶黄旗的航班,所以每次开车过去都要八九个小时。现在,通航航班运营后,从呼和浩特到镶黄旗,再到锡林浩特可以一路飞过去,真是太方便了!”更重要的是,飞机比汽车安全很多,“家人也不用为我的安全担心了”。


锡林浩特—乌兰浩特“支支通”航线开通

从“模拟航空”到“经呼飞”,再到“支支通”以及将通用航空纳入民用航空运输网络的“全网通”,内蒙古民航人在一道道难题面前,以创新找到了答案。如今,落地“干支通,全网联”工作正在内蒙古如火如荼地开展着。

“干支通,全网联”模式不仅让聂先生这样的商务旅客提升了工作效率,也让更多的当地人变得“爱走动”了。“例如,在‘支支通’模式启动之前,很多人都为我们担心——‘会有旅客吗?’‘客流量够吗?’‘航线能运营得久吗?’……事实上,在汇集研究了公路、铁路等多种交通运输方式的出行数据后,我们最终开通的‘支支通’航线客座率都挺高的。”说起自己这几年的主要工作,郭经理的自豪之情溢于言表。比如在受本地疫情影响的情况下,“支支通”航线的平均客座率仍保持在70%以上,部分航线的客座率甚至达到了80%以上。

这样的数据也在聂先生的飞行途中得到了印证:“每当乘坐‘支支通’航班时,飞机上的旅客都很多。有时候临时出门,还会遇上买不到票的情况。”


繁忙的呼和浩特机场夜景(本文图片均由内蒙古机场集团提供)

郭经理也说:“以前我们总是担心内蒙古地区旅客出行需求不大。但是一路干下来,我们发现大家不是‘不爱动’,而是过去出一趟门‘太累了’。只要我们市场推广做到位,机票价格能稳定在合理水平,无论是商旅出差、走亲访友还是外出求学,当地的出行潜力还是很大的。”2019年,内蒙古地区完成旅客吞吐量2757.11万人次,人均乘机1.08次,实现了民航强国战略2030年的规划目标。其中,呼和浩特2019年人均乘机4.19次,远远高于行业平均水平。

在万米高空中,今天的内蒙古正在开启“快进”发展模式。一架架飞机在蓝天上留下云朵般洁白的尾流,载着踌躇满志的商务旅客,发掘深埋于广袤大地的无尽商机;载着莘莘学子,奔向丰富多彩的广阔未来;载着当地人民,飞向更加幸福、富裕的新生活。(中国民航报 记者王艺超)